Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein allgemeiner Code für den Antriebsstrang und gilt für Fahrzeuge mit OBD-II. Obwohl es sich um einen allgemeinen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Hersteller und Modell variieren.
Das COP-Zündsystem (Coil-On-Plug) wird in den meisten modernen Motoren verwendet. Jeder Zylinder hat eine eigene Zündspule, die vom PCM (Antriebsstrangsteuermodul) gesteuert wird.
Dieses System eliminiert die Notwendigkeit von Zündkerzenkabeln, indem die Spule direkt über der Zündkerze platziert wird. Jede Spule hat zwei spezifische Drähte. Einer ist in der Regel die Batteriespannung, die von einem Stromverteilungszentrum kommt. Der andere ist die Spulensteuerschaltung vom PCM. Der PCM aktiviert oder deaktiviert die Spule, indem er diese Schaltung mit Masse verbindet oder trennt. Die Spulensteuerschaltung wird vom PCM auf Fehler überwacht.
Wenn eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss in der Steuerschaltung der Spule #6 erkannt wird, kann P0356 gesetzt werden. Darüber hinaus kann der PCM bei einigen Fahrzeugen auch den Kraftstoffeinspritzer für diesen Zylinder deaktivieren.
Symptome
Symptome von DTC P0356 können Folgendes umfassen:
MIL (Motorkontrollleuchte) leuchtet
Motor läuft unrund (Fehlzündungen), was kontinuierlich oder intermittierend auftreten kann
Ursachen
Mögliche Ursachen für Code P0356 können sein:
Kurzschluss der COP-Ansteuerschaltung an Spannung oder Masse
Unterbrochene COP-Ansteuerschaltung
Schlechte Verbindung an der Spule oder beschädigter Steckerriegel
Defekte Zündspule (COP)
Defektes Antriebsstrangsteuermodul
Mögliche Lösungen
Läuft der Motor aktuell unrund? Wenn nicht, ist das Problem wahrscheinlich intermittierend. Testen Sie die Verkabelung entlang der #6-Spule und bis zum PCM. Wenn durch Bewegen der Kabel Fehlzündungen an der Oberfläche auftreten, reparieren Sie das Kabelproblem. Überprüfen Sie die Verbindung am Spulenstecker auf schlechten Kontakt. Stellen Sie sicher, dass das Kabel nicht falsch verlegt ist oder etwas berührt. Reparieren Sie es bei Bedarf.
Wenn der Motor aktuell unrund läuft, stoppen Sie den Motor und trennen Sie den Kabelstecker der #6-Spule. Starten Sie dann den Motor und prüfen Sie, ob an der #6-Spule ein Ansteuersignal anliegt. Mit einem Oszilloskop können Sie ein visuelles Muster sehen, aber die meisten haben keines, daher gibt es eine einfachere Methode. Verwenden Sie ein Voltmeter im AC-Hertz-Bereich und prüfen Sie, ob eine Anzeige im Bereich von 5 bis 20 Hz vorliegt. Dies zeigt, dass das Ansteuersignal funktioniert. Wenn ein Hertz-Signal vorhanden ist, ersetzen Sie die #6-Zündspule. Sie ist wahrscheinlich defekt. Wenn am Zündspulensteuerkreis vom PCM kein Frequenzsignal erkannt wird (d.h. der PCM schaltet den Kreis nicht auf Masse/offen oder es gibt kein sichtbares Muster am Oszilloskop), lassen Sie die Spule angeschlossen und prüfen Sie die DC-Spannung am Ansteuerkreis des Zündspulensteckers. Wenn an diesem Draht eine hohe Spannung anliegt, liegt irgendwo ein Kurzschluss vor. Finden und reparieren Sie die Kurzschlussstelle.
Wenn am Ansteuerkreis keine Spannung anliegt, schalten Sie die Zündung aus. Trennen Sie den PCM-Stecker und prüfen Sie die Durchgängigkeit des Ansteuerkreises zwischen PCM und Spule. Wenn keine Durchgängigkeit besteht, reparieren Sie die Unterbrechung oder den Kurzschluss an Masse im Kreis. Bei Durchgängigkeit prüfen Sie den Widerstand zwischen Masse und dem Zündspulenstecker. Der Widerstand sollte unendlich sein. Wenn nicht, reparieren Sie den Kurzschluss des Spulensteuerkreises an Masse.
Hinweis: Wenn die Zündspulen-Ansteuerleitung nicht unterbrochen oder an Spannung/Masse kurzgeschlossen ist und kein Triggersignal zur Spule vorhanden ist, vermuten Sie einen defekten PCM-Spulentreiber. Beachten Sie auch, dass bei einem defekten PCM-Treiber ein Verkabelungsproblem vorliegen könnte, das den PCM-Defekt verursacht hat. Nach dem Austausch des PCM ist es ratsam, die oben genannten Überprüfungen durchzuführen, um sicherzustellen, dass das Problem nicht erneut auftritt. Wenn der Motor nicht unrund läuft, die Spule korrekt funktioniert, aber P0356 weiterhin zurückgesetzt wird, könnte das Spulenüberwachungssystem des PCM defekt sein.