Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode, der für OBD-II-Fahrzeuge mit Motorpositionssensoren (wie Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW usw.) gilt. Obwohl es sich um einen allgemeinen Code handelt, können die genauen Reparaturverfahren je nach Hersteller/Modell variieren.
Das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) benötigt ein Timing-Referenzsignal, um die Drehzahl und Position des Motors zu bestimmen. Dies wird durch Motorpositionssensoren wie den Kurbelwellenpositionssensor, den Nockenwellenpositionssensor oder den Kraftstoffpumpensensor erreicht.
Das PCM verwendet diese Informationen, um eine oder mehrere der folgenden Funktionen zu steuern: Kraftstoffeinspritzung, Zündzeitpunkt und Fehlzündungsdiagnose. Es gibt zwei grundlegende Arten von Motorpositionssensoren: Hall-Effekt-Sensoren und Permanentmagnet-Sensoren.
Beide Sensortypen werden durch ein in ihrer Nähe angebrachtes Rad oder eine Scheibe ausgelöst. Häufige Montageorte für das Rad/die Scheibe sind die Motorposition, die Einspritzpumpe, der Schwingungsdämpfer oder die Verteilerwelle. Bei Auslösung erzeugt der Sensor ein Rückmeldesignal, das an das PCM gesendet wird.
Hall-Effekt-Kurbelwellenpositionssensoren haben drei Drähte: Referenz (Stromversorgung), Signal und Masse. Der Sensor empfängt eine Referenzspannung (typischerweise 5 Volt) vom PCM und wird durch ein Reluktanzrad ausgelöst. Anschließend sendet er ein entsprechendes digitales Rückmeldesignal an das PCM.
Permanentmagnet (PM)-Sensoren erzeugen ihre eigene Wechselspannung in Abhängigkeit von der Nähe zu einem rotierenden Reluktanzrad. Dieses Spannungssignal wird an das PCM zurückgesendet und von einem internen Analog-Digital-Wandler in ein digitales Signal umgewandelt.
Bei dem in diesem Artikel beschriebenen Code weist das „A“ auf ein Problem hin, das mit einem Teil des Systemkreises zusammenhängt, nicht mit bestimmten Symptomen oder Komponenten.
Der Code P0370 wird gesetzt, wenn das PCM eine Fehlfunktion im Signal des Motorpositionssensors „A“ erkennt.
Zugehörige Fehlercodes für das Timing-Referenzsignal sind:
P0371 Timing-Referenz, hochauflösendes Signal A zu viele Impulse
P0372 Timing-Referenz, hochauflösendes Signal A zu wenige Impulse
P0373 Timing-Referenz, hochauflösendes Signal A intermittierende/instabile Impulse
P0374 Timing-Referenz, hochauflösendes Signal A keine Impulse
Schweregrad und Symptome des Codes
Der Schweregrad dieser Codes ist mittel bis schwer. Symptome für den Motorcode P0370 können sein:
Motorkontrollleuchte leuchtet auf
Startschwierigkeiten/Nichtstarten
Schlechte Motorleistung
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen Code P0370 sind:
Defekter Sensor
Verkabelungsprobleme
Beschädigtes Reluktanzrad
Verschmutztes Öl
Defektes PCM
Diagnose- und Reparaturverfahren
Überprüfen Sie zunächst den Motorpositionssensor und die entsprechende Verkabelung visuell. Suchen Sie nach lockeren Anschlüssen, beschädigten Kabeln usw. Wenn Schäden festgestellt werden, reparieren Sie diese nach Bedarf, löschen Sie den Code und prüfen Sie, ob er zurückkommt. Stellen Sie außerdem sicher, dass sich keine Metallpartikel im Motor befinden, die die Sensorfunktion beeinträchtigen könnten.
Überprüfen Sie als Nächstes die Service-Technischen Informationen (STI) zu dem Problem. Wenn nichts gefunden wird, fahren Sie mit einer schrittweisen Diagnose des Systems fort.
Es folgen allgemeine Verfahren, da die Tests für diesen Code je nach Fahrzeug variieren. Für eine genaue Systemprüfung sollten Sie die Diagnoseflussdiagramme des Herstellers konsultieren. Die Testverfahren hängen auch vom Typ des in Ihrem Fahrzeug verbauten Sensors ab.
Sensorprüfung
Hall-Effekt-Sensor: Stellen Sie ein digitales Multimeter auf Gleichspannung (DC) ein und verwenden Sie Testleitungen mit Rückensonden, um zu überprüfen, ob der Sensor eine Signalspannung erzeugt. Schließen Sie eine Leitung des Multimeters an den Signaldraht des Sensors und die andere an Masse. Lassen Sie einen Helfer den Zündschlüssel drehen und den Motor anlassen (der Motor sollte nicht starten). Die Spannungsanzeige sollte zwischen 0 Volt und der Referenzspannung schwanken. Wenn verfügbar, können Sie auch ein Oszilloskop verwenden, um die Signalimpulse während des Motorstarts zu visualisieren.
Permanentmagnet-Sensor: Überprüfen Sie zunächst den Innenwiderstand des Sensors. Trennen Sie den elektrischen Stecker des Sensors und schließen Sie ein auf Ohm eingestelltes digitales Multimeter an die Anschlüsse des Sensors an. Der Widerstand sollte etwa 500–1.200 Ohm betragen. Konsultieren Sie die Werkstattreparaturinformationen für genaue Spezifikationen. Wenn der Widerstandstest in Ordnung ist, testen Sie die Leistung des Sensors. Schließen Sie dazu den elektrischen Stecker des Sensors wieder an. Schließen Sie dann mit Rückensonden-Testleitungen ein auf Wechselspannung (AC) eingestelltes digitales Multimeter an den elektrischen Stecker des Sensors an. Da der Sensor Wechselspannung erzeugt, spielt die Polung der Multimeterleitungen keine Rolle. Lassen Sie einen Helfer den Motor starten. Es sollte eine schwankende Spannungsanzeige zu sehen sein.
Beim Testen des Sensors ist zu beachten, dass ein beschädigtes oder falsch ausgerichtetes Tonrad die ordnungsgemäße Funktion des Sensors beeinträchtigen kann. Überprüfen Sie bei Unsicherheit das Tonrad und inspizieren Sie es gegebenenfalls.
Kreisprüfung
Bei der Durchführung dieser Tests wird empfohlen, einen Verdrahtungsplan des Herstellers bereitzuhalten, um zu bestimmen, welcher Draht welche Funktion hat.
Hall-Effekt-Sensor:
Masseleitung des Kreises prüfen: Schließen Sie ein Ohmmeter (Zündung aus) zwischen den Masseanschluss des Sensorsteckers und Masse. Zeigt das Messgerät „unendlich“ (OL) an, liegt eine Unterbrechung in der Masseleitung vor, die lokalisiert und repariert werden muss. Zeigt das Messgerät einen Wert an, liegt Durchgang vor.
Referenzspannungsleitung des Kreises prüfen: Bei eingeschalteter Zündung und auf Volt eingestelltem digitalen Multimeter prüfen Sie die Referenzspannung (typischerweise 5 Volt) vom PCM an einem der drei Anschlüsse des Sensors. Wenn keine Referenzspannung vorhanden ist, schließen Sie ein Ohmmeter (Zündung aus) zwischen den Referenzspannungsanschluss des Sensors und den Referenzspannungsanschluss des PCM. Zeigt das Messgerät „unendlich“ (OL) an, liegt eine Unterbrechung zwischen PCM und Sensor vor, die lokalisiert und repariert werden muss. Zeigt das Messgerät einen Wert an, liegt Durchgang vor. Prüfen Sie dann, ob am Referenzspannungsanschluss des PCM 5 Volt anliegen. Wenn vom PCM keine 5-Volt-Referenz kommt, ist wahrscheinlich das PCM defekt.
Rückmeldesignalleitung des Kreises prüfen: Bei ausgeschalteter Zündung und auf Ohm eingestelltem digitalen Multimeter prüfen Sie den Durchgang zwischen dem Ausgangsanschluss des Motorpositionssensors und dem Signaleingangsanschluss des PCM. Zeigt das Messgerät einen Wert an, liegt Durchgang vor. Zeigt das Messgerät „unendlich“ (OL) an, liegt eine Unterbrechung zwischen PCM und Sensor vor, die lokalisiert und repariert werden muss.
Permanentmagnet-Sensor:
Masseleitung des Kreises prüfen: Schließen Sie ein Ohmmeter (Zündung aus) zwischen den Masseanschluss des Sensorsteckers und Masse. Zeigt das Messgerät „unendlich“ (OL) an, liegt eine Unterbrechung in der Masseleitung vor, die lokalisiert und repariert werden muss. Zeigt das Messgerät einen Wert an, liegt Durchgang vor.
Rückmeldesignalleitung des Kreises prüfen: Bei ausgeschalteter Zündung und auf Ohm eingestelltem digitalen Multimeter prüfen Sie den Durchgang zwischen dem Ausgangsanschluss des Motorpositionssensors und dem Signaleingangsanschluss des PCM. Zeigt das Messgerät einen Wert an, liegt Durchgang vor. Zeigt das Messgerät „unendlich“ (OL) an, liegt eine Unterbrechung zwischen PCM und Sensor vor, die lokalisiert und repariert werden muss.