Fehlercode P0323: Diagnose und Behebung
Dieser generische Diagnosecode für den Antriebsstrang/Motor gilt allgemein für alle Fremdzündermotoren, einschließlich, aber nicht beschränkt auf einige Fahrzeuge von Audi, Mazda, Mercedes und VW.
Was bedeutet der Fehlercode P0323?
Der Kurbelwellenpositionssensor (CKP) übermittelt die Position oder die Zündzeitpunkte der Kurbelwelle an das Steuergerät des Antriebsstrangs (PCM). Diese Informationen werden typischerweise für die Motordrehzahl verwendet.
Der Nockenwellenpositionssensor (CMP) liefert dem PCM die genaue Position der Nockenwelle, deren Steuerzeiten oder die des Verteilers. Immer wenn die Spannung in einem dieser beiden Kreisläufe unter einen definierten Wert fällt, setzt der PCM den Code P0323. Dieser Code wird als reiner elektrischer Schaltkreisfehler betrachtet.
Die Fehlerbehebungs-Schritte können je nach Hersteller, Zündungs-/Verteiler-/Motordrehzahlsensortyp und der Farbe der Sensorleitungen variieren.
Symptome
Die Symptome eines Motorfehlercodes P0323 können sein:
- Motorkontrollleuchte (MKL) leuchtet
- Motor dreht an, springt aber nicht an
- Motoraussetzer, Zögern, Stottern, Leistungsverlust
Mögliche Ursachen
Mögliche Ursachen für das Auftreten dieses Codes sind:
- Unterbruch im Steuerkreis (Masseleitung) zwischen Zünd-/Verteiler-/Motordrehzahlsensor und PCM
- Unterbruch in der Stromversorgungsleitung zwischen Zünd-/Verteiler-/Motordrehzahlsensor und PCM
- Kurzschluss zur Masse in der Stromversorgungsleitung des Zünd-/Verteiler-/Motordrehzahlsensors
- Defekter Zünd-/Verteiler-/Motordrehzahlsensor
- Möglicherweise ein defekter PCM (sehr unwahrscheinlich)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Überprüfung technischer Service-Bulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem mit einer veröffentlichten Lösung des Herstellers sein und kann Ihnen bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.
Lokalisieren Sie als Nächstes den Zünd-/Verteiler-/Motordrehzahlsensor an Ihrem Fahrzeug. Es könnte sich um einen Kurbelwellen-/Nockenwellensensor handeln; es könnte eine Spule/Signalspule im Verteiler sein; es könnte sogar ein Kabel von der Zündspule sein, das zum PCM führt, um die Zündung zu überprüfen. Sobald lokalisiert, inspizieren Sie die Stecker und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Kratzern, Scheuerstellen, blanken Drähten, Verbrennungen oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie die Stecker und inspizieren Sie die Klemmen (die metallischen Teile) in den Steckverbindern sorgfältig. Prüfen Sie, ob sie verbrannt aussehen oder einen grünlichen Schimmer aufweisen, der auf Korrosion hindeutet. Verwenden Sie bei Bedarf einen elektrischen Kontaktreiniger und eine Bürste mit Kunststoffborsten, um die Klemmen zu reinigen. Trocknen lassen und elektrische Fett auftragen, wo die Klemmen in Kontakt kommen.
Je nach Fahrzeug ist die wahrscheinlichste Ursache für das Auftreten von P0323 eine schlechte Verbindung/veraltete Zündungsteile. Daher kann die Bedeutung einer TSB-Recherche für Ihr Fahrzeug nicht genug betont werden.
Wenn Sie über einen Scan-Tool verfügen, löschen Sie die Diagnosecodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob P0323 zurückkommt. Wenn nicht, waren wahrscheinlich die Verbindungen Ihr Problem.
Wenn der Code P0323 zurückkommt, müssen wir den Sensor und seine zugehörigen Schaltkreise testen. Die nächsten Schritte werden durch die Art Ihres Sensors bestimmt: Hall-Effekt-Sensor oder magnetischer Sensor. In der Regel können Sie dies an der Anzahl der Kabel des Sensors erkennen. Wenn der Sensor 3 Kabel hat, handelt es sich um einen Hall-Effekt-Sensor. Bei 2 Kabeln wird es ein magnetischer Induktionssensor sein.
Prüfung eines Hall-Effekt-Sensors:
Trennen Sie das Kabelbaumstecker zu den Nockenwellen- und Kurbelwellenpositionssensoren. Testen Sie mit einem digitalen Voltmeter (DVOM) den 5-V-Stromversorgungskreis zu jedem Sensor, um sicherzustellen, dass er unter Spannung steht (rotes Kabel zum 5-V-Stromversorgungskreis, schwarzes Kabel an eine gute Masse). Wenn am Sensor keine 5 Volt anliegen, reparieren Sie die Verkabelung vom PCM zum Sensor, oder möglicherweise ist der PCM defekt.
Wenn das in Ordnung ist, prüfen Sie mit einem DVOM, ob an jedem Signalkreis zu jedem Sensor 5 V anliegen, um sicherzustellen, dass er einen Signalkreis hat (rotes Kabel zum Sensorsignalkreis, schwarzes Kabel an eine gute Masse). Wenn am Sensor keine 5 Volt anliegen, reparieren Sie die Verkabelung vom PCM zum Sensor, oder möglicherweise ist der PCM defekt.
Wenn das in Ordnung ist, prüfen Sie, ob jeder Sensor eine gute Masseverbindung hat. Schließen Sie eine 12V-Prüflampe an und berühren Sie das andere Ende der Prüflampe mit dem Massekreis jedes Sensors. Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, deutet dies auf ein Problem mit dem Massekreis hin. Wenn sie aufleuchtet, bewegen Sie das Kabelbaum-Bündel zu jedem Sensor, um zu sehen, ob die Prüflampe flackert, was auf eine intermittierende Verbindung hindeutet.
Prüfung eines magnetischen Induktionssensors:
Wir können den Sensor selbst prüfen, um zu sehen, ob er richtig funktioniert. Wir testen ihn auf: 1) Widerstand 2) Wechselspannungs-Ausgang 3) Kurzschluss zur Masse
Wenn der Sensor getrennt ist, verbinden Sie die beiden Leitungen Ihres Ohmmeters mit den 2 Anschlüssen des Nockenwellen-/Kurbelwellenpositionssensors. Lesen Sie den Ohm-Widerstand ab und vergleichen Sie ihn mit den Spezifikationen für Ihr Fahrzeug: in der Regel 750 – 2000 Ohm. Während Sie noch im Ohm-Messmodus sind, trennen Sie 1 Leitung Ihres Ohmmeters vom Sensor und verbinden Sie sie mit einer guten Fahrzeugmasse. Wenn Sie einen Ohm-Wert außer unendlich oder OL erhalten, hat der Sensor einen internen Kurzschluss zur Masse. Denken Sie daran, den metallischen Teil der Leitungen nicht mit den Fingern zu berühren, da dies Ihre Messwerte beeinflussen könnte.
Stecken Sie beide Leitungen Ihres DVOM wieder an die 2 Anschlüsse des Nockenwellen-/Kurbelwellenpositionssensors. Stellen Sie Ihr Messgerät auf die Messung von Wechselspannung (A/C). Lesen Sie beim Anlassen des Motors die Wechselspannungs-Ausgangsspannung an Ihrem DVOM ab. Vergleichen Sie sie mit den Herstellerspezifikationen für Ihr Fahrzeug. Eine gute Faustregel sind in der Regel 0,5 V Wechselspannung.
Wenn alle Tests bisher erfolgreich waren und Sie weiterhin den Code P0323 erhalten, würde dies höchstwahrscheinlich auf einen defekten Zünd-/Verteiler-/Motordrehzahlsensor hindeuten, obwohl ein defekter PCM nicht ausgeschlossen werden kann, bis der Sensor ersetzt wurde. In einigen Fällen muss der Sensor nach dem Austausch vom PCM kalibriert werden, um richtig zu funktionieren.
Im Zweifelsfall suchen Sie die Hilfe eines qualifizierten Kfz-Diagnostikers auf. PCM müssen je nach Fahrzeug programmiert oder kalibriert werden, um korrekt eingebaut zu werden.