Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein allgemeiner Code für den Antriebsstrang und gilt für Fahrzeuge mit OBD-II. Obwohl es sich um einen allgemeinen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Hersteller und Modell variieren.
Der Klopfsensor wird verwendet, um Vordetonation (Klopfen oder Pinggeräusche) im Motor zu erkennen. Der Klopfsensor (KS) ist in der Regel ein zweidrahtiger Sensor. Dem Sensor wird eine Referenzspannung von 5 Volt zugeführt, und ein Signal wird vom Klopfsensor an das PCM (Antriebsstrangsteuermodul) zurückgesendet. Die Signalleitung des Sensors informiert das PCM über das Auftreten von Stößen und deren Schweregrad. Das PCM verzögert den Zündzeitpunkt, um Vordetonation zu verhindern. Die meisten PCMs verfügen über die Fähigkeit, die Klopfneigung des Motors während des normalen Betriebs zu erlernen.
P0331 kann gesetzt werden, wenn das PCM feststellt, dass das Klopfen abnormal ist oder der Geräuschpegel ungewöhnlich hoch ist. P0331 kann gesetzt werden, wenn das PCM feststellt, dass das Klopfen schwerwiegend ist und nicht durch Verzögerung des Zündzeitpunkts beseitigt werden kann. Beachten Sie, dass der Klopfsensor nicht zwischen Klopfen durch Vordetonation und Geräuschen aufgrund von Motorproblemen unterscheiden kann. Bank 2 ist die Motorseite, die Zylinder 1 nicht enthält.
Symptome
Symptome von DTC P0331 können Folgendes umfassen:
MIL (Motorkontrollleuchte) leuchtet
Hörbare Klopfgeräusche aus dem Motorraum
Pinggeräusche des Motors beim Beschleunigen
Ursachen
Mögliche Ursachen für Code P0331 können Folgendes umfassen:
Beschädigter Stecker des Klopfsensors (KS)
Unterbrochene oder massegeschlitzte Leitung im Klopfsensorkreis
Kurzschluss zur Stromversorgung im Klopfsensorkreis
Defekter Klopfsensor
Feuchtigkeit im Klopfsensorstecker
Ungeeignete Kraftstoffoktanzahl
Defektes PCM
Mögliche Lösungen
Wenn Motorklopfen hörbar ist, beheben Sie zunächst die Ursache des mechanischen Problems und testen Sie erneut. Stellen Sie sicher, dass Kraftstoff mit der richtigen Oktanzahl für den Motor verwendet wird. Die Verwendung von Kraftstoff mit einer niedrigeren Oktanzahl als vorgeschrieben kann Pinggeräusche und Detonation verursachen und zu P0331 führen.
Entfernen Sie den Klopfsensor und prüfen Sie, ob sich Wasser oder Korrosion im Stecker befindet. Wenn der Klopfsensor eine Dichtung hat, prüfen Sie, ob Kühlmittel aus dem Motorblock den Sensor kontaminiert hat. Führen Sie bei Bedarf Reparaturen durch.
Stellen Sie den Zündschlüssel auf ON, ohne den Motor zu starten. Überprüfen Sie, ob am KS-Stecker 5 Volt anliegen. Wenn Spannung anliegt, messen Sie den Widerstand zwischen dem KS-Anschluss und der Masse des Motors. Dafür sind Fahrzeugspezifikationen erforderlich. Liegt der Widerstandswert außerhalb der Spezifikation, ersetzen Sie den Klopfsensor. Ist der Widerstandswert in Ordnung, schließen Sie den KS wieder an und lassen Sie den Motor im Leerlauf. Beobachten Sie den KS-Wert im Datenstrom mit einem Scan-Tool. Zeigt er Klopfen im Leerlauf an? Wenn ja, ersetzen Sie den Klopfsensor. Zeigt der Klopfsensor im Leerlauf kein Klopfen an, klopfen Sie leicht auf den Motorblock und beobachten Sie das Klopfsignal. Wenn beim Klopfen kein entsprechendes Signal angezeigt wird, ersetzen Sie den Klopfsensor. Wenn ein Signal angezeigt wird, prüfen Sie, ob die Verkabelung des Klopfsensors nicht in der Nähe von Zündkabeln verlegt ist. Wenn bei abgezogenem KS-Stecker und KOEO (Zündung ein, Motor aus) keine 5 Volt anliegen, gehen Sie zurück zum PCM-Stecker. Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie die 5-Volt-Referenzspannungsleitung des Klopfsensors an einer leicht reparierbaren Stelle (oder entfernen Sie das Kabel vom PCM-Stecker). Prüfen Sie bei KOEO, ob von der PCM-Seite des getrennten Kabels 5 Volt anliegen. Wenn keine 5 Volt anliegen, besteht der Verdacht auf einen PCM-Defekt. Wenn 5 Volt anliegen, reparieren Sie den Kurzschluss im 5-Volt-Referenzspannungskreis.
Da der Referenzspannungskreis ein gemeinsamer Kreis ist, müssen alle Motorsensoren überprüft werden, die die 5-Volt-Referenzspannung erhalten. Ziehen Sie jeden Sensor nacheinander ab und fahren Sie fort, bis die Referenzspannung wiederhergestellt ist. Wenn sie wiederhergestellt ist, ist der zuletzt abgezogene Sensor derjenige, der kurzgeschlossen ist. Wenn kein Sensor kurzgeschlossen ist, prüfen Sie, ob das Kabelbaum nicht im Referenzspannungskreis kurzgeschlossen ist.