Fehlercode P0333: Klopfsensor 2 – Signalspannung zu niedrig
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Code für den Antriebsstrang, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge mit OBD-II-Systemen anwendbar ist. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.
Was bedeutet der Fehlercode P0333?
Klopfsensoren werden verwendet, um die Vordetonation des Motors (Motorklopfen oder „Pingen“) zu erkennen. Der Klopfsensor (KS) ist in der Regel ein zweidrahtiger Sensor. Eine 5-Volt-Referenzspannung wird dem Sensor zugeführt, und es gibt eine Signalrückführung vom Klopfsensor zum PCM (Motorsteuergerät). Der Code P0333 bezieht sich speziell auf einen zu niedrigen Signalspannungswert im Stromkreis von Klopfsensor 2.
Das Sensorsignal informiert den PCM, wenn eine Vibration (Klopfen) auftritt und wie stark diese ist. Der PCM verzögert daraufhin den Zündzeitpunkt, um eine Vordetonation zu verhindern. Die meisten PCMs sind in der Lage, die Klopftendenzen des Motors während des normalen Betriebs zu „lernen“.
Wenn der PCM feststellt, dass das Signal des Klopfsensors 2 außerhalb des erwarteten Bereichs liegt oder die Spannung ungewöhnlich niedrig ist, wird der Fehlercode P0333 gespeichert. Es ist wichtig zu beachten, dass Klopfsensoren nicht zwischen einem klopfenden Verbrennungsklopfen und mechanischen Motorengeräuschen unterscheiden können.
Symptome
Die Symptome eines DTC P0333 können sein:
- MIL-Leuchte (Motorkontrollleuchte) leuchtet
- Hörbare Klopfgeräusche aus dem Motorraum
- Motorklopfen („Pingen“) unter Beschleunigung
- Möglicherweise reduzierte Motorleistung
Mögliche Ursachen
Mögliche Ursachen für den Fehlercode P0333 sind:
- Defekter Klopfsensor
- Beschädigter Stecker oder Kabelbaum am Klopfsensor
- Der Stromkreis des Klopfsensors ist kurzgeschlossen (z.B. gegen Masse)
- Unterbrochene Leitung oder hoher Übergangswiderstand im Sensorstromkreis
- Feuchtigkeit oder Korrosion in den Steckverbindungen des Sensors
- Verwendung von Kraftstoff mit zu niedriger Oktanzahl
- In seltenen Fällen: Defektes PCM
Mögliche Lösungen
Wenn ein Motorklopfen hörbar ist, beheben Sie zuerst die mechanische Ursache (z.B. falscher Kraftstoff) und testen Sie das System erneut.
Prüfen Sie die Steckverbindung des Klopfsensors auf Feuchtigkeit, Korrosion oder Beschädigungen. Reinigen oder reparieren Sie diese bei Bedarf.
Eine visuelle Inspektion des gesamten Kabelbaums zum und vom Sensor auf Beschädigungen, Durchscheuern oder Schmelzstellen ist entscheidend.
Überprüfen Sie mit einem Multimeter die Versorgungsspannung (meist 5 V) und die Masseverbindung des Sensors. Bei Zündung ein und Motor aus (KOEO) sollte das Sensorsignal eine stabile Gleichspannung nahe 2,5 V anzeigen. Ein Klopfen simuliert man durch vorsichtiges Klopfen mit einem Schraubenschlüssel auf den Motorblock in der Nähe des Sensors – dabei sollte die Signalspannung deutlich ansteigen.
Messen Sie den Widerstand des Sensors und vergleichen Sie ihn mit den Herstellerspezifikationen. Ein Widerstand außerhalb des Toleranzbereichs deutet auf einen defekten Sensor hin.
Wenn alle anderen Ursachen ausgeschlossen wurden und der Fehler weiterhin besteht, könnte ein defektes PCM vorliegen. Dies ist jedoch sehr selten.