P032E Raddrehsensor 3 Schaltkreis unterbrochen

Was bedeutet das?

Dieser diagnostische Fehlercode (DTC) ist ein allgemeiner Code für den Antriebsstrang und gilt für Fahrzeuge mit OBD-II (wie Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota usw.). Obwohl es sich um einen allgemeinen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Hersteller und Modell variieren.

Als ich mit der Diagnose des gespeicherten Codes P032E konfrontiert war, deutete dies darauf hin, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) ein intermittierendes Problem mit dem Klopfsensorsignal für Motorreihe 2 erkannt hatte. Die Bezeichnung Klopfsensor 3 kann sich auf einen bestimmten Sensor (bei Mehrfachsensorkonfigurationen) oder auf bestimmte Zylinder beziehen. Reihe #1 bezieht sich auf die Motorreihe, die Zylinder #1 enthält. Konsultieren Sie eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle für die Klopfsensorsystemkonfiguration des betreffenden Fahrzeugs.

Klopfsensoren sind in der Regel piezoelektrische Sensoren, die direkt in den Motorblock geschraubt sind. Die Position der Sensoren in Mehrfachsensorsystemen variiert je nach Hersteller, befindet sich aber meist an der Seite des Blocks (zwischen den Froststopfen des Wassermantels). Klopfsensoren an der Seite des Motorblocks sind oft direkt in die Kühlmittelkanäle des Motors geschraubt. Das Entfernen dieser Sensoren, während der Motor heiß und das Kühlsystem unter Druck steht, kann zu schweren Verbrennungen durch heißes Kühlmittel führen. Lassen Sie den Motor vor dem Ausbau des Klopfsensors immer abkühlen und entsorgen Sie das Kühlmittel ordnungsgemäß.

Im Inneren des Klopfsensors befindet sich ein piezoelektrischer Erfassungskristall. Dieser piezoelektrische Kristall erzeugt eine kleine Spannung, wenn er Erschütterungen oder Vibrationen ausgesetzt ist. Da der Klopfsensorsteuerkreis in der Regel ein Einzeldraht-Erdungskreis ist, wird die durch Vibrationen erzeugte Spannung vom PCM als Motorklopfen oder Vibrationen erkannt. Der Schweregrad der Vibrationen, denen der piezoelektrische Kristall (im Inneren des Klopfsensors) ausgesetzt ist, bestimmt die im Kreis erzeugte Spannungshöhe.

Wenn das PCM eine Spannung vom Klopfsensor erkennt, die auf Klopfen durch Zündfunken hindeutet, kann es den Zündzeitpunkt verzögern, und ein Klopfsensorsteuercode wird möglicherweise nicht gespeichert. Wenn das PCM eine Spannungshöhe vom Klopfsensor erkennt, die auf schwerwiegendere Motorengeräusche hindeutet (z. B. wenn sich ein Pleuel im Inneren des Motorblocks berührt), kann es die Kraftstoffzufuhr und den Zündfunken zum betroffenen Zylinder abschalten, und ein Klopfsensorcode wird gespeichert.

Wenn der Motor läuft, erzeugt der Klopfsensor ständig eine sehr geringe Spannung. Dies liegt daran, dass leichte Vibrationen unvermeidlich sind, egal wie reibungslos der Motor läuft. Wenn das PCM ein unerwartetes Signal von Klopfsensor 3 erkennt (wie Batteriespannung, vollständiger Batterieerdung oder gepulste Spannung), kann Code P032E aufgezeichnet und die MIL (Motorkontrollleuchte) leuchten.

Zugehörige Fehlercodes für Klopfsensor/Stromkreis sind P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0329, P0330, P0331, P0332, P0333, P0334.
Schweregrad und Symptome des Codes

Der aufgezeichnete Code P032E kann ein Zeichen für einen schwerwiegenden internen Motorschaden sein. Daher sollte er mit einer gewissen Dringlichkeit angegangen werden.

Zu den Symptomen dieses Codes können gehören:

    Verminderte Motorleistung
    Zögern beim Beschleunigen
    Laute Geräusche aus dem Motorbereich
    Geringere Energieeffizienz

Ursachen

Mögliche Ursachen für das Auftreten dieses Codes sind:

    Defekter Klopfsensor
    Interner Motorschaden
    Fehlzündung
    Verunreinigter oder minderwertiger Kraftstoff
    Defekte Verkabelung und/oder Stecker der Klopfsensorsteuerung
    PCM-Fehler oder PCM-Programmierfehler

Diagnose- und Reparaturverfahren

Für die Diagnose von Code P032E werden ein Diagnosescanner, ein digitales Spannungs-/Widerstandsmessgerät und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle benötigt. Wenn der Motor klopfend wirkt oder übermäßig laut ist, beheben Sie dieses Problem, bevor Sie versuchen, den Klopfsensorcode zu diagnostizieren.

Konsultieren Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle auf Service-Technische Informationen (TSB), die mit den angezeigten Symptomen und gespeicherten Codes für das betreffende Fahrzeug übereinstimmen. Wenn Ihr Problem häufig auftritt, könnte ein entsprechender TSB bei einer erfolgreichen Diagnose helfen. Wenn Sie den Diagnoseschritten im TSB folgen, werden Sie wahrscheinlich die richtige Lösung finden.

Ich beginne gerne mit einer Sichtprüfung aller mit dem System verbundenen Kabelbäume und Stecker. Suchen Sie nach verbrannten, korrodierten oder anderweitig beschädigten Kabeln oder Steckern, die einen offenen oder kurzen Stromkreis verursachen könnten. Klopfsensoren befinden sich oft im unteren Bereich des Motorblocks. Dadurch sind sie anfällig für Beschädigungen, wenn schwere Teile (wie Starter oder Motorlager) ausgetauscht werden. Stecker, Verkabelung und die empfindlichen Klopfsensoren des Systems werden häufig bei Reparaturarbeiten in der Nähe beschädigt.

Schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten ab. Notieren Sie sich diese Informationen und verwenden Sie sie im Diagnoseprozess. Löschen Sie die Codes und testen Sie das Fahrzeug, um zu sehen, ob der Code erneut auftritt.

Wenn P032E erneut auftritt, starten Sie den Motor und beobachten Sie die Klopfsensordaten mit dem Scanner. Wenn der Scanner anzeigt, dass die Klopfsensorspannung nicht den Herstellerspezifikationen entspricht, testen Sie die Live-Daten am Klopfsensorstecker mit einem DVOM. Wenn das Signal am Stecker den Spezifikationen entspricht, vermuten Sie ein Problem mit der Verkabelung zwischen Sensor und PCM. Wenn die Spannung am Klopfsensorstecker nicht den Spezifikationen entspricht, vermuten Sie einen defekten Klopfsensor.