Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein allgemeiner Code für den Antriebsstrang und gilt für Fahrzeuge mit OBD-II. Obwohl es sich um einen allgemeinen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Hersteller und Modell variieren.
Der Klopfsensor wird verwendet, um Vordetonation (Klopfen oder Pingeln) im Motor zu erkennen. Der Klopfsensor (KS) ist in der Regel ein zweidrahtiger Sensor. Dem Sensor wird eine 5-Volt-Referenzspannung zugeführt, und ein Signal wird vom Klopfsensor an das PCM (Antriebsstrangsteuermodul) zurückgesendet.
Die Signalleitung des Sensors informiert das PCM, wenn ein Aufprall auftritt und wie schwerwiegend er ist. Das PCM verzögert den Zündzeitpunkt, um Vordetonation zu verhindern. Die meisten PCMs haben die Fähigkeit, die Klopfneigung des Motors während des normalen Betriebs zu lernen.
P033D kann gesetzt werden, wenn das PCM feststellt, dass das Klopfen abnormal ist oder wenn der Geräuschpegel von Klopfsensor 4 in Bank 2 ungewöhnlich hoch ist. P033D kann gesetzt werden, wenn das PCM feststellt, dass das Klopfen schwerwiegend ist und nicht durch Verzögerung des Zündzeitpunkts beseitigt werden kann. Beachten Sie, dass der Klopfsensor nicht zwischen Klopfen durch Vordetonation und Klopfen aufgrund von Motorproblemen unterscheiden kann. Bank 2 ist immer die Motorseite, die Zylinder 1 nicht enthält. Um die Position von Sensor 4 für ein bestimmtes Fahrzeug zu überprüfen, konsultieren Sie den reparaturspezifischen Leitfaden für das Fahrzeug.
Symptome
Symptome von DTC P033D können sein:
MIL (Motorkontrollleuchte) leuchtet
Hörbares Klopfen aus dem Motorraum
Motorpingeln beim Beschleunigen
Ursachen
Mögliche Ursachen für Code P033D sind:
Beschädigter Stecker des Klopfsensors
Unterbrochene oder massegeschlitzte Leitung im Klopfsensorkreis
Stromkreisunterbrechung im Klopfsensorkreis
Defekter Klopfsensor
Feuchtigkeit im Klopfsensorstecker
Ungeeignete Kraftstoffoktanzahl
Defektes PCM
Mögliche Lösungen
Wenn Motorklopfen hörbar ist, beheben Sie zunächst die Ursache des mechanischen Problems und testen Sie dann erneut. Stellen Sie sicher, dass Kraftstoff mit der richtigen Oktanzahl für den Motor verwendet wird. Die Verwendung von Kraftstoff mit einer niedrigeren Oktanzahl als vorgeschrieben kann Klopfen und Detonation verursachen und zu P033D führen.
Entfernen Sie den Klopfsensor und prüfen Sie, ob sich Wasser oder Korrosion im Stecker befindet. Wenn der Klopfsensor eine Dichtung hat, prüfen Sie, ob Kühlmittel aus dem Motorblock den Sensor verschmutzt. Führen Sie bei Bedarf Reparaturen durch.
Schalten Sie die Zündung ein, während der Motor ausgeschaltet ist. Überprüfen Sie, ob am KS-Stecker 5 Volt anliegen. Wenn ja, überprüfen Sie den richtigen Widerstandswert zwischen dem KS-Anschluss und der Motorerdung. Dafür sind Fahrzeugspezifikationen erforderlich. Wenn der Widerstandswert außerhalb der Spezifikation liegt, ersetzen Sie den Klopfsensor. Wenn der Widerstandswert in Ordnung ist, schließen Sie den KS wieder an und lassen Sie den Motor im Leerlauf. Beobachten Sie den KS-Wert im Datenstrom mit einem Scan-Tool. Zeigt er Klopfen im Leerlauf an? Wenn ja, ersetzen Sie den Klopfsensor. Wenn der Klopfsensor im Leerlauf kein Klopfen anzeigt, klopfen Sie leicht auf den Motorblock und beobachten Sie das Klopfsignal. Wenn es nicht auf das Klopfen reagiert, ersetzen Sie den Klopfsensor. Wenn es reagiert, stellen Sie sicher, dass die Klopfsensorverkabelung nicht in der Nähe von Zündkabeln verlegt ist. Wenn am KS-Stecker (bei abgezogenem Stecker und eingeschalteter Zündung) keine 5 Volt anlagen, gehen Sie zurück zum PCM-Stecker. Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie die 5-Volt-Klopfsensor-Referenzspannungsleitung an einer leicht reparierbaren Stelle (oder entfernen Sie das Kabel vom PCM-Stecker). Überprüfen Sie bei eingeschalteter Zündung die 5 Volt von der PCM-Seite des getrennten Kabels. Wenn keine 5 Volt anliegen, besteht der Verdacht auf einen PCM-Defekt. Wenn 5 Volt anliegen, reparieren Sie den Kurzschluss im 5-Volt-Referenzkreis.
Da es sich um einen gemeinsamen Kreis handelt, müssen alle Motorsensoren überprüft werden, die die 5-Volt-Referenzspannung erhalten. Trennen Sie jeden Sensor nacheinander, bis die Referenzspannung zurückkehrt. Wenn sie zurückkehrt, ist der zuletzt getrennte Sensor derjenige, der kurzgeschlossen ist. Wenn kein Sensor kurzgeschlossen ist, stellen Sie sicher, dass das Kabelbaum nicht im Referenzkreis kurzgeschlossen ist.