Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein allgemeiner Code für den Antriebsstrang und gilt für Fahrzeuge mit OBD-II. Obwohl es sich um einen allgemeinen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Hersteller und Modell variieren.
Der Klopfsensor wird verwendet, um abnormale Verbrennung im Motor (Klopfen oder Pinggeräusche) zu erkennen. Der Klopfsensor (KS) ist in der Regel ein zweidrahtiger Sensor. Dem Sensor wird eine 5-Volt-Referenzspannung zugeführt, und ein Signal wird vom Klopfsensor an das PCM (Antriebsstrangsteuermodul) zurückgesendet. Dieser DTC bezieht sich auf Klopfsensor Nr. 3; konsultieren Sie das Wartungshandbuch des Fahrzeugs für die genaue Position. Bei Motoren mit mehreren Zylinderbänken ist die Bank mit Zylinder Nr. 1 relevant.
Die Signalleitung des Sensors informiert das PCM über das Auftreten von Klopfen und dessen Schweregrad. Das PCM verzögert den Zündzeitpunkt, um abnormale Verbrennung zu verhindern. Die meisten PCMs haben die Fähigkeit, die Klopfneigung des Motors während des normalen Betriebs zu lernen.
P032B kann gesetzt werden, wenn das PCM feststellt, dass das Klopfen abnormal ist oder das Rauschpegel ungewöhnlich hoch ist. P032B kann gesetzt werden, wenn das PCM erkennt, dass das Klopfen schwerwiegend ist und nicht durch Verzögerung des Zündzeitpunkts beseitigt werden kann. Beachten Sie, dass der Klopfsensor nicht zwischen Klopfen aufgrund abnormaler Verbrennung und Geräuschen aufgrund von Motorproblemen unterscheiden kann.
Symptome
Symptome von DTC P032B können umfassen:
MIL (Motorkontrollleuchte) leuchtet
Hörbares Klopfen aus dem Motorraum
Motorklingeln beim Beschleunigen
Ursachen
Mögliche Ursachen für Code P032B können umfassen:
Defekter Klopfsensor
Beschädigter Klopfsensorstecker
Unterbrochene Leitung oder Massekurzschluss im Klopfsensorkreis
Kurzschluss zur Stromversorgung im Klopfsensorkreis
Feuchtigkeit im Klopfsensorstecker
Ungeeignete Kraftstoffoktanzahl
Defektes PCM
Mögliche Lösungen
Wenn Motorklopfen hörbar ist, beheben Sie zunächst die Ursache des mechanischen Problems und testen Sie erneut. Stellen Sie sicher, dass Kraftstoff mit der für den Motor vorgeschriebenen Oktanzahl verwendet wird. Die Verwendung von Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl als angegeben kann Klopfen und abnormale Verbrennung verursachen, was zu P032B führen kann.
Entfernen Sie den Klopfsensor und prüfen Sie, ob sich Wasser oder Korrosion im Stecker befindet. Wenn der Klopfsensor eine Dichtung hat, überprüfen Sie, ob Kühlmittel aus dem Motorblock den Sensor verschmutzt. Reparieren Sie dies gegebenenfalls.
Stellen Sie den Zündschlüssel auf ON, ohne den Motor zu starten. Vergewissern Sie sich, dass am KS #3-Stecker 5 Volt anliegen. Wenn Spannung anliegt, überprüfen Sie den Widerstand zwischen dem KS-Anschluss und der Motormasse. Dafür sind Fahrzeugspezifikationen erforderlich. Liegt der Widerstand außerhalb der Spezifikation, ersetzen Sie den Klopfsensor. Ist der Widerstand in Ordnung, schließen Sie den KS wieder an und lassen Sie den Motor im Leerlauf. Beobachten Sie den KS-Wert im Datenstrom mit einem Scan-Tool. Wird im Leerlauf Klopfen erkannt? Wenn ja, ersetzen Sie den Klopfsensor. Zeigt der Klopfsensor im Leerlauf kein Klopfen an, klopfen Sie leicht auf den Motorblock und beobachten Sie das Klopfsignal. Wenn kein Signal als Reaktion auf das Klopfen angezeigt wird, ersetzen Sie den Klopfsensor. Wenn ein Signal angezeigt wird, prüfen Sie, ob die Klopfsensorverkabelung nicht in der Nähe der Zündsystemverkabelung verläuft. Wenn am Klopfsensorstecker keine 5 Volt anliegen (KOEO: Zündung ein, Motor aus, Sensor abgezogen), prüfen Sie zurück zum PCM-Stecker. Schalten Sie die Zündung aus, trennen Sie die 5-Volt-Referenzspannungsleitung an einer leicht reparierbaren Stelle (oder entfernen Sie die Verdrahtung vom PCM-Stecker). Im KOEO-Zustand prüfen Sie die 5 Volt von der PCM-Seite der getrennten Leitung. Wenn keine 5 Volt anliegen, besteht der Verdacht auf einen PCM-Defekt. Liegen 5 Volt an, reparieren Sie den Kurzschluss im 5-Volt-Referenzspannungskreis.
Da der Referenzspannungskreis ein gemeinsamer Kreis ist, müssen alle Motorsensoren überprüft werden, die die 5-Volt-Referenzspannung erhalten. Ziehen Sie jeden Sensor nacheinander ab und prüfen Sie, ob die Referenzspannung wiederhergestellt wird. Wenn sie wiederhergestellt ist, ist der zuletzt abgezogene Sensor derjenige, der kurzgeschlossen ist. Wenn kein Sensor kurzgeschlossen ist, prüfen Sie, ob das Kabelbaum nicht im Referenzspannungskreis kurzgeschlossen ist.