Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode, der für Fahrzeuge mit OBD-II gilt. Obwohl es sich um einen allgemeinen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Hersteller und Modell variieren.
Das COP-Zündsystem (Coil-On-Plug) wird in den meisten modernen Motoren verwendet. Jeder Zylinder hat eine eigene Zündspule, die vom PCM (Antriebsstrangsteuermodul) gesteuert wird.
Durch die Platzierung der Spule direkt über der Zündkerze entfällt die Notwendigkeit von Zündkerzenkabeln. Jede Spule ist mit zwei speziellen Drähten verbunden: Einer ist normalerweise die Batteriespannung, die von einem elektrischen Verteilzentrum geliefert wird, der andere ist die Spulensteuerschaltung vom PCM. Der PCM aktiviert oder deaktiviert die Spule, indem er diese Schaltung mit Masse verbindet oder trennt. Die Spulensteuerschaltung wird vom PCM auf Fehler überwacht.
Wenn in der Steuerschaltung von Zylinder 1 ein Unterbruch oder Kurzschluss erkannt wird, kann P0351 gespeichert werden. Darüber hinaus kann der PCM bei einigen Fahrzeugen auch den Kraftstoffeinspritzventil für diesen Zylinder deaktivieren.
Symptome
Symptome von DTC P0351 können sein:
MIL (Motorkontrollleuchte) leuchtet
Motor läuft unrund (Fehlzündung), möglicherweise kontinuierlich oder zeitweise
Ursachen
Mögliche Ursachen für Code P0351 sind:
Kurzschluss der COP-Ansteuerschaltung an Spannung oder Masse
Unterbruch in der COP-Ansteuerschaltung
Lockere Verbindung an der Spule oder beschädigter Stecker
Defekte Zündspule (COP)
Defektes Antriebsstrangsteuermodul
Mögliche Lösungen
Läuft der Motor aktuell unrund? Wenn nicht, ist das Problem wahrscheinlich zeitweise. Testen Sie die Verkabelung entlang der Zündspule 1 und des Kabelbaums zum PCM. Wenn durch Bewegen der Kabel Fehlzündungen auftreten, reparieren Sie das Kabelproblem. Überprüfen Sie die Steckverbindung an der Zündspule auf schlechten Kontakt. Prüfen Sie den Kabelbaumverlauf auf schlechte Führung oder Interferenz und reparieren Sie ihn gegebenenfalls.
Wenn der Motor aktuell schlecht läuft, stoppen Sie den Motor und trennen Sie den Stecker der Zündspule 1. Starten Sie dann den Motor und suchen Sie nach dem Ansteuersignal für Zündspule 1. Ein Oszilloskop liefert ein visuelles Muster zur Beobachtung, aber die meisten haben keines, daher gibt es eine einfachere Methode: Verwenden Sie ein Voltmeter im AC-Hertz-Bereich und prüfen Sie, ob es einen Messwert im Bereich von 5 bis 20 Hz gibt. Dies zeigt, dass die Ansteuerung funktioniert. Wenn ein Hertz-Signal vorhanden ist, ersetzen Sie Zündspule 1 – sie ist wahrscheinlich defekt. Wenn am Zündspulensteuersignal vom PCM kein Frequenzsignal erkannt wird (d.h. der PCM die Schaltung nicht mit Masse verbindet/trennt oder kein sichtbares Muster mit Oszilloskop), lassen Sie die Spule angeschlossen und prüfen Sie die DC-Spannung der Ansteuerschaltung am Zündspulenstecker. Wenn an diesem Draht eine hohe Spannung anliegt, liegt irgendwo ein Kurzschluss vor. Finden und reparieren Sie die Kurzschlussstelle.
Wenn an der Ansteuerschaltung keine Spannung anliegt, schalten Sie die Zündung aus. Trennen Sie den PCM-Stecker und prüfen Sie die Durchgängigkeit der Ansteuerleitung zwischen PCM und Spule. Wenn keine Durchgängigkeit besteht, reparieren Sie den Unterbruch oder Kurzschluss an Masse in der Schaltung. Bei Durchgängigkeit prüfen Sie den Widerstand zwischen Masse und Zündspulenstecker – er sollte unendlich sein. Wenn nicht, reparieren Sie den Kurzschluss an Masse in der Spulensteuerschaltung.
Hinweis: Wenn die Zündspulen-Ansteuerleitung weder unterbrochen noch mit Spannung/Masse kurzgeschlossen ist und kein Triggersignal an der Spule anliegt, ist von einem defekten PCM-Spulentreiber auszugehen. Beachten Sie auch, dass bei einem Ausfall des PCM-Treibers möglicherweise ein Kabelproblem vorliegt, das den PCM-Defekt verursacht hat. Nach dem PCM-Austausch ist es ratsam, die oben genannten Überprüfungen durchzuführen, um ein erneutes Auftreten zu verhindern. Wenn der Motor rund läuft, die Spule korrekt funktioniert, aber P0351 weiterhin gespeichert wird, könnte das Spulenüberwachungssystem des PCM defekt sein.