Diagnosefehler P0360: Bedeutung, Symptome, Ursachen und Lösungen
Dieser Diagnosefehler (DTC) ist ein generischer Fehlercode für den Antriebsstrang, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge mit OBD-II zutrifft. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.
Was bedeutet P0360?
Das Zündkerzen-Steckspulensystem (COP) wird in den meisten modernen Motoren verwendet. Dabei handelt es sich um eine einzelne Spule für jeden Zylinder, die vom PCM (Motorsteuergerät) angesteuert wird.
Dieses System macht Zündkerzenkabel überflüssig, da sich die Spule direkt über der Zündkerze befindet. Jede Spule hat zwei Drähte: Einer ist eine Batteriespeisung, die in der Regel vom Hauptstromverteiler kommt. Der andere Draht ist der Steuerkreis der Spule vom PCM. Das PCM schaltet diesen Stromkreis auf Masse, um die Spule zu aktivieren bzw. zu deaktivieren. Der Steuerkreis der Spule wird vom PCM auf Fehler überwacht.
Wenn ein Unterbruch oder ein Kurzschluss im Ansteuerkreis für Zylinder #10 erkannt wird, kann ein P0360 Fehler auftreten. Je nach Fahrzeug kann das PCM zudem den Kraftstoffeinspritzvorgang für den entsprechenden Zylinder abschalten.
Symptome
Die Symptome eines DTC P0360 können sein:
- Die Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet
- Motoraussetzer können auftreten, konstant oder intermittierend
Mögliche Ursachen
Mögliche Ursachen für einen P0360 Code sind:
- Kurzschluss gegen Plus oder Masse im COP-Ansteuerkreis
- Unterbruch im COP-Ansteuerkreis
- Lockere Steckverbindung an der Spule oder gebrochene Verriegelungen am Stecker
- Defekte Zündspule (COP)
- Defektes Motorsteuergerät (PCM)
Mögliche Lösungen
Hat der Motor aktuell Aussetzer? Wenn nicht, liegt das Problem wahrscheinlich nur zeitweise vor. Versuchen Sie, die Verkabelung an Zylinder-10-Spule und entlang des Kabelstrangs bis zum PCM zu testen. Wenn das Bewegen der Kabel einen Aussetzer verursacht, beheben Sie das Kabelproblem. Überprüfen Sie die Steckverbindung an der Spule auf einen schlechten Kontakt. Stellen Sie sicher, dass das Kabel nicht falsch verlegt ist oder an etwas scheuert. Reparieren Sie dies gegebenenfalls.
Wenn der Motor aktuell unrund läuft, stoppen Sie den Motor und trennen Sie den Stecker der Zylinder-10-Spule. Starten Sie dann den Motor und prüfen Sie, ob ein Ansteuersignal an der Spule #10 anliegt. Die Verwendung eines Oszilloskops würde ein visuelles Muster zur Beobachtung liefern, aber da die meisten Menschen keines haben, gibt es einen einfacheren Weg. Verwenden Sie ein Voltmeter auf der AC-Hertz-Einstellung und sehen Sie nach, ob eine Hz-Anzeige zwischen 5 und 20 vorhanden ist. Dies würde darauf hindeuten, dass die Ansteuerung funktioniert.
Wenn ein Hz-Signal vorhanden ist, tauschen Sie die Zündspule #10 aus. Diese ist wahrscheinlich defekt. Wenn Sie kein Frequenzsignal vom PCM auf dem Zündspulen-Ansteuerkreis feststellen können (was darauf hindeutet, dass das PCM den Stromkreis nicht schaltet), oder wenn kein sichtbares Muster auf dem Oszilloskop zu sehen ist (falls vorhanden), lassen Sie die Spule abgesteckt und prüfen Sie die Gleichspannung auf dem Ansteuerkreis am Stecker der Zündspule. Wenn eine signifikante Spannung auf diesem Draht anliegt, liegt irgendwo ein Kurzschluss vor. Finden und beheben Sie diesen Kurzschluss.
Wenn keine Spannung auf dem Ansteuerkreis anliegt, schalten Sie die Zündung aus. Trennen Sie den PCM-Stecker und prüfen Sie die Durchgängigkeit des Ansteuerkreises zwischen dem PCM und der Spule. Wenn keine Durchgängigkeit besteht, beheben Sie den Unterbruch oder den Kurzschluss gegen Masse im Stromkreis. Wenn Durchgängigkeit vorhanden ist, prüfen Sie den Widerstand zwischen Masse und dem Stecker der Zündspule. Es sollte ein unendlich hoher Widerstand (Leerlauf) vorhanden sein. Wenn nicht, beheben Sie den Kurzschluss gegen Masse im Spulen-Ansteuerkreis.
HINWEIS: Wenn der Ansteuerdraht der Zündspule weder unterbrochen noch gegen Plus oder Masse kurzgeschlossen ist und dennoch kein Trigger-Signal zur Spule gelangt, ist von einem defekten Spulen-Treiber im PCM auszugehen. Beachten Sie auch, dass bei einem Ausfall des PCM-Treibers ein Verdrahtungsproblem die Ursache für den PCM-Defekt gewesen sein könnte. Es ist ratsam, die oben genannten Überprüfungen nach dem Austausch des PCM erneut durchzuführen, um einen erneuten Ausfall zu vermeiden. Wenn der Motor keine Aussetzer hat, die Spule korrekt angesteuert wird, aber der P0360 Code ständig zurückkommt, könnte das Spulen-Überwachungssystem des PCM defekt sein.