Fehlercode P0320: Fehler im Zünd-/Verteiler-/Motordrehzahl-Sensor-Schaltkreis
Dieser generische Diagnosecode für den Antriebsstrang/Motor gilt allgemein für alle Fremdzündermotoren, einschließlich, aber nicht beschränkt auf einige Fahrzeuge von Ford, Kia, Mazda und Mercedes.
Was bedeutet der Fehlercode P0320?
Der Kurbelwellenpositionssensor (CKP) übermittelt die Position oder die Drehzahl des Kurbelwellen an das Antriebsstrangsteuergerät oder PCM. Diese Information wird typischerweise für die Motordrehzahl verwendet. Der Nockenwellenpositionssensor (CMP) liefert dem PCM die genaue Position der Nockenwelle, deren Steuerzeiten oder die des Verteilers.
Immer wenn ein elektrisches Problem in einem dieser beiden Kreisläufe auftritt, setzt das PCM – abhängig davon, wie der Hersteller den Fehler identifizieren möchte – den Code P0320. Dieser Code wird als ein reiner elektrischer Schaltkreisdefekt betrachtet.
Die Fehlerbehebungs-Schritte können je nach Hersteller, Zünd-/Verteiler-/Motordrehzahl-Sensortyp und der Farbe der Sensorleitungen variieren.
Symptome
Die Symptome eines Motorfehlercodes P0320 können sein:
- Motorkontrollleuchte (MKL) leuchtet
- Der Motor springt an, startet aber nicht
- Motormuckern, Zögern, Stottern, Leistungsverlust
Mögliche Ursachen
Mögliche Ursachen für das Auftreten dieses Codes sind:
- Unterbrechung im Steuerkreis (Masseleitung) zwischen Zünd-/Verteiler-/Motordrehzahl-Sensor und PCM
- Unterbrechung in der Stromversorgungsleitung zwischen Zünd-/Verteiler-/Motordrehzahl-Sensor und PCM
- Kurzschluss gegen Masse in der Stromversorgungsleitung des Zünd-/Verteiler-/Motordrehzahl-Sensors
- Defekter Zünd-/Verteiler-/Motordrehzahl-Sensor
- Möglicherweise ein defektes PCM (sehr unwahrscheinlich)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Überprüfung von technischen Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem mit einer veröffentlichten Lösung des Herstellers sein und kann Ihnen bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.
Lokalisieren Sie als Nächstes den Zünd-/Verteiler-/Motordrehzahl-Sensor an Ihrem Fahrzeug. Es könnte sich um einen Kurbelwellen-/Nockenwellensensor handeln; es könnte eine Spule/ein Pick-up-Sensor im Verteiler sein; es könnte sogar ein Kabel von der Zündspule sein, das zum PCM führt, um die Zündfunktion zu überprüfen. Sobald lokalisiert, inspizieren Sie die Stecker und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Kratzern, Scheuerstellen, blanken Drähten, Verbrennungen oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie die Stecker und inspizieren Sie die Klemmen (die metallenen Teile) im Inneren der Stecker sorgfältig. Achten Sie auf Anzeichen von Verbrennungen oder eine grünliche Verfärbung, die auf Korrosion hindeutet. Verwenden Sie bei Bedarf einen elektrischen Kontaktreiniger und eine Bürste mit Kunststoffborsten zur Reinigung der Klemmen. Trocknen lassen und elektrische Fett auftragen, wo die Klemmen in Kontakt kommen.
Je nach Fahrzeug ist die wahrscheinlichste Ursache für das Auftreten von P0320 eine schlechte Verbindung/veraltete Zündkomponenten. Daher kann die Bedeutung einer TSB-Recherche für Ihr Fahrzeug nicht genug betont werden.
Wenn Sie über einen Scan-Tool verfügen, löschen Sie die Diagnosecodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob P0320 zurückkommt. Wenn nicht, waren wahrscheinlich die Verbindungen Ihr Problem.
Wenn der Code P0320 zurückkommt, müssen wir den Sensor und seine zugehörigen Schaltkreise testen. Die nächsten Schritte werden durch den Typ Ihres Sensors bestimmt: Hall-Effekt- oder magnetischer Sensor. Normalerweise können Sie dies an der Anzahl der Kabel vom Sensor erkennen. Hat der Sensor 3 Kabel, handelt es sich um einen Hall-Effekt-Sensor. Bei 2 Kabeln wird es ein magnetischer Pick-up-Sensor sein.
Prüfung eines Hall-Effekt-Sensors
Trennen Sie das Kabelbaumstecker zu den Nockenwellen- und Kurbelwellenpositionssensoren. Testen Sie mit einem digitalen Voltmeter (DVOM) den 5-V-Stromversorgungskreis zu jedem Sensor, um sicherzustellen, dass Spannung anliegt (rotes Kabel an den 5-V-Stromkreis, schwarzes Kabel an eine gute Masse). Liegen keine 5 Volt am Sensor vor, reparieren Sie die Verkabelung vom PCM zum Sensor, oder es liegt möglicherweise ein defekter PCM vor.
Wenn das in Ordnung ist, prüfen Sie mit einem DVOM, ob an jedem Signalkreis zu jedem Sensor 5 V anliegen, um sicherzustellen, dass ein Signalkreis vorhanden ist (rotes Kabel an den Sensorsignalkreis, schwarzes Kabel an eine gute Masse). Liegen keine 5 Volt am Sensor vor, reparieren Sie die Verkabelung vom PCM zum Sensor, oder es liegt möglicherweise ein defekter PCM vor.
Wenn das in Ordnung ist, prüfen Sie, ob jeder Sensor eine gute Masseverbindung hat. Schließen Sie eine 12V-Prüflampe an und berühren Sie mit dem anderen Ende der Prüflampe den Massekreis jedes Sensors. Leuchtet die Prüflampe nicht, deutet dies auf ein Problem im Massekreis hin. Leuchtet sie, bewegen Sie das Kabelbaum zu jedem Sensor, um zu sehen, ob die Prüflampe flackert, was auf eine intermittierende Verbindung hindeutet.
Prüfung eines magnetischen Pick-up-Sensors
Wir können den Sensor selbst auf einwandfreie Funktion prüfen. Wir testen ihn auf: 1) Widerstand 2) AC-Spannungsausgang 3) Kurzschluss gegen Masse
Bei getrenntem Sensor verbinden Sie die beiden Leitungen Ihres Ohmmeters mit den 2 Anschlüssen des Nockenwellen-/Kurbelwellenpositionssensors. Lesen Sie den Ohm-Widerstand ab und vergleichen Sie ihn mit den Spezifikationen für Ihr Fahrzeug: typischerweise 750 – 2000 Ohm. Während die Messung noch im Ohm-Bereich läuft, trennen Sie 1 Leitung Ihres Ohmmeters vom Sensor und verbinden Sie sie mit einer guten Fahrzeugmasse. Zeigt das Messgerät einen anderen Wert als „Unendlich“ oder „OL“ an, hat der Sensor einen internen Kurzschluss gegen Masse. Berühren Sie nicht die metallenen Teile der Leitungen mit den Fingern, da dies die Messwerte beeinflussen kann.
Stecken Sie beide Leitungen Ihres DVOM wieder an die 2 Anschlüsse des Nockenwellen-/Kurbelwellenpositionssensors. Stellen Sie Ihr Messgerät auf AC-Spannung. Lesen Sie während des Anlassens des Motors die AC-Ausgangsspannung an Ihrem DVOM ab. Vergleichen Sie diese mit den Herstellerspezifikationen für Ihr Fahrzeug. Eine gute Faustregel sind normalerweise 0,5 V AC.
Abschließende Schritte
Wenn alle Tests bisher erfolgreich waren und Sie weiterhin den Code P0320 erhalten, deutet dies höchstwahrscheinlich auf einen defekten Zünd-/Verteiler-/Motordrehzahl-Sensor hin, obwohl ein defektes PCM nicht ausgeschlossen werden kann, bis der Sensor ersetzt wurde. In einigen Fällen muss der Sensor nach dem Austausch vom PCM kalibriert werden, um korrekt zu funktionieren.
Im Zweifelsfall suchen Sie die Hilfe eines qualifizierten Kfz-Diagnostikers auf. PCMs müssen je nach Fahrzeug programmiert oder kalibriert werden, um korrekt eingebaut zu werden.