Was bedeutet das?
Dieser allgemeine Diagnosecode für den Antriebsstrang/Motor gilt allgemein für alle motorgesteuerten Zündmotoren, einschließlich, aber nicht beschränkt auf einige Audi-, Mazda-, Mercedes- und VW-Fahrzeuge.
Der Kurbelwellenpositionssensor (CKP) liefert die Position oder den Zeitpunkt der Kurbelwelle an das Antriebsstrangsteuergerät oder PCM. Diese Information wird typischerweise für die Motordrehzahl verwendet. Der Nockenwellenpositionssensor (CMP) liefert dem PCM die genaue Position der Nockenwelle, den Nockenwellenzeitpunkt oder den Verteilerzeitpunkt.
Wenn in einem dieser beiden Stromkreise ein elektrisches Problem vorliegt, setzt das PCM den Code P0321, je nachdem, wie der Hersteller den Fehler definiert. Dieser Code wird nur als ein Fehler im elektrischen Stromkreis betrachtet.
Die Fehlerbehebungsverfahren können je nach Hersteller, Art des Zünd-/Verteiler-/Motordrehzahlsensors und der Farbe der Sensorleitungen variieren.
Symptome
Zu den Symptomen des Motorcodes P0321 können gehören:
Motorkontrollleuchte leuchtet auf
Motor springt an, startet aber nicht
Fehlzündungen, Zögern, Abwürgen, Leistungsverlust
Ursachen
Mögliche Ursachen für das Setzen dieses Codes sind:
Unterbrechung im Steuerstromkreis (Masseleitung) zwischen Zünd-/Verteiler-/Motordrehzahlsensor und PCM
Unterbrechung im Stromversorgungskreis zwischen Zünd-/Verteiler-/Motordrehzahlsensor und PCM
Kurzschluss des Stromversorgungskreises des Zünd-/Verteiler-/Motordrehzahlsensors gegen Masse
Defekter Zünd-/Verteiler-/Motordrehzahlsensor
Defektes PCM (sehr unwahrscheinlich)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die service-spezifischen technischen Informationen (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem mit einem bekannten Korrekturprogramm des Herstellers sein, was Zeit und Kosten bei der Diagnose sparen kann.
Identifizieren Sie als Nächstes den Zünd-/Verteiler-/Motordrehzahlsensor für Ihr spezifisches Fahrzeug. Es könnte sich um einen Kurbel-/Nockenwellensensor handeln. Es könnte sich um eine Spule/einen Pick-up-Sensor im Verteiler handeln. Es könnte sogar eine Leitung von der Zündspule zum PCM sein, um die Zündung des Zündsystems zu überprüfen. Sobald identifiziert, führen Sie eine Sichtprüfung des Steckers und der Verkabelung durch. Suchen Sie nach Abrieb, Reibung, freiliegenden Drähten, Brandspuren, geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie den Stecker und untersuchen Sie die Anschlüsse (Metallteile) im Inneren des Steckers sorgfältig. Prüfen Sie, ob sie verbrannt aussehen oder eine grüne Verfärbung aufweisen, die auf Korrosion hindeutet. Wenn die Anschlüsse gereinigt werden müssen, verwenden Sie Reiniger für elektrische Kontakte und eine Kunststoffbürste. Lassen Sie sie trocknen und tragen Sie elektrisches Fett auf die Teile auf, an denen die Anschlüsse Kontakt haben.
Bei einigen Fahrzeugen ist die wahrscheinlichste Ursache für P0321 eine schlechte Verbindung/erneuerte Zündkomponenten. Deshalb kann die Untersuchung der TSBs für Ihr Fahrzeug nicht genug betont werden.
Wenn Sie über ein Scan-Tool verfügen, löschen Sie den Diagnosecode aus dem Speicher und prüfen Sie, ob P0321 erneut auftritt. Wenn nicht, war es höchstwahrscheinlich ein Verbindungsproblem.
Wenn Code P0321 erneut auftritt, müssen Sie den Sensor und seine zugehörigen Stromkreise testen. Der nächste Schritt hängt davon ab, welche Art von Sensor Sie haben (Hall-Effekt-Sensor oder magnetischer Sensor). Normalerweise kann man anhand der Anzahl der Drähte zum Sensor erkennen, welcher es ist. Wenn der Sensor drei Drähte hat, ist es ein Hall-Effekt-Sensor. Wenn er zwei Drähte hat, ist es ein magnetischer Pick-up-Typ.
Für Hall-Effekt-Sensoren: Trennen Sie die Kabelbaumanschlüsse sowohl vom Nockenwellenpositionssensor als auch vom Kurbelwellenpositionssensor. Verwenden Sie ein digitales Voltmeter (DVOM), um zu überprüfen, ob der 5V-Stromversorgungskreis zu jedem Sensor unter Spannung steht (rotes Kabel an 5V-Stromversorgungskreis, schwarzes Kabel an gute Masse). Wenn an einem Sensor keine 5V anliegen, reparieren Sie die Verkabelung vom PCM zum Sensor oder es könnte ein defektes PCM sein.
Wenn das in Ordnung ist, verwenden Sie das DVOM, um zu überprüfen, ob an jedem Signalrückleitungskreis zu jedem Sensor 5V anliegen, und vergewissern Sie sich, dass es einen Signalrückleitungskreis gibt (rotes Kabel an Signalrückleitungskreis des Sensors, schwarzes Kabel an gute Masse). Wenn an einem Sensor keine 5V anliegen, reparieren Sie die Verkabelung vom PCM zum Sensor oder es könnte ein defektes PCM sein.
Wenn das in Ordnung ist, vergewissern Sie sich, dass jeder Sensor eine gute Masseverbindung hat. Schließen Sie eine 12V-Prüflampe an und berühren Sie mit dem anderen Ende der Prüflampe den Massestromkreis zu jedem Sensor. Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, deutet dies auf ein Problem im Stromkreis hin. Wenn sie aufleuchtet, wackeln Sie am Kabelbaum zu jedem Sensor, um zu sehen, ob die Prüflampe flackert, was auf eine intermittierende Verbindung hindeutet.
Für magnetische Sensoren: Sie können testen, ob der Sensor selbst ordnungsgemäß funktioniert. Testen Sie: 1) Widerstand 2) AC-Spannungsausgang 3) Kurzschluss gegen Masse
Bei abgezogenem Sensor schließen Sie die beiden Drähte eines Ohmmeters an die beiden Anschlüsse des Nockenwellen-/Kurbelwellenpositionssensors an. Lesen Sie den Ohm-Widerstand ab und vergleichen Sie ihn mit den Fahrzeugspezifikationen (normalerweise 750–2000 Ohm). Während der Ohm-Messung nehmen Sie einen Draht des Ohmmeters vom Sensor und schließen ihn an eine gute Masse des Fahrzeugs an. Wenn Sie einen Ohm-Messwert erhalten, der nicht unendlich oder OL ist, ist der Sensor intern mit Masse kurzgeschlossen. Achten Sie darauf, die Metallteile der Drähte nicht mit den Fingern zu berühren, da dies die Messwerte beeinflussen kann.
Schließen Sie die beiden Drähte des DVOM erneut an die beiden Anschlüsse des Nockenwellen-/Kurbelwellenpositionssensors an. Stellen Sie das Messgerät auf AC-Spannungsmessung. Lesen Sie während des Anlassens des Motors die AC-Spannungsausgabe am DVOM ab. Vergleichen Sie sie mit den Herstellerspezifikationen des Fahrzeugs. Eine gute Faustregel sind normalerweise 0,5V AC.
Wenn alle bisherigen Tests bestanden wurden und Code P0321 weiterhin auftritt, deutet dies höchstwahrscheinlich auf einen defekten Zünd-/Verteiler-/Motorsensor hin, aber ein defektes PCM kann nicht ausgeschlossen werden, bis der Sensor ersetzt wurde. In einigen Fällen muss das PCM nach dem Sensorwechsel kalibriert werden, um korrekt zu funktionieren.
Wenn Sie sich unsicher sind, suchen Sie die Hilfe eines qualifizierten Kfz-Diagnosetechnikers auf. Das PCM muss je nach Fahrzeug programmiert oder kalibriert werden, um es richtig einzurichten.