Fehlercode P0350: Zündspulen-Ansteuerkreis – Erklärung, Ursachen und Diagnose
Dieser diagnostische Trouble Code (DTC) ist ein generischer Antriebsstrang-Code, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge mit OBD-II gilt (z.B. Hyundai, Toyota, Chevy, Ford, Dodge, Chrysler, etc.). Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.
Was bedeutet der Code P0350?
Wenn Ihr OBD-II-Fahrzeug einen Code P0350 gespeichert hat, bedeutet das, dass das Motorsteuergerät (PCM) ein Problem mit dem Primär- und/oder Sekundärkreis für eine oder mehrere Zündspulen bzw. Zündspulenpacks festgestellt hat.
Die meisten OBD-II-Fahrzeuge verwenden ein verteilerloses Zündsystem mit Einzelzündspulen. In einem solchen System hat jeder Zylinder seine eigene Zündspule, die direkt über einen kurzen Zündkerzenstecker oder eine Silikonhülse auf der Zündkerze sitzt. Die Batteriespannung und ein Masseimpuls vom PCM, der an eine dicht gewickelte Induktionsspule angelegt wird, erzeugen den Hochspannungsfunken (tausende von Volt), der benötigt wird, um die Zündkerze für jeden Zylinder zu zünden.
Systeme, die Zündspulenpacks verwenden, funktionieren ähnlich, mit dem Unterschied, dass mehrere Zündkerzen von einem Zündspulenpack gezündet werden, das mehrere Zylinder in einer sequentiellen Reihenfolge ansteuert. Diese Art von System verwendet in der Regel längere Hochspannungs-Zündkerzenkabel, um den Hochspannungsfunken von den Anschlüssen des Spulenpacks zu den Zündkerzen zu übertragen.
Unabhängig vom verbauten Zündsystem werden der Zündzeitpunkt und die Funkenauslösung vom PCM gesteuert. Die Zündspule, die mit einer konstanten Versorgung mit geschalteter Batteriespannung (bei eingeschaltetem Zündschloss) versorgt wird, setzt einen Hochspannungsfunken frei, sobald sie einen Masseimpuls vom PCM erhält.
Wenn das PCM feststellt, dass einer der Zündspulenkreise nicht geschlossen ist, wenn der Masseimpuls angelegt wird, wird ein Code P0350 gespeichert und die Motorkontrollleuchte (MIL) kann aufleuchten.
Schweregrad und Symptome
Probleme mit Zylinderaussetzern werden wahrscheinlich mit einem Code P0350 einhergehen; daher sollte er als schwerwiegend eingestuft werden.
Die Symptome für diesen Code können sein:
- Fahrprobleme, einschließlich eines oder mehrerer Zylinderaussetzer
- Schlechte Motorleistung
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch
- Zylinderaussetzer-Codes werden wahrscheinlich den Code P0350 begleiten (z.B. P0301, P0302, P0303, P0304, etc.)
Mögliche Ursachen
Mögliche Ursachen für das Auftreten dieses Codes sind:
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene Primär-/Sekundärkreise
- Defekte Zündspulen oder Zündspulenpacks
- Fehlerhaftes Zündsystem-Relais
- Durchgebrannte Sicherungen oder Schmelzbrücken
- Defektes PCM oder Programmierfehler im PCM
Diagnose- und Reparaturverfahren
Zur Diagnose eines Codes P0350 benötigt man einen Diagnosescanner, ein digitales Multimeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle, wie z.B. ALLDATA.
Eine Sichtprüfung aller Kabel und Stecker der Zündspule/des Spulenpacks ist der beste Anfang für Ihre Diagnose eines P0350-Codes. Achten Sie auf gebrochene elektrische Stecker an den Zündspulen oder Spulenpacks. Prüfen Sie auch, ob die Verkabelung verbrannt, gebrochen oder korrodiert ist. In mehreren Kundenfahrzeugen war beispielsweise eine durch Nagetiere beschädigte Verkabelung die Ursache für einen P0350-Code. Auch die Anschlüsse der elektrischen Stecker der Zündspulen können mit der Zeit korrodieren.
Als nächstes schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und lesen alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten aus. Es ist hilfreich, diese Informationen für später zu dokumentieren. Anschließend löschen Sie die Codes und führen eine Probefahrt durch, um zu sehen, ob der P0350 erneut auftritt.
Nutzen Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um nach technischen Servicebulletins (TSB) zu suchen, die bei Ihrer Diagnose helfen könnten. TSBs mit übereinstimmenden Symptomen und Codes können sehr nützlich sein, wenn man die darin enthaltenen Diagnosehinweise befolgt.
Wenn es spezifische Codes für den Primär-/Sekundärkreis einer bestimmten Zylinderzündspule gibt, können diese dabei helfen, den fehlerhaften Kreis oder die fehlerhafte Spule/das fehlerhafte Pack zu lokalisieren. Gibt es keine zylinderspezifischen Codes, müssen Sie herausfinden, welche Zündspule, welches Spulenpack oder welcher Kreis fehlerhaft arbeitet. Dies kann durch Testen der Spulen oder Spulenpacks auf die korrekte Hertz-Frequenz bei der Abgabe des Hochspannungsfunkens geschehen, aber ich verwende eine einfachere Methode:
- Bei laufendem Motor und angezogener Feststellbremse setze ich eine Hilfsperson auf den Fahrersitz.
- Diese tritt das Bremspedal fest durch, legt den Gang ein und drückt das Gaspedal leicht, aber stetig.
- Wenn der Motor beginnt, unrund zu laufen oder auszusetzen, hält meine Hilfsperson das Gaspedal in dieser Position, während ich systematisch jedes Zündkerzenkabel/ jede -hülse von der Zündkerze abziehe (Sie können alternativ auch jeden elektrischen Stecker am Spulenpack abziehen, um einen Stromschlag durch die über 50.000 Volt Hochspannung zu vermeiden).
Wenn Sie eine Spule oder einen Spulenturm finden, bei dessen Trennung sich die Motor-Drehzahl nicht ändert, haben Sie die fehlerhafte Spule/das fehlerhafte Pack gefunden. Sie werden wahrscheinlich feststellen, dass der Hochspannungsfunken der defekten Spule deutlich schwächer ist als bei den funktionierenden. Löschen Sie die Codes nach diesem Test. Sobald Sie die betreffende Spule/das Pack lokalisiert haben, verwenden Sie das DVOM, um die Batteriespannung am Stecker der Spule/des Packs bei eingeschaltetem Zündschloss zu messen.
Wenn keine Spannung anliegt, nutzen Sie die Fahrzeuginformationsquelle, um die Spannungsquelle zu finden, und prüfen Sie auf durchgebrannte Sicherungen, defekte Relais usw. Wenn alle Sicherungen und Relais in Ordnung sind, prüfen Sie mit dem DVOM die einzelnen Kreise auf Durchgang und Widerstand. Trennen Sie dabei alle verbundenen Steuergeräte, um empfindliche Elektronik zu schützen. Reparieren oder ersetzen Sie Kreise, die nicht den Herstellervorgaben (in der Fahrzeuginformationsquelle zu finden) entsprechen.
Wenn das Spannungssignal an der Zündspule/dem Pack anliegt, prüfen Sie den Spulenstecker auf einen Masseimpuls vom PCM. Wenn kein Masseimpuls vorhanden ist (während der Motor läuft oder anlässt), und keine anderen Zündcodes (einschließlich Kurbelwellen- und Nockenwellenpositionssensor-Codes) vorliegen, ist ein defekter Treiber im PCM zu vermuten.
Zusätzliche Diagnosehinweise:
- Eine reguläre Wartungsinspektion ist KEINE Lösung für einen Code P0350.
- Seien Sie vorsichtig beim Testen von Hochspannungsfunken in der Nähe von brennbaren Flüssigkeiten.