Fehlercode P0338: Kurbelwellenpositionssensor – Signal zu hoch
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge mit OBD-II gilt (z.B. Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM, etc.). Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.
Was bedeutet der Fehlercode P0338?
Bei meiner bisherigen Diagnose des Codes P0338 lag die Ursache stets darin, dass das Motorsteuergerät (PCM) ein zu hohes Eingangsspannungssignal vom Kurbelwellenpositionssensor (CKP) erkannt hat.
Der CKP-Sensor überwacht die Motordrehzahl (U/min) und die Position der Kurbelwelle. Das PCM nutzt die Kurbelwellenposition, um den Zündzeitpunkt zu berechnen. Da die Nockenwellen mit der halben Geschwindigkeit der Kurbelwelle rotieren, ist es für das PCM entscheidend, zwischen den Ansaug- und Auspufftakt des Motors unterscheiden zu können. Sowohl der CKP-Sensor als auch jeder Nockenwellenpositionssensor (CMP) verfügen über einen oder mehrere dedizierte Stromkreise, die dem PCM ein Eingangssignal, einen 5-Volt-Referenzstromkreis und eine Masseverbindung bereitstellen.
CKP-Sensoren sind in der Regel magnetische Sensoren (Hall-Effekt) und außerhalb des Motors angebracht. Sie befinden sich in sehr geringem Abstand (oft nur wenige tausendstel Zoll) zu einem Reluktanzring, der mit der Motormasse verbunden ist. Dieser Reluktanzring (mit präzise gefertigten Zähnen) ist typischerweise an einem oder beiden Enden der Kurbelwelle befestigt oder in die Kurbelwelle integriert. Systeme mit mehreren CMP-Sensoren können einen Reluktanzring an einem Ende und einen weiteren in der Mitte der Kurbelwelle verwenden.
Der CKP-Sensor ist so montiert, dass der Reluktanzring der Kurbelwelle wenige tausendstel Zoll von seiner magnetischen Spitze entfernt vorbeiläuft. Wenn sich die Kurbelwelle dreht, schließen die erhabenen Bereiche des Reluktanzrings den magnetischen Kreis mit dem Sensor. Die Vertiefungen (zwischen den erhabenen Bereichen) unterbrechen diesen Kreis kurz. Das PCM interpretiert diese schnellen Schließ- und Unterbrechungsvorgänge als ein wellenförmiges Spannungsmuster.
Das PCM vergleicht kontinuierlich die Eingangssignale von Kurbelwellen- und Nockenwellenpositionssensor. Wenn die CKP-Eingangsspannung über einen definierten Zeitraum zu hoch ist, wird der Code P0338 gespeichert und die Motorkontrollleuchte (MIL) kann aufleuchten.
Weitere Fehlercodes für den Kurbelwellenpositionssensor sind P0335, P0336, P0337 und P0339.
Schweregrad und Symptome
Wenn ein P0338 gespeichert ist, geht dies wahrscheinlich mit einer Startunfähigkeit des Motors einher. Aus diesem Grund ist dieser Code als schwerwiegend einzustufen. Startet der Motor und läuft, bleibt das Risiko eines baldigen Ausfalls dennoch hoch.
Mögliche Symptome für diesen Code sind:
- Motor startet nicht
- Der Tachometer (falls vorhanden) zeigt keine Drehzahl an, wenn der Motor anlässt
- Zögern bei der Beschleunigung
- Schlechte Motorleistung
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch
Mögliche Ursachen
- Defekter CKP-Sensor
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene Verdrahtung zum CKP-Sensor
- Korrodierter oder mit Flüssigkeit vollgesogener Stecker am CKP-Sensor
- Programmierfehler im PCM oder defektes PCM
- Überlastung der Lichtmaschine, die den PCM-Betrieb beeinträchtigt
Diagnose- und Reparaturverfahren
Für die Diagnose des Codes P0338 werden ein geeigneter Diagnosescanner, ein digitales Multimeter (DVOM) und ein Oszilloskop benötigt. Als zuverlässige Quelle für Fahrzeuginformationen sollte zudem auf eine Datenbank wie All Data DIY zugegriffen werden.
Die erfolgreichste Fehlercodediagnose beginnt mit einer Sichtprüfung aller Kabelbäume und Steckverbindungen des betroffenen Systems. Ölbasierte Flüssigkeiten können die schützende Isolierung der Kabel beschädigen und zu Kurzschlüssen oder Unterbrechungen (und einem gespeicherten P0338) führen. Daher müssen Stromkreise, Sensorsstecker und/oder Verbindungen, die mit Motoröl, Kühlmittel oder Servolenkungsflüssigkeit kontaminiert wurden, sorgfältig überprüft werden.
Schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an, um alle gespeicherten Fehlercodes und die Freeze-Frame-Daten auszulesen. Notieren Sie sich diese Informationen, da sie hilfreich sind, falls sich der P0338 als intermittierend erweist. Testen Sie das Fahrzeug (falls möglich), um zu sehen, ob der Code erneut auftritt. Wenn dies der Fall ist:
Lokalisieren Sie anhand der Fahrzeuginformationen einen Schaltplan des Systems und prüfen Sie die Spannung am CKP-Sensor. Typischerweise wird eine 5-Volt-Referenz für den Sensorbetrieb verwendet, jedoch sollten die Herstellerspezifikationen für das jeweilige Fahrzeug überprüft werden. Ebenso sollten ein Masseanschluss und ein oder mehrere Ausgangsstromkreise vorhanden sein. Fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort, wenn Referenzspannung und Masse am Sensorstecker erkannt werden.
Trennen Sie mit dem DVOM den elektrischen Stecker des betreffenden CKP-Sensors und prüfen Sie ihn gemäß den Herstellerspezifikationen. Ersetzen Sie den CKP-Sensor, wenn die Widerstandswerte nicht den Vorgaben entsprechen. Entsprechen die Widerstandswerte den Spezifikationen, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
Nach dem Wiederverbinden des CKP-Sensors, schließen Sie das positive Prüfkabel des Oszilloskops an den Signaldraht und das negative Kabel an den Masseanschluss des Sensors an. Schalten Sie das Oszilloskop ein und wählen Sie die entsprechende Spannungseinstellung. Starten Sie den Motor und beobachten Sie das Wellenformmuster auf dem Oszilloskop. Achten Sie auf unerwartete Spitzen oder Störungen. Werden solche Anomalien erkannt, wackeln Sie vorsichtig am Kabelbaum und Stecker des CKP-Sensors, um zu bestimmen, ob das Problem auf eine lockere Verbindung oder einen defekten Sensor zurückzuführen ist. Ein gebrochener oder abgenutzter Reluktanzring oder übermäßiger Metallabrieb an der magnetischen Spitze des Sensors können zu fehlenden Spannungsblöcken im Wellenformmuster führen. Fahren Sie fort, wenn keine Probleme im Wellenformmuster gefunden werden.
Lokalisieren Sie den PCM-Stecker, führen Sie die Prüfkabel des Oszilloskops in die CKP-Sensor-Eingangs- und Masseanschlüsse ein und beobachten Sie erneut das Wellenformmuster. Liegt ein anderes Muster am PCM-Stecker vor als direkt am Sensor, ist von einem unterbrochenen oder kurzgeschlossenen Stromkreis zwischen Sensor und PCM auszugehen. In diesem Fall trennen Sie alle zugehörigen Steuergeräte und prüfen Sie die einzelnen Stromkreise mit dem DVOM. Defekte Leitungen müssen repariert oder ersetzt werden. Ist das Wellenformmuster identisch mit dem vom Sensor, könnte ein defektes PCM oder ein Programmierfehler im PCM vorliegen.
Zusätzliche Diagnosehinweise
- Einige Hersteller empfehlen, CKP- und CMP-Sensoren als Satz zu ersetzen.
- Technische Servicebulletins (TSB) können den Diagnoseprozess erheblich erleichtern.