Fehlercode P0351: Zündspule A – Primär-/Sekundärkreis – Fehlfunktion
Hier finden Sie eine detaillierte Erklärung des Diagnosefehlercodes (DTC) P0351, seiner häufigen Symptome, Ursachen und möglichen Lösungen.
Was bedeutet der Fehlercode P0351?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Fehlercode für den Antriebsstrang, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge mit OBD-II-Systemen gilt. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.
Das Zündsystem mit steckbaren Zündspulen (COP) kommt in den meisten modernen Motoren zum Einsatz. Hierbei gibt es eine einzelne Zündspule für jeden Zylinder, die vom Motorsteuergerät (PCM) angesteuert wird.
Dieses System macht Zündkerzenkabel überflüssig, da die Spule direkt auf der Zündkerze sitzt. Jede Spule verfügt über zwei Anschlüsse: Eine ist die Batteriespannungsversorgung, die meist vom Hauptstromverteiler kommt. Der andere Anschluss ist der Steuerkreis der Zündspule vom PCM. Das PCM schaltet diesen Steuerkreis auf Masse, um die Spule zu aktivieren bzw. zu deaktivieren. Der Steuerkreis wird vom PCM permanent auf Fehler überwacht.
Wird eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss im Steuerkreis für Zündspule Nr. 1 erkannt, wird der Fehlercode P0351 gespeichert. Je nach Fahrzeug kann das PCM zudem den Kraftstoffeinspritzvorgang für den entsprechenden Zylinder abschalten.
Symptome
Die Symptome eines DTC P0351 können sein:
- Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet
- Motorlaufunruhe oder Aussetzer, die konstant oder intermittierend auftreten können
Mögliche Ursachen
Mögliche Ursachen für einen P0351-Code sind:
- Kurzschluss gegen Plus oder Masse im COP-Steuerkreis
- Unterbrechung im COP-Steuerkreis
- Lockere Steckverbindung an der Zündspule oder gebrochene Verriegelungen am Stecker
- Defekte Zündspule (COP)
- Defektes Motorsteuergerät (PCM)
Mögliche Lösungen
Treten die Motoraussetzer aktuell auf? Wenn nicht, handelt es sich wahrscheinlich um ein intermittierendes Problem. Versuchen Sie, die Verdrahtung an Zündspule Nr. 1 und entlang des Kabelstrangs bis zum PCM zu überprüfen. Wenn das Bewegen der Kabel zu Aussetzern führt, reparieren Sie das Kabelproblem. Überprüfen Sie die Steckverbindung an der Zündspule auf einen schlechten Kontakt. Stellen Sie sicher, dass der Kabelstrang nicht falsch verlegt oder beschädigt ist. Reparieren Sie dies gegebenenfalls.
Läuft der Motor aktuell unrund, stoppen Sie ihn und trennen Sie den Stecker der Zündspule Nr. 1. Starten Sie den Motor dann erneut und prüfen Sie, ob ein Steuersignal an Zündspule Nr. 1 anliegt. Die Verwendung eines Oszilloskops würde ein visuelles Signal liefern, aber da die meisten keines zur Hand haben, gibt es eine einfachere Methode: Verwenden Sie ein Voltmeter im AC-Hertz-Messbereich und prüfen Sie, ob eine Frequenz zwischen 5 und 20 Hz angezeigt wird. Dies würde auf ein funktionierendes Steuersignal hindeuten. Wenn eine Frequenz vorhanden ist, tauschen Sie Zündspule Nr. 1 aus. Diese ist wahrscheinlich defekt.
Wenn Sie kein Frequenzsignal vom PCM auf dem Steuerkreis der Zündspule messen können (was darauf hindeutet, dass der PCM den Kreis nicht schaltet), oder wenn mit einem Oszilloskop kein Signal sichtbar ist, lassen Sie die Spule abgesteckt und messen Sie die Gleichspannung auf dem Steuerkreis am Spulenstecker. Wenn eine signifikante Spannung auf dieser Leitung anliegt, liegt ein Kurzschluss vor. Finden und beheben Sie diesen Kurzschluss.
Wenn keine Spannung auf dem Steuerkreis anliegt, schalten Sie die Zündung aus. Trennen Sie den PCM-Stecker und prüfen Sie die Durchgängigkeit der Steuerleitung zwischen PCM und Zündspule. Wenn keine Durchgängigkeit besteht, reparieren Sie die Unterbrechung oder den Kurzschluss gegen Masse in der Leitung. Besteht Durchgängigkeit, prüfen Sie den Widerstand zwischen Masse und dem Steuerkreis am Zündspulenstecker. Der Widerstand sollte unendlich hoch sein. Ist er das nicht, reparieren Sie den Kurzschluss gegen Masse im Steuerkreis der Zündspule.
HINWEIS: Wenn die Steuerleitung der Zündspule weder unterbrochen noch kurzgeschlossen ist und dennoch kein Steuersignal an der Spule ankommt, ist vermutlich der Spulentreiber im PCM defekt. Beachten Sie auch, dass bei einem defekten PCM-Treiber ein Problem in der Verdrahtung die Ursache für den PCM-Defekt gewesen sein könnte. Es ist ratsam, die oben genannten Überprüfungen auch nach dem Austausch des PCM durchzuführen, um einen erneuten Ausfall zu vermeiden. Wenn der Motor keine Aussetzer hat, die Spule korrekt angesteuert wird, der Code P0351 aber ständig zurückkommt, könnte das Überwachungssystem für die Zündspule im PCM defekt sein.