Was bedeutet das?
Dieser universelle Antriebsstrang-/Motordiagnosecode gilt allgemein für die meisten Hersteller ab 1996.
Dazu gehören, sind aber nicht beschränkt auf: GM, Ford, Dodge, Chrysler, Jeep, Hyundai, Kia, Mazda, Mitsubishi, Volvo, VW usw.
Dieser Code konzentriert sich auf die Beziehung zwischen dem Kurbelwellenpositionssensor (CKP), dem Nockenwellenpositionssensor (CMP) und der Motorsteuerung (ECM/PCM). Das PCM überwacht die Beziehung zwischen diesen beiden Sensoren und vergleicht sie mit einem idealen Referenzwert, der im PCM gespeichert ist. Wenn die Abweichung einen kalibrierten Prozentsatz überschreitet, wird ein Fehlercode gespeichert. Je nach Grund des Fehlers und Fahrzeughersteller kann es sich um einen elektrischen Defekt oder ein mechanisches Problem handeln.
Die Fehlerbehebungsverfahren können je nach Hersteller sowie der Art des Kurbelwellenpositionssensors (CKP), des Nockenwellenpositionssensors (CMP) und deren Drahtfarben variieren.
Symptome
Symptome für den Motorcode P0314 können sein:
Aufleuchten der Motorkontrollleuchte (MIL)
Fehlzündung oder Fehlfunktion
Niedrigerer Kraftstoffverbrauch als normal
Ursachen
In der Regel wird dieser Code durch folgende Ursachen ausgelöst:
Häufigste Probleme:
Verschleiß von Zündsystemkomponenten, einschließlich Zündspulen, Zündkabel, Zündkerzen usw.
Kraftstoffsystemkomponenten – einschließlich Einspritzdüsen
Weniger wahrscheinlich:
Unterbrochene Stromversorgung, Masse- oder Signalleitung zum Kurbelwellenpositionssensor
Unterbrochene Stromversorgung, Masse- oder Signalleitung zum Nockenwellenpositionssensor
PCM-Defekt – selten
Diagnoseverfahren
und Reparaturinformationen
Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die technischen Serviceinformationen (TSB) für das spezifische Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem mit einem vom Hersteller veröffentlichten Korrekturprogramm sein, was Zeit und Geld bei der Diagnose sparen kann.
Überprüfen Sie als Nächstes, ob andere Diagnosefehlercodes vorliegen. Wenn einer davon mit dem Zünd-/Kraftstoffsystem zusammenhängt, diagnostizieren Sie diese zuerst. Es ist bekannt, dass Fehldiagnosen auftreten, wenn Techniker diesen Code diagnostizieren, bevor alle codes im Zusammenhang mit dem Zünd-/Kraftstoffsystem gründlich diagnostiziert und beseitigt wurden. Stellen Sie sicher, dass keine Ansaug- oder Abgasleckagen vorliegen. Eine Ansaugleckage oder Vakuumleckage kann den Motorleerlauf unruhig machen. Eine Abgasleckage kann dem Luft-Kraftstoff-Verhältnissensor/Sauerstoffsensor (AFR/O2) einen mager laufenden Motor vortäuschen.
Löschen Sie anschließend alle Diagnosecodes und prüfen Sie, ob P0314 zurückkommt. Wenn nicht, war das Problem intermittierend oder P0314 war ein Speichercode, d.h. etwas aus der Vergangenheit.
Wenn der Code zurückgesetzt wird, d.h. er kommt sofort zurück, wenn Sie das Fahrzeug das nächste Mal starten oder bei der nächsten Probefahrt, sind weitere Untersuchungen erforderlich. Lokalisieren Sie die Position des CKP- und CMP-Sensors an Ihrem spezifischen Fahrzeug. Sobald die Position ermittelt ist, überprüfen Sie die Stecker und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Abrieb, Reibung, blanken Drähten, Brandflecken oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie die Stecker und untersuchen Sie die Anschlüsse (Metallteile) im Inneren des Kunststoffsteckers sorgfältig. Prüfen Sie, ob sie verbrannt oder korrodiert sind, anstatt der üblichen metallischen Farbe. Reinigen Sie sie bei Bedarf mit einem elektrischen Kontaktreiniger und einer Kunststoffbürste, die in jedem Autoteileladen erhältlich sind. Wenn Sie das nicht haben, besorgen Sie sich Desinfektionsalkohol und eine Zahnbürste und reinigen Sie sie damit – bringen Sie die Zahnbürste aber nicht ins Badezimmer zurück! Lassen Sie sie anschließend an der Luft trocknen, besorgen Sie sich Silikon-Dielektrikumfett (das gleiche, das für Glühlampenfassungen verwendet wird) und tragen Sie es auf die Stellen auf, an denen die Anschlüsse Kontakt haben.
Löschen Sie die Diagnosecodes erneut aus dem Speicher und prüfen Sie, ob dieser Code zurückkommt. Wenn nicht, war wahrscheinlich die Verbindung das Problem.
Wenn der Code zurückkommt, entfernen Sie den CKP- und den CMP-Sensor vom Motor. Sehen Sie sich die Spitze der Sensoren an, den Teil, der den Timing-Komponenten/Schwungscheibe/Schwungrad am Motor am nächsten ist. Prüfen Sie, ob es Beschädigungen gibt, die durch eine dieser Komponenten verursacht worden sein könnten. Wenn sie Anzeichen von Aufprall/Beschädigung aufweisen, müssen sie ersetzt werden. An diesem Punkt ist es ratsam, sie durch Originalteile oder Teile vom OEM-Zulieferer zu ersetzen. Techniker haben oft falsche CKP-Sensoren ersetzt, mussten sie aber erneut ersetzen, weil die Nachmarket-Sensoren nicht die Spannungsspezifikationen erfüllten, die das PCM erwartete. Bei diesem Code sollten Sie im Zusammenhang mit diesen beiden Sensoren den CMP-Sensor stärker verdächtigen, da ein defekter CKP-Sensor dazu neigt, den Motor abzuwürgen. Ein defekter CMP-Sensor kann die Fähigkeit verlieren, einzelne Zylinder zu identifizieren.
Wenn die vorherigen Tests erfolgreich waren und der Code immer noch vorhanden ist, überwachen Sie den Luft-Kraftstoff-Verhältnissensor/Sauerstoffsensor (AFR/O2). Wenn er kontinuierlich anzeigt, dass der Motor mager läuft, identifizieren Sie alle möglichen Ursachen, die zu magerem Lauf/Fehlzündung führen können. Dazu gehören:
Ansaug- oder Abgasleckagen
Kraftstoffsystem, einschließlich Kraftstoffdruckregler/Kraftstoffdruck
Kraftstoffdrucksensor
Kraftstoffeinspritzdüsen
Zündsystem
Hinterkatalysator-O2-Sensor
EVAP-System, einschließlich Tankentlüftungssteuerventil
Es kann nicht genug betont werden, dass alle anderen Codes vor diesem Code diagnostiziert werden müssen, da Probleme, die andere Codes verursachen, auch diesen Code auslösen können.
Wenn der Code immer noch nicht gelöscht werden kann, ist die einzige verbleibende Option, die Hilfe eines spezialisierten Fahrzeugdiagnosetechnikers in Anspruch zu nehmen.