Fehlercode P0343: Alles, was Sie wissen müssen
Was bedeutet der Fehlercode P0343?
Beim P0343 handelt es sich um einen generischen Diagnosefehlercode (DTC) für den Antriebsstrang. Das bedeutet, dass er für alle Fahrzeugmarken und -modelle ab circa 2003 gilt.
Der Code tritt scheinbar häufiger bei Fahrzeugen von VW, Kia, Hyundai, Chevrolet, Toyota und Ford auf, aber jedes Fahrzeug einer Marke kann betroffen sein. Die konkreten Fehlerbehebungs-Schritte variieren je nach Fahrzeug.
Diese Fahrzeuge können eine einzige Nockenwelle oder eine (SOHC) bzw. zwei (DOHC) obenliegende Nockenwellen haben. Dieser Code bezieht sich jedoch spezifisch darauf, dass das Eingangssignal vom Nockenwellenpositionssensor (oder den Sensoren) der Bank 1 fehlt, typischerweise beim Starten des Motors. Es liegt ein elektrischer Fehler im Stromkreis vor. Die Bank #1 ist die Motorseite, die den Zylinder #1 enthält.
Die Motorsteuerung (PCM) nutzt den Nockenwellenpositionssensor, um zu bestätigen, dass das Signal des Kurbelwellensensors korrekt ist, um den Zylinder #1 für die Zündung zu identifizieren, und er wird auch für die Einspritzsynchronisation verwendet.
Die Codes P0340 oder P0341 können zeitgleich mit P0343 auftreten. Der einzige Unterschied zwischen diesen drei Codes ist die Dauer des Problems und die Art des elektrischen Fehlers im Sensor/Stromkreis/Motorsteuergerät. Die Fehlerbehebungs-Schritte können je nach Hersteller, Art des Nockenwellenpositionssensors und der Kabel-Farben variieren.
Symptome
Die Symptome eines Motorfehlercodes P0343 können sein:
- Motorkontrollleuchte leuchtet auf
- Ruckeln oder unregelmäßige Leistung
- Motor geht aus, startet aber möglicherweise wieder, wenn das Problem intermittierend auftritt
- Läuft möglicherweise normal, bis er abgestellt wird; startet dann nicht wieder
Mögliche Ursachen
Typische Ursachen für diesen Code sind:
- Unterbrechung im Masseanschluss des Nockenwellenpositionssensors
- Unterbrechung im Signalkabel zwischen dem Nockenwellenpositionssensor und dem PCM
- Kurzschluss auf 5 Volt im Signalkabel des Nockenwellenpositionssensors
- Defekter Nockenwellenpositionssensor – interner Kurzschluss an Versorgungsspannung
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach einem technischen Service-Bulletin (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Der Fahrzeughersteller könnte ein PCM-Update zur Behebung dieses Problems anbieten. Es lohnt sich, dies zu prüfen, bevor man einen langen oder falschen Weg einschlägt.
Lokalisieren Sie als Nächstes die Nockenwellen- und Kurbelwellenpositionssensoren an Ihrem Fahrzeug. Da sie sich oft gemeinsame Strom- und Masseleitungen teilen und sich dieser Code auf die Stromversorgung des Nockenwellenpositionssensors konzentriert, ist es sinnvoll, beide auf Beschädigungen zu überprüfen.
Beispielbild eines Nockenwellenpositionssensors:
Sobald Sie den Sensor gefunden haben, inspizieren Sie Stecker und Verkabelung visuell. Achten Sie auf Scheuerstellen, blanke Drähte, Verbrennungen oder geschmolzenes Plastik. Trennen Sie die Stecker und untersuchen Sie die Klemmen (die metallischen Teile) im Inneren sorgfältig. Prüfen Sie, ob sie korrodiert, verbrannt oder vielleicht grünlich verfärbt sind. Bei Bedarf können Sie jeden Autoteile-Handel nach einem Reiniger für elektrische Kontakte fragen. Alternativ nehmen Sie 91%igen Isopropylalkohol und eine weiche Plastikbürste zur Reinigung. Lassen Sie die Teile an der Luft trocknen, besorgen Sie sich ein dielektrisches Silikonfett (wie für Birnensockel und Zündkerzenkabel) und tragen Sie etwas dort auf, wo die Klemmen Kontakt haben.
Wenn Sie einen OBD-II-Scanner haben, löschen Sie die Fehlercodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob dieser Code zurückkommt. Wenn nicht, waren wahrscheinlich die Verbindungen das Problem.
Kommt der Code zurück, müssen Sie den Sensor und seine zugehörigen Stromkreise testen. Es gibt generell zwei Arten von Nockenwellenpositionssensoren: Hall-Effekt-Sensoren oder magnetische Sensoren. Meist erkennt man den Typ an der Anzahl der Kabel am Sensor. Hat der Sensor 3 Kabel, ist es ein Hall-Effekt-Sensor. Bei 2 Kabeln handelt es sich um einen magnetischen Sensor.
Der Code P0343 wird nur gesetzt, wenn es sich um einen Hall-Effekt-Sensor handelt. Trennen Sie den Stecker vom Nockenwellenpositionssensor. Testen Sie mit einem digitalen Multimeter (DVOM) die 5V-Versorgungsleitung zum Sensor, um sicherzustellen, dass Spannung anliegt (rotes Kabel an die 5V/12V-Leitung, schwarzes Kabel an eine gute Masse). Prüfen Sie anhand eines Schaltplans oder einer Diagnosetabelle, ob dieser Sensor mit 5 Volt oder 12 Volt versorgt wird. Liegen 12 Volt am Sensor, obwohl 5 Volt anliegen sollten, reparieren Sie die Verkabelung vom PCM zum Sensor wegen eines Kurzschlusses auf 12 Volt, oder es liegt ein defektes PCM vor.
Wenn das in Ordnung ist, prüfen Sie mit dem DVOM, ob die Signalleitung des Nockenwellenpositionssensors 5 V führt (rotes Kabel an die Sensor-Signalleitung, schwarzes Kabel an eine gute Masse). Liegen keine 5 Volt am Sensor an oder messen Sie 12 Volt, reparieren Sie die Verkabelung vom PCM zum Sensor, oder es liegt erneut ein defektes PCM vor.
Wenn auch das in Ordnung ist, prüfen Sie, ob jeder Sensor eine gute Masseverbindung hat. Schließen Sie eine Prüflampe an den Pluspol der 12V-Batterie an (rotes Kabel) und berühren Sie mit dem anderen Ende der Prüflampe die Masseleitung des Nockenwellensensors. Leuchtet die Prüflampe nicht, deutet dies auf ein Problem im Massekreis hin. Leuchtet sie, bewegen Sie das Kabelbaum-Bündel zu den Sensoren, um zu sehen, ob die Prüflampe flackert – ein Zeichen für eine intermittierende Verbindung.
Verwandte Nockenwellen-Fehlercodes: P0340, P0341, P0342, P0345, P0346, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0391, P0392, P0393, P0394.