Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode, der für Fahrzeuge mit OBD-II gilt. Obwohl es sich um einen allgemeinen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Hersteller/Modell variieren.
Der Klopfsensor wird verwendet, um abnormale Verbrennung im Motor (Klopfen oder Pinggeräusche) zu erkennen. Der Klopfsensor (KS) ist in der Regel ein 2-Draht-Sensor. Dem Sensor wird eine 5V-Referenzspannung zugeführt, und ein Signal wird vom Klopfsensor an das PCM (Antriebsstrangsteuermodul) zurückgesendet. Dieser DTC bezieht sich auf den Klopfsensor Nr. 4 der Bank 2. Für die genaue Position konsultieren Sie das fahrzeugspezifische Servicehandbuch. Bank 2 ist immer die Seite des Motors, die den Zylinder 1 nicht enthält.
Die Signalleitung des Sensors teilt dem PCM mit, wann ein Schlag auftritt und wie schwerwiegend er ist. Das PCM verzögert den Zündzeitpunkt, um abnormale Verbrennung zu verhindern. Die meisten PCMs haben die Fähigkeit, die Neigung zu Funkenklopfen im Motor während des normalen Betriebs zu erlernen.
Wenn das PCM feststellt, dass der Schlag abnormal ist oder das Rauschpegel ungewöhnlich hoch ist, kann P033B gesetzt werden. Wenn das PCM erkennt, dass das Klopfen schwerwiegend ist und sich nicht durch Verzögerung des Zündzeitpunkts beheben lässt, kann P033B gesetzt werden. Beachten Sie, dass der Klopferkennung nicht zwischen Klopfen aufgrund abnormaler Verbrennung und Schlaggeräuschen aufgrund von Motorproblemen unterscheiden kann.
Symptome
Symptome von DTC P033B können Folgendes umfassen:
MIL (Motorkontrollleuchte) leuchtet
Hörbare Schlaggeräusche aus dem Motorraum
Motorklingeln beim Beschleunigen
Ursachen
Mögliche Ursachen für Code P033B können Folgendes umfassen:
Kurzschluss der Klopfsensorleitung zur Spannung
Defekter Klopfsensor
Beschädigter Klopfsensorstecker
Unterbrochene Leitung oder Kurzschluss zur Masse im Klopfsensorkreis
Feuchtigkeit im Klopfsensorstecker
Ungeeignete Kraftstoffoktanzahl
Defektes PCM
Mögliche Lösungen
Wenn Motorklopfen hörbar ist, beheben Sie zuerst die Ursache des mechanischen Problems und testen Sie dann erneut. Stellen Sie sicher, dass Kraftstoff mit der für den Motor vorgeschriebenen richtigen Oktanzahl verwendet wird. Die Verwendung von Kraftstoff mit einer niedrigeren Oktanzahl als vorgeschrieben kann Klopfen und abnormale Verbrennung verursachen, was zu P033B führen kann.
Entfernen Sie den Klopfsensor und prüfen Sie, ob sich im Stecker Wasser oder Korrosion befindet. Wenn der Klopfsensor eine Dichtung hat, prüfen Sie, ob Kühlmittel aus dem Motorblock den Sensor verunreinigt hat. Führen Sie bei Bedarf Reparaturen durch.
Stellen Sie den Motor ab und schalten Sie die Zündung ein. Vergewissern Sie sich, dass am KS #4-Stecker 5V anliegen. Wenn Spannung anliegt, prüfen Sie den richtigen Widerstandswert zwischen den KS-Anschlüssen und der Motormasse. Dafür sind fahrzeugspezifische Spezifikationen erforderlich. Liegt der Widerstandswert außerhalb des spezifizierten Bereichs, ersetzen Sie den Klopfsensor. Ist der Widerstandswert in Ordnung, schließen Sie den KS wieder an und lassen Sie den Motor im Leerlauf. Beobachten Sie den KS-Wert im Datenstrom mit einem Diagnosewerkzeug. Wird im Leerlauf ein Schlag erkannt? Wenn ja, ersetzen Sie den Klopfsensor. Zeigt der Klopfsensor im Leerlauf kein Klopfen an, klopfen Sie leicht auf den Motorblock und beobachten Sie das Klopfsignal. Wenn kein Signal als Reaktion auf das Klopfen angezeigt wird, ersetzen Sie den Klopfsensor. Wenn ein Signal angezeigt wird, prüfen Sie, ob die Klopfsensorverkabelung nicht in der Nähe der Zündsystemverkabelung verlegt ist. Wenn bei abgezogenem Sensorstecker und KOEO (Zündung ein, Motor aus) keine 5V anliegen, prüfen Sie zurück zum PCM-Stecker. Schalten Sie die Zündung aus, trennen Sie die 5V-Referenzspannungsleitung an einer leicht zu reparierenden Stelle (oder entfernen Sie die Verdrahtung vom PCM-Stecker). Bei KOEO prüfen Sie die 5V von der PCM-Seite der getrennten Leitung. Wenn keine 5V anliegen, ist ein PCM-Defekt zu vermuten. Liegen 5V an, reparieren Sie den Kurzschluss in der 5V-Referenzspannungsschaltung.
Da die Referenzspannungsschaltung eine gemeinsame Schaltung ist, müssen alle Motorsensoren überprüft werden, die die 5V-Referenzspannung empfangen. Ziehen Sie jeden Sensor einzeln ab und prüfen Sie, ob die Referenzspannung wiederhergestellt wird, bis dies der Fall ist. Wenn die Spannung wiederhergestellt ist, ist der zuletzt abgezogene Sensor derjenige, der kurzgeschlossen ist. Wenn kein Sensor kurzgeschlossen ist, prüfen Sie, ob das Kabelbaum nicht in der Referenzspannungsschaltung kurzgeschlossen ist.