Fehlercode P0357: Zündspule Zylinder 7 – Steuerschaltung
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Fehlercode für den Antriebsstrang, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge mit OBD-II gilt. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.
Was bedeutet das?
Das Zündsystem mit Zündspule auf der Zündkerze (engl. COP – Coil-On-Plug) wird in den meisten modernen Motoren verwendet. Für jeden Zylinder gibt es eine einzelne Spule, die vom PCM (Antriebsstrangsteuergerät) gesteuert wird.
Dieses System macht Zündkerzenkabel überflüssig, da die Spule direkt auf der Zündkerze sitzt. Jede Spule hat zwei Drähte: Einer ist eine Batteriespannungsversorgung, die normalerweise vom Hauptstromverteiler kommt. Der andere Draht ist die Steuerschaltung der Spule vom PCM. Das PCM schaltet diese Schaltung auf Masse bzw. von Masse frei, um die Spule zu aktivieren oder zu deaktivieren. Die Steuerschaltung der Spule wird vom PCM auf Fehler überwacht.
Wenn ein Unterbruch oder ein Kurzschluss in der Steuerschaltung für Zündspule Nr. 7 erkannt wird, kann ein Code P0357 gespeichert werden. Je nach Fahrzeug kann das PCM zudem auch den Kraftstoffeinspritzvorgang für den entsprechenden Zylinder abschalten.
Symptome
Die Symptome eines DTC P0357 können sein:
- MIL (Motorkontrollleuchte) leuchtet
- Motoraussetzer können dauerhaft oder intermittierend auftreten
Mögliche Ursachen
Mögliche Ursachen für einen P0357-Code sind:
- Kurzschluss gegen Plus oder Masse in der COP-Steuerleitung
- Unterbruch in der COP-Steuerleitung
- Lockere Steckverbindung an der Zündspule oder gebrochene Verriegelungen am Stecker
- Defekte Zündspule (COP)
- Defektes Antriebsstrangsteuergerät (PCM)
Mögliche Lösungen
Hat der Motor aktuell Aussetzer? Wenn nicht, ist das Problem wahrscheinlich intermittierend. Versuchen Sie, die Verkabelung an Zündspule Nr. 7 und entlang des Kabelstrangs bis zum PCM zu überprüfen. Wenn das Bewegen der Kabel einen Zylinderaussetzer auslöst, reparieren Sie das Kabelproblem. Überprüfen Sie die Steckverbindung am Spulenstecker auf einen schlechten Kontakt. Stellen Sie sicher, dass der Kabelstrang nicht falsch verlegt ist oder an etwas scheuert. Reparieren Sie dies gegebenenfalls.
Läuft der Motor aktuell unrund, stoppen Sie den Motor und trennen Sie den Stecker der Zündspule Nr. 7. Starten Sie dann den Motor und prüfen Sie, ob an Zündspule Nr. 7 ein Steuersignal anliegt. Die Verwendung eines Oszilloskops würde ein visuelles Muster zur Beobachtung liefern, aber da die meisten Menschen keines haben, gibt es einen einfacheren Weg: Verwenden Sie ein Voltmeter auf der AC-Hertz-Einstellung und sehen Sie nach, ob eine Frequenz zwischen 5 und 20 Hz angezeigt wird. Dies würde darauf hindeuten, dass der Treiber arbeitet. Wenn ein Hertz-Signal vorhanden ist, tauschen Sie die Zündspule Nr. 7 aus. Sie ist wahrscheinlich defekt.
Wenn Sie kein Frequenzsignal vom PCM auf der Zündspulen-Steuerleitung feststellen können (was darauf hindeutet, dass das PCM die Schaltung nicht schaltet), oder wenn kein sichtbares Muster auf dem Oszilloskop zu sehen ist (falls verwendet), lassen Sie die Spule abgesteckt und prüfen Sie die Gleichspannung auf der Steuerleitung am Stecker der Zündspule. Wenn eine signifikante Spannung auf diesem Draht anliegt, liegt irgendwo ein Kurzschluss vor. Finden und beheben Sie diesen Kurzschluss.
Wenn keine Spannung auf der Steuerleitung anliegt, schalten Sie die Zündung aus. Trennen Sie den PCM-Stecker und prüfen Sie die Durchgängigkeit der Steuerleitung zwischen dem PCM und der Zündspule. Wenn keine Durchgängigkeit besteht, beheben Sie den Unterbruch oder den Kurzschluss gegen Masse in der Leitung. Wenn Durchgängigkeit besteht, prüfen Sie den Widerstand zwischen Masse und dem Stecker der Zündspule. Es sollte ein unendlich hoher Widerstand (Isolation) vorhanden sein. Wenn nicht, beheben Sie den Kurzschluss gegen Masse in der Zündspulen-Steuerleitung.
HINWEIS: Wenn die Zündspulen-Steuerleitung weder unterbrochen noch gegen Plus oder Masse kurzgeschlossen ist und dennoch kein Trigger-Signal zur Spule gelangt, ist vermutlich der Spulentreiber im PCM defekt. Beachten Sie auch, dass bei einem PCM-Defekt ein Problem in der Verkabelung die Ursache für den PCM-Ausfall gewesen sein könnte. Es ist ratsam, die oben genannten Überprüfungen auch nach dem Austausch des PCM durchzuführen, um einen erneuten Ausfall zu vermeiden. Wenn der Motor keine Aussetzer hat, die Spule korrekt angesteuert wird, der Code P0357 aber ständig zurückkommt, könnte das Überwachungssystem für die Zündspule im PCM defekt sein.