Fehlercode P0353: Zündspule Zylinder 3 – Steuerschaltung
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Powertrain-Code, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge mit OBD-II gilt. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.
Was bedeutet der Code?
Das Zündkerzen-Steckspulensystem (COP) wird in den meisten modernen Motoren verwendet. Für jeden Zylinder gibt es eine individuelle Spule, die vom PCM (Motorsteuergerät) angesteuert wird.
Dieses System macht Zündkerzenkabel überflüssig, da sich die Spule direkt über der Zündkerze befindet. Jede Spule verfügt über zwei Anschlüsse: Eine ist die Batteriespannungsversorgung, die in der Regel vom Hauptstromverteiler kommt. Der andere Anschluss ist die Steuerschaltung der Spule vom PCM. Das PCM schaltet diese Schaltung auf Masse, um die Spule zu aktivieren bzw. zu deaktivieren. Die Steuerschaltung der Spule wird vom PCM auf Fehler überwacht.
Wenn ein Unterbruch oder ein Kurzschluss in der Steuerschaltung für Zündspule Nr. 3 erkannt wird, kann ein P0353 gespeichert werden. Je nach Fahrzeug kann das PCM zudem auch den Kraftstoffeinspritzvorgang für den entsprechenden Zylinder deaktivieren.
Symptome
Die Symptome eines DTC P0353 können sein:
- MIL-Leuchte (Störungsanzeige) leuchtet
- Motor-Motorfremdgänger (Fehlzündungen) können auftreten, entweder konstant oder intermittierend
Mögliche Ursachen
Mögliche Ursachen für einen P0353-Code sind:
- Kurzschluss an Plus oder Masse in der COP-Steuerleitung
- Unterbruch in der COP-Steuerleitung
- Lockere Steckverbindung an der Spule oder gebrochene Verriegelungen am Stecker
- Defekte Zündspule (COP)
- Defektes Motorsteuergerät (PCM)
Mögliche Lösungen
Hat der Motor aktuell Fehlzündungen? Wenn nicht, liegt das Problem wahrscheinlich nur zeitweise vor. Versuchen Sie, die Verkabelung an Zündspule Nr. 3 und entlang des Kabelstrangs bis zum PCM zu überprüfen. Wenn das Bewegen der Kabel zu Fehlzündungen führt, reparieren Sie das Kabelproblem. Überprüfen Sie die Steckverbindung an der Zündspule auf einen Wackelkontakt. Stellen Sie sicher, dass das Kabel nicht falsch verlegt ist oder an etwas scheuert. Reparieren Sie dies gegebenenfalls.
Läuft der Motor aktuell schlecht, stellen Sie ihn ab und trennen Sie den Stecker der Zündspule Nr. 3. Starten Sie dann den Motor und prüfen Sie, ob ein Steuersignal zur Spule Nr. 3 gesendet wird. Die Verwendung eines Oszilloskops würde ein visuelles Muster zur Beobachtung liefern, aber da die meisten Menschen keines zur Hand haben, gibt es einen einfacheren Weg. Verwenden Sie ein Voltmeter im AC-Hertz-Bereich und prüfen Sie, ob eine Frequenz zwischen 5 und 20 Hz angezeigt wird. Dies würde darauf hindeuten, dass die Steuerung funktioniert.
Wenn ein Hertz-Signal vorhanden ist, ersetzen Sie die Zündspule Nr. 3. Diese ist wahrscheinlich defekt. Wenn Sie kein Frequenzsignal vom PCM auf der Steuerleitung der Zündspule feststellen können (oder kein sichtbares Muster auf dem Oszilloskop, falls Sie eines verwenden), lassen Sie die Spule abgesteckt und prüfen Sie die Gleichspannung auf der Steuerleitung am Stecker der Zündspule. Wenn eine signifikante Spannung auf dieser Leitung anliegt, liegt irgendwo ein Kurzschluss vor. Finden und beheben Sie diesen Kurzschluss.
Wenn keine Spannung auf der Steuerleitung anliegt, schalten Sie die Zündung aus. Trennen Sie den Stecker am PCM und prüfen Sie die Durchgängigkeit der Steuerleitung zwischen dem PCM und der Zündspule. Wenn keine Durchgängigkeit besteht, beheben Sie den Unterbruch oder den Kurzschluss gegen Masse in der Leitung. Wenn Durchgängigkeit vorhanden ist, prüfen Sie den Widerstand zwischen Masse und der Steuerleitung am Zündspulenstecker. Es sollte ein unendlich hoher Widerstand (Isolation) vorliegen. Wenn nicht, beheben Sie den Kurzschluss gegen Masse in der Steuerleitung.
HINWEIS: Wenn die Steuerleitung der Zündspule weder unterbrochen noch mit Plus oder Masse kurzgeschlossen ist und dennoch kein Ansteuersignal zur Spule gesendet wird, ist vermutlich der Spulentreiber im PCM defekt. Beachten Sie auch, dass bei einem defekten PCM-Treiber ein Problem in der Verkabelung die Ursache für den PCM-Defekt gewesen sein könnte. Es ist ratsam, die oben genannten Überprüfungen auch nach dem Austausch des PCM durchzuführen, um einen erneuten Ausfall auszuschließen. Wenn der Motor keine Fehlzündungen hat, die Spule korrekt angesteuert wird, der Code P0353 aber ständig zurückkommt, könnte das Überwachungssystem für die Zündspule im PCM defekt sein.