Fehlercode P0356: Zündspule Zylinder 6 – Steuerschaltung
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Fehlercode für den Antriebsstrang, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge mit OBD-II-Anschluss relevant ist. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.
Was bedeutet der Fehlercode P0356?
Das Zündspulensystem „Coil-On-Plug“ (COP) wird in den meisten modernen Motoren verwendet. Hierbei gibt es eine einzelne Spule für jeden Zylinder, die vom PCM (Motorsteuergerät) gesteuert wird.
Dieses System macht Zündkerzenkabel überflüssig, da die Spule direkt auf der Zündkerze sitzt. Jede Spule hat zwei Drähte: Einer ist die Batteriespannungsversorgung, die in der Regel vom Hauptstromverteiler kommt. Der andere Draht ist die Steuerschaltung der Spule vom PCM. Das PCM schaltet diese Schaltung ein- oder aus, indem es sie auf Masse legt oder nicht. Die Steuerschaltung der Spule wird vom PCM auf Fehler überwacht.
Wenn ein Unterbruch oder ein Kurzschluss in der Steuerschaltung für Zylinder #6 erkannt wird, kann der Code P0356 gespeichert werden. Je nach Fahrzeug kann das PCM zudem den Kraftstoffeinspritzvorgang für den entsprechenden Zylinder deaktivieren.
Symptome
Die Symptome eines DTC P0356 können sein:
- MIL (Motorkontrollleuchte) leuchtet
- Motoraussetzer können dauerhaft oder intermittierend auftreten
Mögliche Ursachen
Mögliche Ursachen für einen P0356-Code sind:
- Kurzschluss an Plus oder Masse in der COP-Steuerleitung
- Unterbruch in der COP-Steuerleitung
- Lockere Steckverbindung an der Zündspule oder gebrochene Verriegelungen am Stecker
- Defekte Zündspule (COP)
- Defektes Motorsteuergerät (PCM)
Mögliche Lösungen
Hat der Motor aktuell Aussetzer? Wenn nicht, liegt das Problem wahrscheinlich nur zeitweise vor. Versuchen Sie, die Verkabelung an der Zündspule Nr. 6 und entlang des Kabelstrangs bis zum PCM zu überprüfen. Wenn das Bewegen der Kabel einen Aussetzer verursacht, reparieren Sie das Kabelproblem. Überprüfen Sie die Steckverbindung an der Zündspule auf einen schlechten Kontakt. Stellen Sie sicher, dass der Kabelstrang nicht falsch verlegt ist oder an etwas scheuert. Reparieren Sie dies gegebenenfalls.
Wenn der Motor aktuell unrund läuft, stellen Sie ihn ab und trennen Sie den Stecker der Zündspule #6. Starten Sie dann den Motor und prüfen Sie, ob an der Zündspule #6 ein Steuersignal anliegt. Die Verwendung eines Oszilloskops würde ein visuelles Muster zur Beobachtung liefern, aber da die meisten Menschen keines zur Hand haben, gibt es einen einfacheren Weg. Verwenden Sie ein Voltmeter im AC-Hertz-Bereich und prüfen Sie, ob eine Hz-Anzeige zwischen 5 und 20 vorliegt. Dies würde darauf hinweisen, dass die Steuerung funktioniert.
Wenn ein Hz-Signal vorhanden ist, tauschen Sie die Zündspule #6 aus. Diese ist wahrscheinlich defekt. Wenn Sie kein Frequenzsignal vom PCM auf der Zündspulen-Steuerschaltung feststellen (was darauf hindeutet, dass das PCM die Schaltung nicht ein- und ausschaltet), lassen Sie die Spule abgesteckt und prüfen Sie die Gleichspannung auf dem Steuerdraht am Stecker der Zündspule. Wenn eine signifikante Spannung auf diesem Draht anliegt, liegt irgendwo ein Kurzschluss vor. Finden und beheben Sie diesen Kurzschluss.
Wenn keine Spannung auf dem Steuerkreis anliegt, schalten Sie die Zündung aus. Trennen Sie den PCM-Stecker und prüfen Sie die Durchgängigkeit des Steuerdrahts zwischen dem PCM und der Zündspule. Wenn keine Durchgängigkeit besteht, reparieren Sie den Unterbruch oder den Kurzschluss gegen Masse in der Leitung. Wenn Durchgängigkeit besteht, prüfen Sie den Widerstand zwischen Masse und dem Steuerdraht am Zündspulenstecker. Es sollte ein unendlich hoher Widerstand (Isolationswiderstand) vorhanden sein. Wenn nicht, reparieren Sie den Kurzschluss gegen Masse in der Zündspulen-Steuerschaltung.
HINWEIS: Wenn der Steuerdraht der Zündspule weder unterbrochen noch mit Plus oder Masse kurzgeschlossen ist und dennoch kein Steuersignal zur Spule gelangt, ist vermutlich der Spulentreiber im PCM defekt. Beachten Sie auch, dass bei einem defekten PCM-Treiber ein Problem in der Verkabelung die Ursache für den PCM-Defekt gewesen sein könnte. Es ist ratsam, die oben genannten Überprüfungen auch nach dem Austausch des PCM durchzuführen, um einen erneuten Ausfall auszuschließen. Wenn der Motor keine Aussetzer hat, die Spule korrekt angesteuert wird, der Code P0356 sich jedoch ständig wieder einstellt, könnte das Überwachungssystem für die Zündspule im PCM defekt sein.