Fehlercode P0322: Diagnose und Reparatur
Was bedeutet das?
Dieser generische Diagnosecode für den Antriebsstrang bzw. das Motorsteuergerät gilt allgemein für alle Motoren mit Fremdzündung, einschließlich, aber nicht beschränkt auf, einige Fahrzeuge von Audi, Mazda, Mercedes und VW.
Der Kurbelwellenpositionssensor (KWP-Sensor) übermittelt die Position oder die Drehzahl der Kurbelwelle an das Motorsteuergerät (PCM). Diese Informationen werden typischerweise für die Motordrehzahl verwendet.
Der Nockenwellenpositionssensor (NWP-Sensor) liefert dem PCM die genaue Position der Nockenwelle. Immer wenn die Spannung in einem dieser beiden Kreisläufe unter ein definiertes Niveau fällt, wird der Fehlercode P0322 gespeichert. Dieser Code wird als reiner elektrischer Schaltkreisdefekt betrachtet.
Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, Zündungs-/Verteiler-/Motordrehzahlsensortyp und der Farbe der Sensorleitungen variieren.
Symptome
Die Symptome eines Motorfehlercodes P0322 können sein:
- Motorkontrollleuchte (MKL) leuchtet
- Motor springt an, startet aber nicht
- Motoraussetzer, Zögern, Stottern, Leistungsverlust
Mögliche Ursachen
Mögliche Ursachen für das Auftreten dieses Codes sind:
- Unterbrechung im Steuerkreis (Masseleitung) zwischen Zünd-/Verteiler-/Motordrehzahlsensor und PCM
- Unterbrechung in der Stromversorgungsleitung zwischen Zünd-/Verteiler-/Motordrehzahlsensor und PCM
- Kurzschluss zur Masse in der Stromversorgungsleitung des Zünd-/Verteiler-/Motordrehzahlsensors
- Defekter Zünd-/Verteiler-/Motordrehzahlsensor
- Möglicherweise ein defektes PCM (sehr unwahrscheinlich)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Überprüfung technischer Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem mit einer veröffentlichten Lösung des Herstellers sein und kann Ihnen bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.
Lokalisieren Sie als Nächstes den Zünd-/Verteiler-/Motordrehzahlsensor an Ihrem Fahrzeug. Es könnte sich um einen Kurbelwellen-/Nockenwellensensor handeln; es könnte sich um eine Spule/Signalspule im Verteiler handeln; es könnte sogar ein Draht von der Zündspule zum PCM sein, der die Zündung überprüft. Sobald er lokalisiert ist, inspizieren Sie die Stecker und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Kratzern, Scheuerstellen, blanken Drähten, Verbrennungen oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie die Stecker und inspizieren Sie die Klemmen (die metallischen Teile) in den Steckverbindern sorgfältig. Achten Sie auf Anzeichen von Verbrennungen oder eine grünliche Färbung, die auf Korrosion hindeutet. Verwenden Sie bei Bedarf einen elektrischen Kontaktreiniger und eine Bürste mit Kunststoffborsten, um die Klemmen zu reinigen. Lassen Sie sie trocknen und tragen Sie Elektrofett auf, wo die Klemmen in Kontakt kommen.
Abhängig vom Fahrzeug ist die wahrscheinlichste Ursache für einen P0322 eine schlechte Verbindung oder veraltete Zündkomponenten. Daher kann die Bedeutung einer TSB-Recherche für Ihr Fahrzeug nicht genug betont werden.
Wenn Sie über einen Scan-Tool verfügen, löschen Sie die Diagnosecodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob P0322 zurückkommt. Wenn nicht, waren wahrscheinlich die Verbindungen das Problem.
Wenn der Code P0322 zurückkommt, müssen wir den Sensor und seine zugehörigen Schaltkreise testen. Die nächsten Schritte werden durch den Typ Ihres Sensors bestimmt: Hall-Effekt-Sensor oder magnetischer Sensor. Normalerweise können Sie dies an der Anzahl der Kabel des Sensors erkennen. Hat der Sensor 3 Kabel, handelt es sich um einen Hall-Effekt-Sensor. Bei 2 Kabeln ist es ein magnetischer Induktionssensor (Pick-up).
Prüfung eines Hall-Effekt-Sensors:
Trennen Sie das Kabelbaum zum Nockenwellen- und Kurbelwellenpositionssensor. Testen Sie mit einem digitalen Voltmeter (DVOM) den 5-V-Stromversorgungskreis zu jedem Sensor, um sicherzustellen, dass Spannung anliegt (rotes Kabel zum 5-V-Stromkreis, schwarzes Kabel an eine gute Masse). Liegen keine 5 Volt am Sensor an, reparieren Sie die Verkabelung vom PCM zum Sensor, oder es liegt möglicherweise ein defekter PCM vor.
Wenn das in Ordnung ist, prüfen Sie mit einem DVOM, ob an jedem Signalkreis zu jedem Sensor 5 V anliegen, um sicherzustellen, dass ein Signalkreis vorhanden ist (rotes Kabel zum Sensorsignalkreis, schwarzes Kabel an eine gute Masse). Liegen keine 5 Volt am Sensor an, reparieren Sie die Verkabelung vom PCM zum Sensor, oder es liegt möglicherweise ein defekter PCM vor.
Wenn das in Ordnung ist, prüfen Sie, ob jeder Sensor eine gute Masseverbindung hat. Schließen Sie eine 12V-Prüflampe an und berühren Sie das andere Ende der Prüflampe mit dem Massekreis jedes Sensors. Leuchtet die Prüflampe nicht, deutet dies auf ein Problem mit dem Massekreis hin. Leuchtet sie, bewegen Sie das Kabelbaum zu jedem Sensor, um zu sehen, ob die Prüflampe flackert, was auf eine intermittierende Verbindung hindeutet.
Prüfung eines magnetischen Induktionssensors (Pick-up):
Wir können den Sensor selbst auf folgende Punkte prüfen: 1) Widerstand 2) AC-Spannungsausgang 3) Kurzschluss zur Masse
Bei getrenntem Sensor schließen Sie die beiden Leitungen Ihres Ohmmeters an die 2 Klemmen des Nockenwellen-/Kurbelwellenpositionssensors an. Lesen Sie den Ohm-Widerstand ab und vergleichen Sie ihn mit den Spezifikationen für Ihr Fahrzeug: in der Regel 750 – 2000 Ohm. Lassen Sie ein Messkabel des Ohmmeters mit dem Sensor verbunden und schließen Sie das andere an eine gute Fahrzeugmasse an. Wenn Sie einen Ohm-Wert außer „unendlich“ oder „OL“ erhalten, hat der Sensor einen internen Kurzschluss zur Masse. Berühren Sie nicht die metallischen Teile der Kabel mit den Fingern, da dies die Messwerte beeinflussen kann.
Schließen Sie beide Leitungen Ihres DVOM wieder an die 2 Klemmen des Nockenwellen-/Kurbelwellenpositionssensors an. Stellen Sie Ihr Messgerät auf AC-Spannung. Lesen Sie während des Anlassens des Motors die AC-Ausgangsspannung an Ihrem DVOM ab. Vergleichen Sie sie mit den Herstellerspezifikationen für Ihr Fahrzeug. Eine gute Faustregel sind in der Regel 0,5 V AC.
Wenn alle Tests bisher erfolgreich waren und Sie weiterhin den Code P0322 erhalten, deutet dies höchstwahrscheinlich auf einen defekten Zünd-/Verteiler-/Motordrehzahlsensor hin, obwohl ein defekter PCM nicht ausgeschlossen werden kann, bis der Sensor ersetzt wurde. In einigen Fällen muss der Sensor nach dem Austausch vom PCM kalibriert werden, um korrekt zu funktionieren.
Im Zweifelsfall sollten Sie die Hilfe eines qualifizierten Kfz-Diagnostikers in Anspruch nehmen. PCM müssen je nach Fahrzeug programmiert oder kalibriert werden, um korrekt eingebaut zu werden.