Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein allgemeiner Code für den Antriebsstrang und gilt für Fahrzeuge mit OBD-II (wie Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM usw.). Obwohl es sich um einen allgemeinen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Hersteller und Modell variieren.
In der Vergangenheit wurde der P0338-Code, den ich diagnostiziert habe, gespeichert, weil das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) erkannte, dass das Eingangsspannungssignal vom Kurbelwellenpositionssensor (CKP) zu hoch war.
Der CKP-Sensor überwacht die Motordrehzahl (RPM) und die Position der Kurbelwelle. Die Position der Kurbelwelle wird vom PCM zur Berechnung des Zündzeitpunkts verwendet. Da die Nockenwelle mit der halben Geschwindigkeit der Kurbelwelle rotiert, ist es wichtig, dass das PCM zwischen dem Ansaug- und dem Auspufftakt des Motors unterscheiden kann. Der CKP-Sensor und jeder Nockenwellenpositionssensor (CMP) verfügen über mindestens eine spezielle Schaltung, die dem PCM Eingangssignale, ein 5-Volt-Referenzsignal und Masse liefert.
CKP-Sensoren sind in der Regel hall-effekt-basierte elektromagnetische Sensoren, die außerhalb des Motors montiert sind. Sie sind sehr nah (oft nur tausendstel Zoll) an einem Reluktanzring (mit präzise gefertigten Zähnen) positioniert, der den Massekreis des Motors vervollständigt. Dieser Motor-Massereluktanzring ist normalerweise an einem oder beiden Enden der Kurbelwelle angebracht oder in die Kurbelwelle selbst integriert. Bei Systemen mit mehreren CMP-Sensoren kann ein Reluktanzring an einem Ende der Kurbelwelle verwendet werden, während der andere in der Mitte der Kurbelwelle gefertigt ist.
Typischerweise ist der CKP-Sensor so montiert, dass der Reluktanzring der Kurbelwelle innerhalb von tausendstel Zoll an seinem magnetischen Ende vorbeiläuft. Wenn sich die Kurbelwelle dreht, vervollständigen die Erhebungen des Reluktanzrings den elektromagnetischen Kreis mit dem Sensor. Die Vertiefungen (zwischen den Erhebungen) unterbrechen den Kreis vorübergehend. Das PCM erkennt diese Schließungen und Unterbrechungen des Kreises als Wellenformmuster, das Spannungsschwankungen darstellt.
Das PCM vergleicht kontinuierlich die Eingangssignale von der Kurbelwellenpositionssensor-Schaltung und der Nockenwellenpositionssensor-Schaltung. Wenn die Eingangsspannung des CKP über einen bestimmten Zeitraum zu hoch ist, wird der Code P0338 gespeichert und die MIL (Motorkontrollleuchte) kann aufleuchten.
Weitere Fehlercodes für den Kurbelwellenpositionssensor sind P0335, P0336, P0337 und P0339.
Schweregrad und Symptome des Codes
Wenn P0338 gespeichert wird, ist es wahrscheinlich, dass ein Startunfähigkeitszustand damit einhergeht. Daher sollte dieser Code als schwerwiegend eingestuft werden. Selbst wenn der Motor startet und läuft, bleibt das Risiko hoch, dass er in naher Zukunft nicht mehr startet.
Symptome dieses Codes können sein:
Motor startet nicht
Tachometer (falls vorhanden) zeigt beim Motorstart keine Drehzahl an
Zögern beim Beschleunigen
Verminderte Motorleistung
Schlechterer Kraftstoffverbrauch
Ursachen
Mögliche Ursachen für das Setzen dieses Codes sind:
Defekter CKP-Sensor
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Verkabelung zum CKP-Sensor
Korrodierte oder flüssigkeitsgeschädigte Stecker am CKP-Sensor
Programmierfehler im PCM oder defektes PCM
Überlastung der Lichtmaschine und deren Auswirkung auf den PCM-Betrieb
Diagnose- und Reparaturverfahren
Vor der Diagnose des P0338-Codes benötigen Sie einen geeigneten Diagnosescanner, ein digitales Spannungs-/Widerstandsmessgerät (DVOM) und Zugang zu einem Oszilloskop. Sie sollten auch auf All Data DIY als zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle zugreifen.
Die erfolgreichste Codediagnose beginnt mit einer Sichtprüfung aller mit dem System verbundenen Kabelbäume und Stecker. Schaltkreise, elektrische Sensoren und/oder Stecker, die mit Motoröl, Kühlmittel oder Servolenkungsflüssigkeit kontaminiert sind, sollten sorgfältig überprüft werden, da ölbasierte Flüssigkeiten die schützende Isolierung der Verkabelung beeinträchtigen und Kurzschlüsse oder Unterbrechungen (und die Speicherung von P0338) verursachen können.
Schließen Sie den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs an und rufen Sie gespeicherte Fehlercodes und Freeze-Frame-Daten ab. Das Aufzeichnen dieser Informationen ist hilfreich, wenn P0338 intermittierend auftritt. Testen Sie das Fahrzeug, wenn möglich, und prüfen Sie, ob der Code zurückgesetzt wird. Wenn er zurückgesetzt wird:
Identifizieren Sie anhand der Fahrzeuginformationsquelle den Schaltplan des Systems und überprüfen Sie die Spannung am CKP-Sensor. Typischerweise wird für den Betrieb des CKP-Sensors eine 5-Volt-Referenzspannung verwendet, aber überprüfen Sie die Herstellerspezifikationen für das betreffende Fahrzeug. Es sollten auch ein Massesignal und eine oder mehrere Ausgangsschaltungen vorhanden sein. Wenn am CKP-Sensorstecker die Referenzspannung und das Massesignal erkannt werden, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
Trennen Sie den elektrischen Stecker des betreffenden CKP-Sensors und testen Sie ihn mit dem DVOM gemäß den Herstellerspezifikationen. Wenn der Widerstandswert nicht den Herstellerspezifikationen entspricht, ersetzen Sie den CKP-Sensor. Wenn der Widerstandswert des CKP-Sensors den Herstellerspezifikationen entspricht, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
Nach dem Wiederverbinden des betreffenden CKP-Sensors schließen Sie die positive Testleitung des Oszilloskops an die Signalausgangsleitung und die negative Leitung an den Masseschaltkreis des CKP-Sensors an. Schalten Sie das Oszilloskop ein und wählen Sie die Betriebsspannungseinstellung. Starten Sie den Motor und beobachten Sie das Wellenformmuster auf dem Oszilloskop. Achten Sie auf unerwartete Spitzen oder Einbrüche. Wenn Spitzen oder Einbrüche festgestellt werden, schütteln Sie vorsichtig den Kabelbaum und die Stecker des betreffenden CKP-Sensors, um festzustellen, ob das Problem auf eine lockere Verbindung oder einen defekten Sensor zurückzuführen ist. Wenn der Reluktanzring beschädigt oder abgenutzt ist oder sich übermäßig Metallspäne am magnetischen Ende des CKP-Sensors angesammelt haben, kann dies fehlende Spannungsblöcke im Wellenformmuster verursachen. Wenn keine Probleme im Wellenformmuster festgestellt werden, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
Identifizieren Sie den PCM-Stecker, führen Sie die Testleitungen des Oszilloskops in die CKP-Sensor-Eingangssignal- und Masseschaltkreise ein und beobachten Sie das Wellenformmuster. Wenn sich das Wellenformmuster in der Nähe des PCM-Steckers von dem unterscheidet, das beobachtet wurde, als die Testleitungen in der Nähe des CKP-Sensors angeschlossen waren, könnte die Schaltung zwischen dem CKP-Sensorstecker und dem PCM-Stecker unterbrochen oder kurzgeschlossen sein. Trennen Sie in diesem Fall alle relevanten Steuergeräte und testen Sie die einzelnen Schaltkreise mit dem DVOM. Kurzgeschlossene oder unterbrochene Schaltkreise müssen repariert oder ersetzt werden. Wenn das Wellenformmuster dem entspricht, das beobachtet wurde, als die Testleitungen in der Nähe des CKP-Sensors angeschlossen waren, könnte ein defektes PCM oder ein Programmierfehler im PCM vorliegen.
Zusätzliche Diagnosehinweise:
Einige Hersteller empfehlen den Austausch von CKP- und CMP-Sensoren als Satz
Nutzen Sie Service-Technische Informationen, um den Diagnoseprozess zu unterstützen