Was bedeutet das?
Dieser generische Diagnosecode für Antriebsstrang/Motor gilt im Allgemeinen für die meisten Hersteller seit 1996.
Diese Hersteller umfassen, sind aber nicht beschränkt auf GM, Ford, Dodge, Chrysler, Jeep, Hyundai, Kia, Mazda, Mitsubishi, Volvo und VW.
Dieser Code konzentriert sich auf die Beziehung zwischen dem Kurbelwellenpositionssensor (CKP), dem Nockenwellenpositionssensor (CMP) und der Motorsteuerung (ECM/PCM). Das PCM überwacht die Beziehung zwischen diesen beiden Sensoren und vergleicht sie mit einem im PCM gespeicherten Idealreferenzwert. Wenn die Abweichung einen kalibrierten Prozentsatz überschreitet, wird ein Fehlercode gespeichert. Es kann sich um einen elektrischen Defekt oder ein mechanisches Problem handeln, abhängig vom Grund des Fehlers und dem Fahrzeughersteller.
Die Fehlerbehebungs-Schritte können je nach Hersteller und Art des Kurbelwellenpositionssensors (CKP), des Nockenwellenpositionssensors (CMP) und ihrer Kabel-Farben variieren.
Symptome
Die Symptome eines Motorcodes P0314 können sein:
Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet
Fehlzündungen / Ruckeln oder Leistungsschwankungen
Kraftstoffverbrauch unter dem Normalwert
Ursachen
Typischerweise sind die Ursachen für das Setzen dieses Codes folgende:
Häufigste Probleme:
Verschlissene Zündsystemkomponenten, einschließlich Zündspule, Zündkerzenkabel, Zündkerzen usw.
Kraftstoffsystemkomponenten – einschließlich Einspritzdüsen
Weniger wahrscheinlich:
Unterbrochene Verbindung in der Stromversorgung, Masse- oder Signalleitung zum Kurbelwellenpositionssensor
Unterbrochene Verbindung in der Stromversorgung, Masse- oder Signalleitung zum Nockenwellenpositionssensor
Defektes PCM – selten
Diagnoseschritte und Reparaturinformationen
Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die technischen Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem mit einer vom Hersteller veröffentlichten bekannten Lösung sein und könnte Ihnen bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.
Überprüfen Sie als Nächstes, ob andere Diagnosefehlercodes vorliegen. Wenn einer davon das Zündsystem/Kraftstoffsystem betrifft, diagnostizieren Sie diesen zuerst. Es ist bekannt, dass Fehldiagnosen auftreten, wenn ein Techniker diesen Code diagnostiziert, bevor alle codes, die das Zündsystem/Kraftstoffsystem betreffen, gründlich diagnostiziert und ausgeschlossen wurden. Stellen Sie sicher, dass keine Ansaug- oder Abgasanlage undicht ist. Eine Ansaugleckage, oder Vakuumleckage, lässt den Motor im Leerlauf unruhig laufen. Eine Abgasleckage gibt dem Luft/Kraftstoff-Verhältnissensor/Sauerstoffsensor (AFR/O2) den Eindruck eines mager laufenden Motors.
Löschen Sie danach alle Diagnosecodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob der P0314 zurückkommt. Wenn nicht, war das Problem intermittierend oder der P0314 war ein Speichercode, d.h. es war etwas aus der Vergangenheit.
Wenn der Code zurückgesetzt wird, d.h. er kommt sofort zurück, wenn Sie das Fahrzeug das nächste Mal starten oder bei der nächsten Probefahrt, ist eine weitere Untersuchung erforderlich. Lokalisieren Sie den CKP-Sensor und den CMP-Sensor an Ihrem spezifischen Fahrzeug. Sobald lokalisiert, inspizieren Sie die Stecker und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Kratzern, Scheuerstellen, blanken Drähten, Brandflecken oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie die Stecker und inspizieren Sie die Klemmen (die metallischen Teile) innerhalb der Kunststoffstecker sorgfältig. Prüfen Sie, ob sie verbrannt oder korrodiert aussehen, anstatt der normalen metallischen Farbe, die Sie wahrscheinlich gewohnt sind. Sie können elektrisches Kontaktreiniger und eine Bürste mit Kunststoffborsten in jedem Autoteilegeschäft besorgen, falls Sie die Klemmen reinigen müssen. Wenn nicht möglich, besorgen Sie sich Isopropylalkohol und eine Zahnbürste zum Reinigen – stellen Sie sicher, dass Sie die Zahnbürste nicht wieder ins Badezimmer legen! Lassen Sie sie dann an der Luft trocknen, besorgen Sie sich dielektrische Silikonpaste (das gleiche, was für Glühbirnenfassungen verwendet wird) und tragen Sie etwas dort auf, wo die Klemmen Kontakt haben.
Löschen Sie die Diagnosecodes erneut aus dem Speicher und prüfen Sie, ob dieser Code zurückkommt. Wenn nicht, waren wahrscheinlich die Verbindungen Ihr Problem.
Wenn der Code zurückkommt, entfernen Sie den CKP-Sensor und den CMP-Sensor vom Motor. Schauen Sie sich das Ende des Sensors an, wo er sich den Steuerungskomponenten/Flexplatte/Schwungrad am Motor nähert. Stellen Sie fest, ob es Schäden gibt, wo er von einer dieser Komponenten getroffen worden sein könnte. Wenn es so aussieht, als ob er getroffen/beschädigt wurde, muss er ersetzt werden. An diesem Punkt ist es sinnvoll, ihn durch Originalausrüstung (OEM) oder einen autorisierten Händler zu ersetzen. Wiederholt haben Techniker einen fehlerhaften CKP-Sensor ersetzt, nur um festzustellen, dass sie ihn erneut ersetzen mussten, weil der Sensor des Zubehörmarktes nicht den Spannungsspezifikationen entsprach, nach denen das PCM suchte. Bei diesem Code, der sich auf diese beiden Sensoren bezieht, sollten Sie den CMP-Sensor stärker verdächtigen, da der CKP-Sensor dazu neigen würde, den Motor absterben zu lassen. Der CMP-Sensor könnte seine Fähigkeit verlieren, einzelne Zylinder zu identifizieren.
Wenn die vorherigen Tests erfolgreich waren und der Code immer noch vorhanden ist, überwachen Sie den Luft/Kraftstoff-Verhältnissensor/Sauerstoffsensor (AFR/O2). Wenn er kontinuierlich anzeigt, dass der Motor mager läuft, lokalisieren Sie alle Möglichkeiten, die einen mager laufenden/fehlzündenden Motor verursachen könnten. Dazu gehören:
Ansaug- oder Abgasleckagen
Kraftstoffsystem, einschließlich Kraftstoffdruckregler/Kraftstoffdruck
Kraftstoffdrucksensor
Kraftstoffeinspritzdüsen
Zündsystem
Nach-Katalysator-O2-Sensor
EVAP-System, einschließlich der Tankentlüftungsregelventil.
Es kann nicht genug betont werden, dass alle anderen Codes vor diesem diagnostiziert werden müssen, da Probleme, die zur Setzung anderer Codes führen, auch diesen verursachen können.
Wenn der Code immer noch nicht gelöscht werden kann, ist das Einzige, was noch zu tun bleibt, die Hilfe eines spezialisierten Fahrzeugdiagnostikers in Anspruch zu nehmen.