Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode, der für OBD-II-Fahrzeuge (wie Hyundai, Toyota, Chevrolet, Ford, Dodge, Chrysler usw.) gilt. Obwohl es sich um einen allgemeinen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Hersteller und Modell variieren.
Wenn in einem OBD-II-Fahrzeug der Code P0350 gespeichert wird, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) ein Problem im Primär- und/oder Sekundärkreis einer oder mehrerer Zündspulen oder Zündspulenpakete erkannt hat.
Die meisten OBD-II-Fahrzeuge verwenden ein verteilerloses Zündkerzen-Zündsystem. Bei diesem System ist jeder Zylinder mit einer eigenen Zündspule ausgestattet, die über kurze Zündkerzenkabel oder Silikonmanschetten mit der Zündkerze verbunden ist. Durch Anlegen der Batteriespannung und eines Masseimpulses vom PCM an die dicht gewickelte Induktionsspule wird der Hochspannungsfunken (mehrere tausend Volt) erzeugt, der erforderlich ist, um die Zündkerze jedes Zylinders zu zünden.
Systeme, die Zündspulenpakete verwenden, funktionieren ähnlich, aber die Zündkerzen mehrerer Zylinder werden nacheinander von einem Zündspulenpaket gezündet. Bei dieser Art von System werden in der Regel Hochspannungs-Zündkerzenkabel verwendet, um den Hochspannungsfunken von den Türmen des Zündspulenpakets zur Zündkerze zu übertragen.
Unabhängig davon, welche Art von Zündsystem eingebaut ist, werden der Zündzeitpunkt und die Funkenfunktion vom PCM gesteuert. Bei eingeschaltetem Zündschloss steht die Batteriespannung ständig zur Verfügung, und die Zündspule erzeugt den Hochspannungsfunken, wenn sie einen Masseimpuls vom PCM erhält.
Wenn das PCM feststellt, dass einer der Zündspulenkreise nicht geschlossen ist, wenn der Masseimpuls angelegt wird, wird der Code P0350 gespeichert und die Störungsanzeigeleuchte (MIL) kann aufleuchten.
Schweregrad und Symptome des Codes
Da Code P0350 wahrscheinlich mit Fehlzündungen einhergeht, sollte er als schwerwiegend eingestuft werden.
Symptome dieses Codes können sein:
Fahrprobleme, einschließlich einer oder mehrerer Fehlzündungen
Verminderte Motorleistung
Schlechterer Kraftstoffverbrauch
Zylinderspezifische Fehlzündungscodes (z.B. P0301, P0302, P0303, P0304 usw.) treten wahrscheinlich zusammen mit Code P0350 auf
Ursachen
Mögliche Ursachen für das Auftreten dieses Codes sind:
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Primär-/Sekundärkreise
Defekte Zündspule oder defektes Zündspulenpaket
Defektes Zündsystemrelais
Durchgebrannte Sicherungen oder Schmelzverbindungen
Defektes PCM oder Programmierfehler
Diagnose- und Reparaturverfahren
Zur Diagnose von Code P0350 werden ein Diagnosescanner, ein digitales Spannungs-/Widerstandsmessgerät (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle wie ALLDATA (DIY) benötigt.
Eine Sichtprüfung der Verkabelung und Stecker aller Zündspulen/Zündspulenpakete ist der beste Weg, um mit der Diagnose von Code P0350 zu beginnen. Achten Sie auf gebrochene elektrische Stecker an Zündspulen oder Zündspulenpaketen. Überprüfen Sie auch, ob die Verkabelung verbrannt, unterbrochen oder korrodiert ist. Persönlich habe ich Fälle erlebt, in denen Nagetierschäden an der Verkabelung bei mehreren Kundenfahrzeugen Code P0350 verursacht haben. Es ist auch bekannt, dass die Enden der elektrischen Stecker der Zündspulen mit der Zeit korrodieren können.
Schließen Sie als Nächstes den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und Schnappschussdaten ab. Es ist hilfreich, diese Informationen für spätere Referenz aufzuzeichnen. Löschen Sie dann die Codes und führen Sie eine Probefahrt durch, um zu sehen, ob P0350 erneut auftritt.
Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um nach technischen Servicebulletins (TSB) zu suchen, die bei der Diagnose hilfreich sein könnten. Ein TSB, das zu den Symptomen und Codes passt, kann sehr nützlich sein, indem Sie die darin enthaltenen Diagnoseempfehlungen nutzen.
Wenn es zylinderspezifische Codes für den Primär-/Sekundärkreis der Zündspule gibt, können diese helfen, den fehlerhaften Kreis oder die fehlerhafte Spule/das fehlerhafte Paket zu identifizieren. Wenn es keine zylinderspezifischen Codes gibt, müssen Sie feststellen, welche Spule, welches Spulenpaket oder welcher Kreis defekt ist. Dies kann durch Testen der Spulen oder Spulenpakete auf das richtige Hertz-Niveau bei der Erzeugung des Hochspannungsfunkens erfolgen, aber ich verwende eine einfachere Methode. Starten Sie den Motor, ziehen Sie die Feststellbremse an und lassen Sie einen Helfer auf dem Fahrersitz Platz nehmen. Der Helfer tritt kräftig auf die Bremse, legt den Schalthebel auf „Fahren“ und tritt leicht und allmählich auf das Gaspedal. Sobald der Motor zu fehlzünden beginnt, hält der Helfer das Gaspedal in dieser Position, und ich ziehe nacheinander jedes Zündkerzenkabel/jede Zündkerzenmanschette von der Zündkerze ab (um einen Stromschlag durch den Hochspannungsfunken von über 50.000 Volt zu vermeiden, können Sie auch die elektrischen Stecker jedes Zündspulenpakets abziehen).
Wenn Sie eine Spule oder einen Spulenturm finden, bei dessen Trennung sich die Motordrehzahl nicht ändert, ist das die Zylindernummer der defekten Spule/des defekten Pakets. Sie werden wahrscheinlich feststellen, dass der von der defekten Spule/dem defekten Paket erzeugte Hochspannungsfunken deutlich schwächer ist als der der ordnungsgemäß funktionierenden. Löschen Sie nach Durchführung dieses Tests unbedingt die Codes. Sobald Sie die fehlerhafte Spule/das fehlerhafte Paket identifiziert haben, testen Sie mit dem DVOM die Batteriespannung am Stecker der Spule/des Pakets bei eingeschaltetem Zündschloss. Wenn keine Spannung anliegt, verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um die Stromversorgung zu identifizieren, und überprüfen Sie durchgebrannte Sicherungen, defekte Relais usw. Wenn alle Sicherungen und Relais in Ordnung sind, testen Sie mit dem DVOM die Durchgängigkeit und den Widerstand der einzelnen Kreise. Ziehen Sie vorher alle relevanten Steuergeräte ab, um empfindliche Bordelektronik nicht zu beschädigen. Reparieren oder ersetzen Sie Kreise, die nicht den Herstellerempfehlungen (in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle angegeben) entsprechen.
Wenn am Zündspulen-/paketstecker ein Spannungssignal vorhanden ist, testen Sie den Masseimpuls vom PCM am Spulenstecker. Wenn kein Masseimpuls vorhanden ist (wenn der Motor startet oder dreht) und keine anderen zündrelevanten Codes (einschließlich Kurbelwellen- oder Nockenwellenpositionssensorcodes) vorhanden sind, verdächtigen Sie einen defekten Treiber im PCM.
Zusätzliche Diagnosehinweise:
Ein regelmäßiger Tune-Up ist keine Lösung für Code P0350
Seien Sie vorsichtig, wenn Sie Hochspannungsfunken in der Nähe brennbarer Flüssigkeiten testen