Fehlercode P0368: Alles, was Sie wissen müssen
Was bedeutet der Fehlercode P0368?
Beim P0368 handelt es sich um einen generischen Diagnosefehlercode (DTC) für den Antriebsstrang. Das bedeutet, er betrifft alle Fahrzeugmarken und -modelle ab dem Baujahr 2003. Der Code tritt häufiger bei Fahrzeugen von VW, Kia, Hyundai, Chevrolet, Toyota und Ford auf, grundsätzlich kann aber jedes Fahrzeug betroffen sein. Die konkreten Fehlerbehebungs-Schritte variieren je nach Fahrzeugmodell.
Diese Fahrzeuge können eine Einzel- (SOHC) oder eine Doppel-Nockenwellen-Anordnung (DOHC) haben. Dieser Code bezieht sich speziell auf das fehlende Eingangssignal des „B“-Nockenwellenpositionssensors von Zylinderbank 1, typischerweise beim Starten des Motors. Es liegt ein Fehler im elektrischen Stromkreis vor. Zylinderbank Nr. 1 ist die Bank des Motors, die Zylinder Nr. 1 enthält.
Die Motorsteuerung (PCM) nutzt den „B“-Nockenwellenpositionssensor, um zu bestätigen, dass das Signal des Kurbelwellensensors korrekt ist. Er synchronisiert ein gegebenes Signal des Kurbelwellenpositionssensors auf Zylinder 1 für die Zündzeitpunktsteuerung und wird auch für die Einspritzsynchronisation / den Einspritzbeginn verwendet.
Die Codes P0365 oder P0366 können zeitgleich mit P0368 auftreten. Der einzige Unterschied zwischen diesen drei Codes ist die Dauer des Problems und die Art des elektrischen Problems, das vom Sensor/Stromkreis/Motorsteuergerät erkannt wird. Die Fehlerbehebungs-Schritte können je nach Hersteller, Art des Nockenwellenpositionssensors und der Kabel-Farben variieren.
Symptome
Die Symptome eines Motorfehlercodes P0368 können sein:
- Motorkontrollleuchte leuchtet auf
- Ruckeln oder unregelmäßige Leistung
- Motor geht aus, startet aber möglicherweise wieder, wenn das Problem intermittierend auftritt
- Motor läuft möglicherweise normal, bis er abgestellt wird, und startet dann nicht wieder
Mögliche Ursachen
Typischerweise sind die Ursachen für diesen Code:
- Unterbrechung im Masseanschluss des „B“-Nockenwellenpositionssensors
- Unterbrechung im Signalkabel zwischen dem „B“-Nockenwellenpositionssensor und dem PCM
- Kurzschluss auf 5 Volt im Signalkreis des Nockenwellenpositionssensors
- Defekter Nockenwellenpositionssensor – interner Kurzschluss an die Versorgungsspannung
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach einem technischen Service-Bulletin (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Der Fahrzeughersteller könnte ein PCM-Update oder eine Neuprogrammierung für dieses Problem anbieten. Es lohnt sich, dies zu prüfen, bevor man einen langen oder falschen Weg einschlägt.
Lokalisieren Sie als Nächstes die „B“-Nockenwellen- und Kurbelwellenpositionssensoren an Ihrem Fahrzeug. Da sie sich gemeinsame Stromversorgungs- und Massekreise teilen und sich dieser Code auf die Stromversorgungs- und Massekreise des Nockenwellenpositionssensors konzentriert, ist es sinnvoll, diese auf Schäden zu überprüfen.
Beispielfoto eines Nockenwellenpositionssensors (CMP):
Sobald der Sensor lokalisiert ist, inspizieren Sie die Stecker und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Scheuerstellen, blanken Drähten, Verbrennungen oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie die Stecker und inspizieren Sie die Klemmen (die metallischen Teile) im Inneren sorgfältig. Prüfen Sie, ob diese korrodiert, verbrannt oder vielleicht grünlich verfärbt sind. Bei Bedarf können Sie jeden Autoteile-Handel nach einem Reiniger für elektrische Kontakte fragen. Alternativ verwenden Sie 91%igen Isopropylalkohol und eine weiche Plastikbürste zur Reinigung. Lassen Sie die Teile an der Luft trocknen, besorgen Sie sich ein dielektrisches Silikonfett (wie es auch für Glühbirnen-Fassungen und Zündkerzenkabel verwendet wird) und tragen Sie eine dünne Schicht dort auf, wo die Klemmen Kontakt haben.
Wenn Sie einen OBD-Scanner besitzen, löschen Sie die Fehlercodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob dieser Code zurückkommt. Wenn nicht, waren wahrscheinlich die Verbindungen das Problem.
Kommt der Code zurück, müssen Sie den Sensor und seine zugehörigen Stromkreise testen. Es gibt generell zwei Arten von Nockenwellenpositionssensoren: Hall-Effekt-Sensoren oder magnetische Sensoren. Meist erkennt man den Typ an der Anzahl der Kabel am Sensor. Bei 3 Kabeln handelt es sich um einen Hall-Effekt-Sensor. Bei 2 Kabeln ist es ein magnetischer Sensor.
Dieser Code wird nur gesetzt, wenn es sich um einen Hall-Effekt-Sensor handelt. Trennen Sie den Stecker vom Nockenwellenpositionssensor. Testen Sie mit einem digitalen Multimeter (DVOM) den 5-V-Stromversorgungskreis zum Sensor, um sicherzustellen, dass Spannung anliegt (rotes Kabel an den 5-V/12-V-Stromkreis, schwarzes Kabel an eine gute Masse). Prüfen Sie anhand eines Schaltplans oder einer Fehlertabelle, ob dieser Sensor mit 5 Volt oder 12 Volt versorgt wird. Liegen 12 Volt am Sensor an, wo 5 Volt sein sollten, reparieren Sie die Verkabelung vom PCM zum Sensor aufgrund eines Kurzschlusses auf 12 Volt, oder es liegt ein defektes PCM vor.
Wenn dies in Ordnung ist, prüfen Sie mit dem DVOM, ob der Signalkreis des Nockenwellenpositionssensors 5 V führt (rotes Kabel an den Sensorsignalkreis, schwarzes Kabel an eine gute Masse). Liegen keine 5 Volt am Sensor an oder messen Sie 12 Volt, reparieren Sie die Verkabelung vom PCM zum Sensor, oder auch hier könnte ein defektes PCM die Ursache sein.
Wenn auch das in Ordnung ist, prüfen Sie, ob jeder Sensor eine gute Masseverbindung hat. Schließen Sie eine Prüflampe an den Pluspol der 12-V-Batterie an und berühren Sie mit dem anderen Ende der Prüflampe den Masseanschluss, der zur Masse des Nockenwellensensor-Stromkreises führt. Leuchtet die Prüflampe nicht, deutet dies auf ein Problem im Massekreis hin. Leuchtet sie, bewegen Sie das Kabelbaum-Bündel zu jedem Sensor, um zu sehen, ob die Prüflampe flackert – ein Zeichen für eine intermittierende Verbindung.
Verwandte Nockenwellen-Fehlercodes
P0340, P0341, P0342, P0343, P0344, P0345, P0346, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0369, P0390, P0391, P0392, P0394.