Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein universeller Antriebsstrangcode, der für Fahrzeuge mit OBD-II (wie Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota usw.) gilt. Obwohl er universell ist, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Hersteller/Modell variieren.
Der gespeicherte Code P0324 bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) einen Fehler im Klopfsensorsystem erkannt hat.
Das Klopfsensorsystem besteht in der Regel aus dem Klopfsensorstecker, der Verkabelung und dem PCM. Der Klopfsensor ist ein piezoelektrischer Sensor, der normalerweise direkt in den Motorblock geschraubt ist. Die Position des Sensors variiert je nach Hersteller, befindet sich aber meist an der Seite des Blocks (zwischen den Froststopfen des Wassermantels) oder unter dem Ansaugkrümmer. Seien Sie vorsichtig beim Entfernen von Klopfsensoren an der Seite des Motorblocks, da diese oft direkt in die Kühlmittelkanäle des Motors geschraubt sind.
Wenn Sie diese Sensoren entfernen, während der Motor heiß und das Motorkühlsystem unter Druck steht, kann dies zu Verbrennungen durch heißes Kühlmittel führen. Lassen Sie den Motor vor dem Ausbau des Klopfsensors vollständig abkühlen, entleeren Sie das Kühlmittel in einen geeigneten Behälter und entsorgen Sie es ordnungsgemäß.
Die Hauptkomponente des Klopfsensors ist der piezoelektrische Erkennungskristall. In diesem Fall erzeugt der piezoelektrische Kristall eine geringe Spannung, wenn Vibrationen oder Erschütterungen auftreten. Da der Klopfsensorsteuerkreis normalerweise ein Einzeldraht-Massekreis ist, wird die durch zufällige Vibrationen erzeugte Spannung vom PCM als Motorklopfen oder „Pingen“ interpretiert. Die erzeugte Spannungshöhe hängt von der Stärke der Vibrationen ab, die der piezoelektrische Kristall im Klopfsensor erfährt.
Das Klopfsensorsystem ist in der Regel mit einem Klopfsensor pro Motorreihe ausgestattet, aber einige Hersteller verwenden bis zu einem Sensor pro Zylinder. Konsultieren Sie eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle für die Konfiguration des Klopfsensorsystems des betreffenden Fahrzeugs.
Wenn das PCM Spannungswerte vom Klopfsensor erkennt, die auf eine klopfende Verbrennung hindeuten, kann es den Zündzeitpunkt verzögern, um Motorschäden zu verhindern, und möglicherweise wird kein Klopfsensorsteuerungscode gespeichert (außer in sehr schweren Fällen). Wenn das PCM Spannungswerte vom Klopfsensor erkennt, die auf schwerwiegendere Motorgeräusche hindeuten, wie z.B. das Anschlagen einer Pleuelstange im Block, kann es die Kraftstoffzufuhr und Zündfunken zum betroffenen Zylinder unterbrechen und ein Klopfsensorcode gespeichert werden.
Wenn der Motor läuft, erzeugt der Klopfsensor fast immer eine sehr geringe Spannung, da leichte Vibrationen unvermeidlich sind, egal wie gleichmäßig der Motor läuft. Wenn das PCM ein unerwartetes Signal vom Klopfsensor erkennt (wie Batteriespannung, vollständigen Masseabschluss oder gepulste Spannung), kann Code P0324 gespeichert werden und die MIL (Motorkontrollleuchte) kann aufleuchten.
Zugehörige Klopfsensor-/Schaltungscodes umfassen P0325, P0326, P0327, P0328, P0329, P0330, P0331, P0332, P0333, P0334.
Schweregrad und Symptome des Codes
Der gespeicherte Code P0324 kann ein Anzeichen für einen schwerwiegenden internen Motorschaden sein. Aus diesem Grund sollte er mit einer gewissen Dringlichkeit behandelt werden.
Symptome dieses Codes können sein:
Verminderte Motorleistung
Zögern beim Beschleunigen
Laute Geräusche vom Motor
Geringere Kraftstoffeffizienz
Ursachen
Mögliche Ursachen für das Auftreten dieses Codes sind:
Defekter Klopfsensor
Interner Motorschaden
Zündaussetzer
Verunreinigter oder minderwertiger Kraftstoff
Defekte Klopfsensor-Verkabelung und/oder Stecker
Fehlerhaftes PCM oder PCM-Programmierfehler
Diagnose- und Reparaturverfahren
Zur Diagnose von Code P0324 benötigen Sie einen Diagnosescanner, ein digitales Voltmeter/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle.
Wenn der Motor klopft oder auf andere Weise übermäßig laut ist, beheben Sie dies, bevor Sie versuchen, den Klopfsensorcode zu diagnostizieren.
Konsultieren Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle und prüfen Sie Technische Servicebulletins (TSBs), die zu den Symptomen und gespeicherten Codes für das betreffende Fahrzeug passen. Wenn Ihr Problem häufig auftritt, könnte ein entsprechender TSB bei der erfolgreichen Diagnose helfen. Befolgen Sie die darin beschriebenen Diagnoseschritte, um wahrscheinlich zu einer erfolgreichen Diagnose zu gelangen.
Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung aller mit dem System verbundenen Kabelbäume und Stecker. Suchen Sie nach verbrannten, korrodierten oder anderweitig beschädigten Kabeln oder Steckern, die Unterbrechungen verursachen könnten, und reparieren Sie diese. Einige Automobilhersteller platzieren den Klopfsensor an der Unterseite des Motorblocks, was ihn anfällig für Beschädigungen beim Austausch schwerer Teile (wie Anlasser oder Motorlager) macht. Stecker, Verkabelung und der empfindliche Klopfsensor des Systems werden oft beschädigt, wenn in der Nähe Reparaturen durchgeführt werden. Wenn keine Auffälligkeiten festgestellt werden, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
Schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten ab. Notieren Sie diese Informationen für die weitere Diagnose. Löschen Sie die Codes und testen Sie das Fahrzeug, um zu sehen, ob der Code erneut auftritt.
Wenn der Code wieder auftritt, starten Sie den Motor und beobachten Sie die Klopfsensordaten mit dem Scanner. Wenn der Scanner anzeigt, dass die Klopfsensorspannung nicht den Herstellerspezifikationen entspricht, testen Sie die Live-Daten am Klopfsensorstecker mit dem DVOM. Wenn das Signal am Stecker den Spezifikationen entspricht, vermuten Sie ein Problem in der Verkabelung zwischen Sensor und PCM. Wenn die Spannung am Klopfsensorstecker nicht den Spezifikationen entspricht, vermuten Sie einen defekten Klopfsensor.
Zusätzliche Diagnosehinweise:
Klopfsensorsteuerungscodes beschränken sich normalerweise auf Verkabelung, Stecker und den Controller
Seien Sie vorsichtig bei Klopfsensoren, die in die Kühlmittelkanäle des Motors geschraubt sind