Fehlercode P0367: Was bedeutet das?
Beim P0367 handelt es sich um einen generischen Diagnosefehlercode (DTC) für den Antriebsstrang. Das bedeutet, dass er für alle Fahrzeugmarken und -modelle ab Baujahr 1996 gilt. Die konkreten Fehlerbehebungs-Schritte können jedoch je nach Fahrzeug variieren.
Detaillierte Beschreibung des P0367
Der Fehlercode P0365 ist einer von mehreren generischen Fehlercodes, die den Nockenwellenpositionssensor (CMP-Sensor) betreffen. Die Codes P0365 bis P0369 sind allesamt generische Codes im Zusammenhang mit dem CMP-Sensor, die auf unterschiedliche Fehlergründe hindeuten.
Im Fall des P0367 zeigt der Code an, dass das Signal des Sensors zu schwach ist. Das Signal ist so schwach, dass es undeutlich und schwer zu interpretieren ist. P0367 bezieht sich speziell auf den Sensor der Bank 1, Sensor „B“. Bank 1 ist die Motorseite, die Zylinder 1 enthält.
Funktion und Zusammenspiel von Kurbelwellen- und Nockenwellenpositionssensor
Bei modernen Fahrzeugen ist es wichtig zu verstehen, was diese Sensoren sind und wie sie zusammenarbeiten. Alle Fahrzeuge mit verteilerloser Zündung verwenden einen Kurbelwellen- und einen Nockenwellensensor, um das Steuergerät und das Triggerrad zu ersetzen, die in einem elektronischen Verteiler verbaut waren.
Kurbelwellenpositionssensor (KP-Sensor): Dieser Sensor meldet dem Motorsteuergerät die Position der Kolben im Verhältnis zum oberen Totpunkt, um die Kraftstoffeinspritzung und die Zündung der Zündkerzen vorzubereiten.
Nockenwellenpositionssensor (CMP-Sensor): Dieser Sensor meldet die Position des Nockenwelleneinlassnockens im Verhältnis zum KP-Signal und die Öffnung des Einlassventils für die Kraftstoffeinspritzung in den jeweiligen Zylinder.
Aufbau und Position der Sensoren
Kurbelwellen- und Nockenwellensensoren liefern ein „Ein/Aus“-Signal. Beide arbeiten entweder nach dem Hall-Effekt-Prinzip oder sind magnetisch-induktiv.
- Hall-Sensor: Ein Hall-Sensor verwendet einen elektromagnetischen Sensor und einen Reluktor. Der Reluktor hat die Form kleiner Becher mit ausgeschnittenen Segmenten an den Seiten, was ihn wie einen Zaun aussehen lässt. Der Reluktor dreht sich, während der Sensor starr montiert und sehr nah am Reluktor positioniert ist. Immer wenn ein Segment am Sensor vorbeiläuft, wird ein Signal erzeugt; wenn das Segment vorbeigelaufen ist, wird das Signal wieder abgeschaltet.
- Magnetischer Sensor: Ein magnetischer Sensor verwendet einen feststehenden Sensor und einen Magneten, der am rotierenden Teil angebracht ist. Immer wenn der Magnet am Sensor vorbeiläuft, wird ein Signal erzeugt.
Typische Positionen der Sensoren:
- Ein Hall-Sensor für die Kurbelwelle befindet sich oft am Schwingungsdämpfer an der Vorderseite des Motors.
- Ein magnetischer Sensor kann sich an der Seite des Motorblocks befinden, wo er die Mitte der Kurbelwelle für das Signal nutzt, oder er kann im Schwungradgehäuse sitzen, wo das Schwungrad als Trigger dient.
- Der Nockenwellensensor ist entweder vorne oder hinten an der Nockenwelle montiert.
Hinweis: Bei Fahrzeugen von General Motors (GM) ist die Beschreibung dieses Codes leicht abweichend. Dort bezieht er sich auf niedrige Eingangsspannungsbedingungen im CMP-Sensorschaltkreis.
Mögliche Symptome
- Motorkontrollleuchte (MKL) leuchtet auf und der Code P0367 wird gespeichert
- Leistungsverlust
- Motorruckeln (Schluckauf)
- Schwieriger Start
Mögliche Ursachen
- Defekter Nockenwellenpositionssensor „B“
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene Leitungen zum Sensor „B“
- Schlechte elektrische Verbindungen (Korrosion, Wackelkontakt)
- Defekter Anlasser
- Defekte Verkabelung zum Anlasser
- Schwache Batterie
Diagnose- und Reparaturverfahren
Zunächst sollten Sie die Technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr Fahrzeugmodell in Bezug auf diesen Code konsultieren. TSBs listen bekannte Probleme und die vom Hersteller empfohlenen Lösungen auf, die in Werkstätten erprobt wurden.
- Batterie prüfen: Eine schwache Batterie kann zur Speicherung dieses Codes führen.
- Anlasserverkabelung prüfen: Suchen Sie nach Korrosion, lockeren Anschlüssen oder beschädigter Kabelisolierung.
- Stecker am Nockenwellensensor „B“ prüfen: Inspizieren Sie ihn auf Korrosion und verbogene Pins. Tragen Sie Kontaktfett auf die Pins auf.
- Anlasser prüfen: Testen Sie den Anlasser auf einen übermäßigen Stromzug, was auf einen defekten Anlasser hindeuten kann.
- Sensortausch: Ersetzen Sie bei Ausschluss anderer Fehlerquellen den Nockenwellenpositionssensor (CMP-Sensor).