Fehlercode P0333: Klopfsensor 4 – Bank 2 – Bereichs-/Leistungsproblem
Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrang-Code, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge mit OBD-II-Systemen gilt. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.
Klopfsensoren werden verwendet, um die Vordetonation des Motors (Motorklopfen oder -pingen) zu erkennen. Der Klopfsensor (KS) ist in der Regel ein Zwei-Draht-Sensor. Eine 5-Volt-Referenzspannung wird dem Sensor zugeführt, und es gibt eine Signalrückführung vom Klopfsensor zum PCM (Antriebsstrangsteuermodul).
Der Signaldraht des Sensors informiert den PCM, wenn eine Erschütterung auftritt und wie schwerwiegend diese ist. Der PCM verzögert dann den Zündzeitpunkt, um eine Vordetonation zu verhindern. Die meisten PCMs haben die Fähigkeit, die Klopftendenzen des Motors während des normalen Betriebs zu erlernen.
Wenn der PCM feststellt, dass das Klopfen ungewöhnlich ist oder dass der Geräuschpegel für Klopfsensor Nr. 4 auf Bank 2 ungewöhnlich hoch ist, kann sich der Code P0333 setzen. Wenn der PCM schwerwiegendes Klopfen erkennt, das nicht durch eine Verzögerung des Zündzeitpunkts beseitigt werden kann, kann sich ebenfalls P0333 setzen. Beachten Sie, dass Klopfsensoren nicht zwischen einer Vordetonation und mechanischen Motorproblemen unterscheiden können. Bank 2 ist immer die Motorseite, die nicht den Zylinder Nr. 1 enthält. Konsultieren Sie einen fahrzeugspezifischen Reparaturleitfaden, um die genaue Position von Sensor Nr. 4 in Ihrem Fahrzeug zu bestimmen.
Symptome
Die Symptome eines DTC P0333 können sein:
- MIL-Leuchte (Störungsanzeigeleuchte) leuchtet
- Hörbare Schläge aus dem Motorraum
- Motorklopfen (Pingen) unter Beschleunigung
Mögliche Ursachen
Die potenziellen Ursachen für einen P0333-Code sind:
- Beschädigter Stecker des Klopfsensors
- Unterbrochener oder massegeschlossener Klopfsensorkreis
- Spannungsführender Klopfsensorkreis
- Defekter Klopfsensor
- Feuchtigkeit in den Steckverbindungen des Klopfsensors
- Falsche Kraftstoffoktanzahl
- Defekter PCM
Mögliche Lösungen
Wenn ein Motorklopfen hörbar ist, beheben Sie zuerst die Quelle des mechanischen Problems und testen Sie dann erneut. Stellen Sie sicher, dass der richtige Kraftstoff mit der korrekten Oktanzahl verwendet wurde. Die Verwendung von Kraftstoff mit einer niedrigeren Oktanzahl als vorgeschrieben kann Klopfen oder Detonation verursachen und zu P0333 führen.
Ziehen Sie den Stecker des Klopfsensors ab und prüfen Sie auf Wasser oder Korrosion im Stecker. Wenn der Klopfsensor einen Dichtring hat, prüfen Sie, ob kein Kühlmittel den Sensor verschmutzt. Reparieren Sie dies gegebenenfalls.
Drehen Sie die Zündung in die „On“-Position, ohne den Motor zu starten (KOEO). Stellen Sie sicher, dass am KS-Stecker 5 Volt anliegen. Wenn ja, prüfen Sie den Widerstand zwischen dem KS-Anschluss und der Motormasse. Hierfür benötigen Sie die fahrzeugspezifischen Vorgaben. Liegt der Widerstand außerhalb der Spezifikation, ersetzen Sie den Klopfsensor. Ist der Widerstand in Ordnung, stecken Sie den KS wieder ein und lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen. Beobachten Sie mit einem Diagnosegerät im Datenstrom den KS-Wert. Zeigt dieser an, dass im Leerlauf ein Schlag auftritt? Wenn ja, ersetzen Sie den Klopfsensor. Zeigt der Klopfsensor im Leerlauf kein Klopfen an, klopfen Sie vorsichtig auf den Motorblock, während Sie das Klopfsignal beobachten. Zeigt es kein Signal an, das den Schlägen entspricht, ersetzen Sie den Klopfsensor. Wenn es das tut, prüfen Sie, ob die Verkabelung des Klopfsensors nicht in der Nähe der Zündkabel verlegt ist.
Wenn bei abgezogenem Stecker und Zündung „On“ (KOEO) keine 5 Volt am Stecker des Klopfsensors anlagen, gehen Sie zurück zum PCM-Stecker. Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie den 5-Volt-Referenzdraht des Klopfsensors an einer leicht zu reparierenden Stelle (oder entfernen Sie den Draht vom PCM-Stecker). Prüfen Sie bei KOEO die 5 Volt auf der PCM-Seite des getrennten Drahtes. Liegen keine 5 Volt an, ist vermutlich der PCM defekt. Liegen 5 Volt an, reparieren Sie den Kurzschluss im 5-Volt-Referenzkreis.
Da es sich beim Referenzkreis um einen gemeinsamen Stromkreis handelt, müssen Sie alle Motorsensoren überprüfen, die eine 5-Volt-Referenz erhalten. Ziehen Sie jeden Sensor nacheinander ab, bis die Referenzspannung zurückkehrt. Wenn sie zurückkehrt, ist der zuletzt abgesteckte Sensor derjenige mit dem Kurzschluss. Wenn kein Sensor kurzgeschlossen ist, prüfen Sie, ob das Kabelbaum nicht im Referenzstromkreis kurzgeschlossen ist.