Fehlercode P0352: Zündspule Zylinder 2 – Steuerschaltung
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Powertrain-Code, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge mit OBD-II-Systemen gilt. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.
Was bedeutet der Fehlercode P0352?
Das Zündsystem mit Zündspule auf der Zündkerze (engl. COP – Coil-On-Plug) wird in den meisten modernen Motoren verwendet. Für jeden Zylinder gibt es eine individuelle Spule, die vom PCM (Powertrain Control Module) gesteuert wird.
Dieses System macht Zündkerzenkabel überflüssig, da die Spule direkt auf der Zündkerze sitzt. Jede Spule hat zwei Anschlussdrähte. Einer ist eine Batteriespannungszufuhr, die in der Regel vom Hauptstromverteiler kommt. Der andere Draht ist der Steuerkreis der Zündspule vom PCM. Der PCM schaltet diesen Steuerkreis auf Masse bzw. von Masse frei, um die Spule zu aktivieren oder zu deaktivieren. Der PCM überwacht diesen Steuerkreis kontinuierlich auf Fehler.
Wird eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss im Steuerkreis für Zündspule Nummer 2 erkannt, wird der Fehlercode P0352 gespeichert. Je nach Fahrzeug kann der PCM zudem auch den Kraftstoffeinspritzvorgang für den entsprechenden Zylinder abschalten.
Symptome
Die Symptome für den DTC P0352 können sein:
- MIL (Motorkontrollleuchte) leuchtet
- Motoraussetzer können dauerhaft oder intermittierend auftreten
Mögliche Ursachen
Mögliche Ursachen für den Fehlercode P0352 sind:
- Kurzschluss gegen Plus oder Masse im COP-Steuerkreis
- Unterbrechung im COP-Steuerkreis
- Lockere Steckverbindung an der Zündspule oder gebrochene Verriegelungen am Stecker
- Defekte Zündspule (COP)
- Defektes Powertrain Control Module (PCM)
Mögliche Lösungen
Hat der Motor aktuell Aussetzer? Wenn nicht, liegt das Problem wahrscheinlich nur zeitweise vor. Versuchen Sie, die Verkabelung an Zündspule Nr. 2 und entlang des Kabelstrangs bis zum PCM zu testen. Wenn das Bewegen der Kabel zu einem spürbaren Aussetzer führt, reparieren Sie das Kabelproblem. Überprüfen Sie die Steckverbindung an der Zündspule auf einen schlechten Kontakt. Stellen Sie sicher, dass der Kabelstrang nicht falsch verlegt ist oder an etwas scheuert. Reparieren Sie dies gegebenenfalls.
Läuft der Motor aktuell schlecht, stellen Sie ihn ab und trennen Sie den Stecker der Zündspule Nr. 2. Starten Sie dann den Motor und prüfen Sie, ob ein Steuersignal an Zündspule Nr. 2 anliegt. Die Verwendung eines Oszilloskops würde ein visuelles Muster zur Beobachtung liefern, aber da die meisten Menschen keines zur Hand haben, gibt es einen einfacheren Weg. Verwenden Sie ein Voltmeter auf der AC-Hertz-Einstellung und sehen Sie nach, ob eine Anzeige zwischen 5 und 20 Hz vorhanden ist. Dies würde darauf hindeuten, dass der Treiber arbeitet. Wenn ein Hertz-Signal vorhanden ist, tauschen Sie Zündspule Nr. 2 aus. Diese ist wahrscheinlich defekt.
Wenn Sie kein Frequenzsignal vom PCM auf dem Zündspulen-Steuerkreis feststellen können (was darauf hindeutet, dass der PCM den Kreis nicht schaltet), oder wenn mit einem Oszilloskop kein sichtbares Muster zu sehen ist, lassen Sie die Spule abgesteckt und prüfen Sie die Gleichspannung auf dem Steuerkreis am Stecker der Zündspule. Wenn eine signifikante Spannung auf diesem Draht anliegt, liegt irgendwo ein Kurzschluss vor. Finden und beheben Sie diesen Kurzschluss.
Wenn keine Spannung auf dem Steuerkreis anliegt, schalten Sie die Zündung aus. Trennen Sie den PCM-Stecker und prüfen Sie die Durchgängigkeit des Steuerkreises zwischen dem PCM und der Zündspule. Wenn keine Durchgängigkeit besteht, reparieren Sie die Unterbrechung oder den Kurzschluss gegen Masse in der Leitung. Besteht Durchgängigkeit, prüfen Sie den Widerstand zwischen Masse und dem Steuerkreis am Zündspulenstecker. Es sollte ein unendlich hoher Widerstand (Leerlauf) vorliegen. Ist dies nicht der Fall, reparieren Sie den Kurzschluss gegen Masse im Zündspulen-Steuerkreis.
HINWEIS: Wenn das Steuersignal-Kabel der Zündspule weder unterbrochen noch gegen Plus oder Masse kurzgeschlossen ist und dennoch kein Trigger-Signal zur Spule gelangt, ist von einem defekten Zündspulentreiber im PCM auszugehen. Beachten Sie auch, dass bei einem defekten PCM-Treiber ein Problem in der Verkabelung die Ursache für den PCM-Defekt gewesen sein könnte. Es ist ratsam, die oben genannten Überprüfungen auch nach dem Austausch des PCM durchzuführen, um einen erneuten Ausfall zu vermeiden. Wenn der Motor keine Aussetzer hat, die Spule korrekt angesteuert wird, der Code P0352 aber ständig zurückkommt, könnte das Überwachungssystem für die Zündspule im PCM defekt sein.