Fehlercode P0371: Erklärung, Ursachen und Behebung
Dieser diagnostische Trouble Code (DTC) ist ein generischer Powertrain-Code, was bedeutet, dass er für alle OBD-II-Fahrzeuge mit einem Motorpositionssensor gilt (z.B. Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW, etc.). Obwohl generisch, können die genauen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.
Was bedeutet der Fehlercode P0371?
Das Powertrain-Steuergerät (PCM) benötigt ein Taktsignal, um die Drehzahl und Position des Motors zu bestimmen. Dies geschieht über einen Motorpositionssensor, wie z.B. einen Kurbelwellen-, Nockenwellen- oder Kraftstoffpumpenpositionssensor.
Das PCM nutzt diese Informationen für eine oder mehrere der folgenden Funktionen: Kraftstoffeinspritzung, Zündzeitpunktsteuerung und Fehlzündungsdiagnose. Es gibt zwei grundlegende Arten von Motorpositionssensoren: Hall-Effekt-Sensoren und Sensoren mit Permanentmagnet.
Beide Sensortypen werden durch ein Rad oder eine Scheibe ausgelöst, die in der Nähe des Sensors montiert ist. Typische Montageorte sind die Motorposition, die Einspritzpumpe, der Schwingungsdämpfer oder die Verteilerwelle. Bei Auslösung erzeugt der Sensor ein Rückmeldesignal, das an das PCM gesendet wird.
- Hall-Effekt-Sensoren haben drei Drähte: Versorgungsspannung (Referenz), Signal und Masse. Der Sensor empfängt eine Referenzspannung (meist 5 Volt) vom PCM und wird durch ein Reluktanzrad ausgelöst. Anschließend sendet er ein entsprechendes digitales Rücksignal an das PCM.
- Sensoren mit Permanentmagnet (PM) erzeugen ihre eigene Wechselspannung in Abhängigkeit von der Nähe zu einem sich drehenden Reluktanzrad. Dieses Spannungssignal wird an das PCM zurückgesendet, wo es durch einen internen Analog-Digital-Wandler in ein digitales Signal umgewandelt wird.
In den hier beschriebenen Codes zeigt das „A“ an, dass das Problem einen Teil des Systemkreislaufs betrifft und nicht ein spezifisches Symptom oder eine konkrete Komponente.
Der Code P0371 wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass der Motorpositionssensor „A“ ein Signal mit zu vielen Impulsen erzeugt.
Schweregrad und Symptome des Codes
Der Schweregrad dieses Codes ist als mittel bis schwer einzustufen. Zu den Symptomen eines P0371-Codes können gehören:
- Motorkontrollleuchte (MKL) leuchtet auf
- Schwierigkeiten beim Starten / Motor springt nicht an
- Schlechte Motorleistung
Mögliche Ursachen für den Fehlercode P0371
- Defekter Sensor
- Probleme mit der Verkabelung
- Beschädigung des Reluktanzrads
- Kontaminiertes Motoröl
- Defektes PCM
Diagnose- und Reparaturverfahren
Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung des Motorpositionssensors und der dazugehörigen Verkabelung. Achten Sie auf lockere Steckverbindungen, beschädigte Kabel usw. Wenn Schäden festgestellt werden, beheben Sie diese, löschen Sie den Fehlercode und prüfen Sie, ob er zurückkommt. Überprüfen Sie auch, ob sich im Motor Metallpartikel befinden, die die Funktion des Sensors beeinträchtigen könnten.
Prüfen Sie als Nächstes technische Service-Bulletins (TSB) zu dem Problem. Wenn nichts gefunden wird, fahren Sie mit der schrittweisen Diagnose des Systems fort.
Das Folgende ist ein verallgemeinertes Verfahren, da die Tests für diesen Code je nach Fahrzeug variieren. Um das System genau zu testen, müssen Sie auf den Diagnoseflussplan des Herstellers zurückgreifen. Die Testverfahren hängen auch vom Sensortyp in Ihrem Fahrzeug ab.
Den Sensor prüfen
Hall-Effekt-Sensor: Verwenden Sie ein digitales Multimeter, das auf Gleichspannung (DC) eingestellt ist, und rückwärtstastende Messspitzen, um sicherzustellen, dass der Sensor eine Signalspannung erzeugt. Schließen Sie ein Messkabel an den Signaldraht des Sensors und das andere an Masse an. Lassen Sie einen Helfer den Motor durch Betätigung des Zündschlüssels drehen (Motor nicht starten); die Spannungsanzeige sollte zwischen 0 Volt und der Referenzspannung schwanken. Wenn verfügbar, können Sie auch ein Oszilloskop verwenden, um die Signalimpulse beim Starten des Motors sichtbar zu machen.
Sensor mit Permanentmagnet: Überprüfen Sie zunächst den Innenwiderstand des Sensors. Trennen Sie den elektrischen Stecker des Sensors und schließen Sie ein digitales Multimeter, eingestellt auf Ohm, an die beiden Anschlüsse des Sensors an. Der Widerstand sollte etwa 500 bis 1.200 Ohm betragen. Konsultieren Sie die Herstellerinformationen für die genauen Spezifikationen. Wenn der Widerstandstest in Ordnung ist, testen Sie die Leistung des Sensors. Stecken Sie dazu den elektrischen Stecker des Sensors wieder ein. Schließen Sie dann ein digitales Multimeter, eingestellt auf Wechselspannung (AC), mit rückwärtstastenden Messspitzen an den elektrischen Stecker des Sensors an. Da der Sensor eine Wechselspannung erzeugt, spielt die Polung der Multimeterkabel keine Rolle. Lassen Sie einen Helfer den Motor anlassen; Sie sollten eine schwankende Spannungsanzeige sehen.
Beim Testen des Sensors sollte man bedenken, dass ein beschädigtes oder falsch ausgerichtetes Reluktanzrad die ordnungsgemäße Funktion des Sensors verhindert. Im Zweifelsfall sollten Sie das Reluktanzrad zugänglich machen und es inspizieren.
Die Schaltung prüfen
Es ist eine gute Idee, den originalen Schaltplan zur Hand zu haben, um zu bestimmen, welcher Draht welcher ist, während Sie diese Tests durchführen.
Hall-Effekt-Sensor:
- Masseseite der Schaltung prüfen: Schalten Sie die Zündung aus und verbinden Sie das Ohmmeter zwischen den Masseanschluss des Sensorsteckers und Masse. Zeigt das Messgerät „OL“ (Overload/Unendlich) an, liegt eine Unterbrechung auf der Masseseite der Schaltung vor, die lokalisiert und repariert werden muss. Zeigt das Messgerät einen numerischen Wert an, liegt Durchgang vor.
- Versorgungsspannungs-Seite der Schaltung prüfen: Zündung ein, verwenden Sie ein digitales Multimeter, eingestellt auf Volt, um die Referenzspannung des PCM (normalerweise 5 Volt) an einem der drei Sensoranschlüsse zu prüfen. Wenn keine Referenzspannung anliegt, schalten Sie die Zündung aus und verbinden Sie das Ohmmeter zwischen den Referenzspannungsanschluss am Sensor und den Referenzspannungsanschluss am PCM. Zeigt das Messgerät „OL“ an, liegt eine Unterbrechung zwischen PCM und Sensor vor, die lokalisiert und repariert werden muss. Zeigt das Messgerät einen numerischen Wert an, liegt Durchgang vor. Prüfen Sie dann, ob am Referenzspannungsanschluss des PCM 5 Volt anliegen. Wenn keine 5-Volt-Referenz vom PCM kommt, ist das PCM wahrscheinlich defekt.
- Rückmeldesignal-Seite der Schaltung prüfen: Zündung aus, verwenden Sie ein digitales Multimeter, eingestellt auf Ohm, um die Durchgängigkeit zwischen dem Signalausgangsanschluss des Motorpositionssensors und dem Signaleingangsanschluss am PCM zu prüfen. Zeigt das Messgerät einen numerischen Wert an, liegt Durchgang vor. Zeigt das Messgerät „OL“ an, liegt eine Unterbrechung zwischen PCM und Sensor vor, die lokalisiert und repariert werden muss.
Sensor mit Permanentmagnet:
- Masseseite der Schaltung prüfen: Schalten Sie die Zündung aus und verbinden Sie das Ohmmeter zwischen den Masseanschluss des SENSOR-STECKERS und Masse. Zeigt das Messgerät „OL“ an, liegt eine Unterbrechung auf der Masseseite der Schaltung vor, die lokalisiert und repariert werden muss. Zeigt das Messgerät einen numerischen Wert an, liegt Durchgang vor.
- Rückmeldesignal-Seite der Schaltung prüfen: Zündung aus, verwenden Sie ein digitales Multimeter, eingestellt auf Ohm, um die Durchgängigkeit zwischen dem Signalausgangsanschluss des Motorpositionssensors und dem Signaleingangsanschluss am PCM zu prüfen. Zeigt das Messgerät einen numerischen Wert an, liegt Durchgang vor. Zeigt das Messgerät „OL“ an, liegt eine Unterbrechung zwischen PCM und Sensor vor, die lokalisiert und repariert werden muss.