Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein allgemeiner Code für den Antriebsstrang und gilt für Fahrzeuge mit OBD-II. Obwohl es sich um einen allgemeinen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Hersteller und Modell variieren.
Der Klopfsensor wird verwendet, um Vordetonation (Klopfen oder Pinggeräusche) im Motor zu erkennen. Der Klopfsensor (KS) ist in der Regel ein zweidrahtiger Sensor. Dem Sensor wird eine 5-Volt-Referenzspannung zugeführt, und ein Signal wird vom Klopfsensor an das PCM (Antriebsstrangsteuermodul) zurückgesendet.
Die Signalleitung des Sensors informiert das PCM, wenn Klopfen auftritt und wie schwerwiegend es ist. Das PCM verzögert den Zündzeitpunkt, um Vordetonation zu verhindern. Die meisten PCMs haben die Fähigkeit, die Klopfneigung des Motors während des normalen Betriebs zu erlernen.
P032D kann gesetzt werden, wenn das PCM feststellt, dass das Klopfen von Klopfsensor 3 in Bank 1 abnormal ist oder dass der Geräuschpegel ungewöhnlich hoch ist. P032D kann gesetzt werden, wenn das PCM erkennt, dass das Klopfen schwerwiegend ist und nicht durch Verzögerung des Zündzeitpunkts beseitigt werden kann. Beachten Sie, dass der Klopfsensor nicht zwischen Klopfen durch Vordetonation und Klopfen aufgrund von Motorproblemen unterscheiden kann.
Symptome
Symptome von DTC P032D können Folgendes umfassen:
MIL (Motorkontrollleuchte) leuchtet
Hörbares Klopfen aus dem Motorraum
Pinggeräusche des Motors beim Beschleunigen
Ursachen
Mögliche Ursachen für Code P032D können Folgendes umfassen:
Beschädigter Stecker des Klopfsensors
Unterbrochene oder massegeschliffene Leitung im Klopfsensorkreis
Kurzschluss zur Stromversorgung im Klopfsensorkreis
Defekter Klopfsensor
Feuchtigkeit im Klopfsensorstecker
Ungeeignete Kraftstoffoktanzahl
Defektes PCM
Mögliche Lösungen
Wenn Motorklopfen hörbar ist, beheben Sie zunächst die Ursache des mechanischen Problems und testen Sie dann erneut. Stellen Sie sicher, dass Kraftstoff mit der richtigen Oktanzahl für den Motor verwendet wird. Die Verwendung von Kraftstoff mit einer niedrigeren Oktanzahl als vorgeschrieben kann Klopfen und Detonation verursachen und zu P032D führen.
Entfernen Sie den Klopfsensor und prüfen Sie, ob sich Wasser oder Korrosion im Stecker befindet. Wenn der Klopfsensor eine Dichtung hat, prüfen Sie, ob Kühlmittel aus dem Motorblock den Sensor verunreinigt. Reparieren Sie dies bei Bedarf.
Stellen Sie den Motor ab und schalten Sie die Zündung ein. Überprüfen Sie, ob am KS-Stecker 5 Volt anliegen. Wenn ja, prüfen Sie den richtigen Widerstandswert zwischen den KS-Anschlüssen und der Masse des Motors. Dafür sind Fahrzeugspezifikationen erforderlich. Wenn der Widerstandswert außerhalb der Spezifikation liegt, ersetzen Sie den Klopfsensor. Wenn der Widerstandswert in Ordnung ist, schließen Sie den KS wieder an und lassen Sie den Motor im Leerlauf. Beobachten Sie den KS-Wert im Datenstrom mit einem Scan-Tool. Zeigt er Klopfen im Leerlauf an? Wenn ja, ersetzen Sie den Klopfsensor. Wenn der Klopfsensor im Leerlauf kein Klopfen anzeigt, klopfen Sie leicht auf den Motorblock und beobachten Sie das Klopfsignal. Wenn es beim Klopfen kein entsprechendes Signal anzeigt, ersetzen Sie den Klopfsensor. Wenn es ein Signal anzeigt, prüfen Sie, ob die Klopfsensorverkabelung nicht in der Nähe von Zündkabeln verlegt ist. Wenn am Klopfsensorstecker (bei abgezogenem Stecker und Zündung ein, Motor aus) keine 5 Volt anlagen, gehen Sie zurück zum PCM-Stecker. Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie die 5-Volt-Klopfsensor-Referenzspannungsleitung an einer leicht zugänglichen Stelle (oder entfernen Sie das Kabel vom PCM-Stecker). Prüfen Sie bei Zündung ein, Motor aus, ob von der PCM-Seite des getrennten Kabels 5 Volt anliegen. Wenn keine 5 Volt anliegen, besteht der Verdacht auf einen PCM-Defekt. Wenn 5 Volt anliegen, reparieren Sie den Kurzschluss im 5-Volt-Referenzkreis.
Da es sich um einen gemeinsamen Referenzkreis handelt, müssen alle Motorsensoren überprüft werden, die die 5-Volt-Referenzspannung erhalten. Ziehen Sie jeden Sensor nacheinander ab, bis die Referenzspannung zurückkehrt. Wenn sie zurückkehrt, ist der zuletzt abgezogene Sensor derjenige, der kurzgeschlossen ist. Wenn kein Sensor kurzgeschlossen ist, prüfen Sie, ob das Kabelbaum im Referenzkreis kurzgeschlossen ist.