Fehlercode P0331: Klopfsensor – Bereich 2 – Signal zu niedrig
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Powertrain-Code, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge mit OBD-II-Systemen gilt. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.
Was bedeutet das?
Klopfsensoren werden verwendet, um die Vordetonation des Motors (Motorklopfen oder -pingen) zu erkennen. Der Klopfsensor (KS) ist in der Regel ein Zwei-Draht-Sensor. Eine 5-Volt-Referenzspannung wird dem Sensor zugeführt, und es gibt eine Signalrückführung vom Klopfsensor zum PCM (Powertrain Control Module). Das Sensorsignal informiert den PCM, wenn eine Vibration auftritt und wie stark diese ist. Der PCM verzögert dann den Zündzeitpunkt, um eine Vordetonation zu verhindern. Die meisten PCMs haben die Fähigkeit, die Klopftendenzen des Motors während des normalen Betriebs zu „lernen“.
Wenn der PCM feststellt, dass die Vibration ungewöhnlich ist oder das Geräuschniveau ungewöhnlich hoch ist, kann der Code P0331 gespeichert werden. Wenn der PCM ein schweres Klopfen erkennt, das nicht durch eine Verzögerung des Zündzeitpunkts beseitigt werden kann, kann P0331 ebenfalls auftreten. Beachten Sie, dass Klopfsensoren nicht zwischen einer Vordetonation und mechanischen Motorgeräuschen unterscheiden können. Bereich 2 ist die Motorseite, die den Zylinder #1 nicht enthält.
Symptome
Die Symptome eines DTC P0331 können sein:
- MIL-Leuchte (Motorkontrollleuchte)
- Hörbare Schläge aus dem Motorraum
- Motorklopfen (Pingen) unter Beschleunigung
Mögliche Ursachen
Mögliche Ursachen für einen P0331-Code sind:
- Beschädigter Stecker des Klopfsensors (KS)
- Unterbrochener oder massegeschlossener Klopfsensorkreis
- Spannungsführender Kurzschluss im Klopfsensorkreis
- Defekter Klopfsensor
- Feuchtigkeit in den Steckverbindungen des Klopfsensors
- Falsche Kraftstoff-Oktanzahl
- Defekter PCM
Mögliche Lösungen
Wenn ein Motorklopfen hörbar ist, beheben Sie zuerst die mechanische Ursache und testen Sie dann erneut. Stellen Sie sicher, dass die korrekte Kraftstoff-Oktanzahl verwendet wurde. Die Verwendung eines Kraftstoffs mit einer niedrigeren Oktanzahl als vorgeschrieben kann Klopfen oder Detonation verursachen und P0331 auslösen.
Ziehen Sie den Stecker des Klopfsensors ab und prüfen Sie den Anschluss auf Wasser oder Korrosion. Wenn der Klopfsensor einen Dichtring hat, prüfen Sie, ob kein Kühlmittel vom Motorblock den Sensor verschmutzt. Bei Bedarf reparieren.
Drehen Sie den Zündschlüssel in die „On“-Position (Motor aus). Stellen Sie sicher, dass am KS-Stecker 5 Volt anliegen. Wenn ja, prüfen Sie den Widerstand zwischen dem KS-Anschluss und der Motormasse. Dafür benötigen Sie die Fahrzeugspezifikation. Liegt der Widerstand außerhalb der Vorgaben, tauschen Sie den Klopfsensor. Ist der Widerstand normal, stecken Sie den KS wieder ein und lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen. Beobachten Sie mit einem Diagnosegerät im Datenstrom den KS-Wert. Zeigt dieser ein Klopfen im Leerlauf an? Wenn ja, ersetzen Sie den Klopfsensor. Zeigt der Sensor im Leerlauf kein Klopfen an, klopfen Sie vorsichtig mit einem Werkzeug auf den Motorblock, während Sie das Klopfsignal beobachten. Zeigt es kein entsprechendes Signal zu den Schlägen, ersetzen Sie den Klopfsensor. Wenn es das tut, prüfen Sie, ob die Verkabelung des Klopfsensors nicht neben Zündkabeln verlegt ist.
Wenn bei abgezogenem Stecker und Zündung ein (KOEO) keine 5 Volt am Stecker des Klopfsensors anlagen, gehen Sie zum PCM-Stecker. Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie die 5-Volt-Referenzleitung des Klopfsensors an einer leicht zu reparierenden Stelle (oder entfernen Sie das Kabel vom PCM-Stecker). Prüfen Sie bei KOEO die 5 Volt auf der PCM-Seite der durchtrennten Leitung. Liegen keine 5 Volt an, ist vermutlich der PCM defekt. Liegen 5 Volt an, reparieren Sie den Kurzschluss im 5-Volt-Referenzkreis.
Da es sich beim Referenzkreis um einen gemeinsamen Stromkreis handelt, müssen Sie alle Motorsensoren prüfen, die eine 5-Volt-Referenz erhalten. Ziehen Sie jeden Sensor nacheinander ab, bis die Referenzspannung zurückkehrt. Wenn sie zurückkehrt, ist der zuletzt abgesteckte Sensor derjenige mit dem Kurzschluss. Wenn kein Sensor kurzgeschlossen ist, prüfen Sie, ob das Kabelbaum nicht im Referenzstromkreis kurzgeschlossen ist.