Was bedeutet das?
Es handelt sich um einen generischen Antriebsstrang-Gruppencode, was bedeutet, dass er alle Marken/Modelle ab 1996 abdeckt. Die spezifischen Fehlerbehebungsverfahren variieren jedoch je nach Fahrzeug.
Der Code P0313 bezieht sich auf einen Motorfehlzündung bei niedrigem Kraftstoffstand. Es ist einer der wenigen mehrdeutigen Codes eines Fahrzeugs, der auf den ersten Blick recht einfach zu diagnostizieren und zu beheben scheint.
Der Code wird gesetzt, wenn der Computer – über Signale von einer Reihe von Sensoren – feststellt, dass die Motorfehlfunktion auf eine mageres Gemisch (zu viel Luft und nicht genug Kraftstoff) zurückzuführen ist. Wenn der Kraftstoffstand niedrig genug ist, um die Kraftstoffpumpe freizulegen, führen sporadische Druckanstiege aufgrund der Unfähigkeit der Pumpe, den verbleibenden Kraftstoff aufzunehmen, zu einem „mageren“ Zustand.
Höchstwahrscheinlich haben Sie entweder den Kraftstoffstand vor dem Nachfüllen auf einen niedrigen Stand abgesenkt, oder Sie haben ein echtes Problem mit der Kraftstoffzufuhr. Wenn sich das Kraftstoffsystem als ordnungsgemäß funktionierend erweist, können mehrere andere mechanische Fehler dieses Szenario verursachen.
Symptome
Die Symptome können umfassen:
Fehlercode P0313 erkannt mit niedrigem Kraftstoffstand
Unruhiger Motorlauf
Schwieriges oder kein Starten
Zögern bei Beschleunigung
Leistungsverlust
Mögliche Ursachen
Die Ursachen
dieses DTC können umfassen:
Wahrscheinlich:
Niedriger Kraftstoffstand, der die Kraftstoffpumpe freilegt
Defekte Kraftstoffpumpe
Verstopfter Kraftstofffilter
Ausfall des Kraftstoffdruckreglers
Verstopfte oder defekte Kraftstoffinjektoren
Kurzschluss oder Unterbrechung im Kraftstoffpumpenkabelbaum
Schlechte elektrische Steckverbindungen
Zusätzliche Möglichkeiten:
Zündkerzen
Zündkabel
Defekter Reluktanzring
Mit Kohlenstoff verschmutzte Ventile
Massenluftstromsensor
Defekter Verteilerkappe
Defekte Zündspulen
Mangelnde Kompression
Großer Vakuumverlust
Diagnose und Reparatur
Es ist wichtig, zunächst online zu gehen und alle TSB (Technical Service Bulletins) zu diesem Code zu überprüfen. Wenn das Kraftstoffsystem nicht das Problem ist, haben mehrere Fahrzeuge ein spezifisches Problem, das dazu neigt, diesen Code zu setzen.
Zum Beispiel haben BMWs ein Set von drei Ölabscheiderschläuchen unter dem Ansaugkrümmer, die, wenn sie rissig sind, ein Vakuumleck verursachen, das diesen Code setzt.
Überprüfen Sie Ihre Werks- und erweiterte Garantie, um zu sehen, ob sie noch abgedeckt ist und für wie lange.
Kaufen Sie einen Code-Scanner in Ihrem örtlichen Autoteilegeschäft oder leihen Sie sich einen aus. Sie sind relativ kostengünstig und ermöglichen nicht nur das Abrufen von Codes, sondern sie haben auch ein Nachschlagewerk für Erklärungen und können den Computer nach Abschluss zurücksetzen.
Schließen Sie den Scanner an den OBD-Port unter dem Armaturenbrett auf der Fahrerseite an. Drehen Sie den Schlüssel auf „Ein“ und drücken Sie die „Lesen“-Taste. Notieren Sie alle Codes und vergleichen Sie sie mit der Code-Liste. Zusätzliche Codes könnten vorhanden sein, die Sie auf einen bestimmten Bereich hinweisen, wie zum Beispiel:
P0004 Hoher Wert im Steuerkreis des Kraftstoffmengenreglers
P0091 Steuerkreis des Kraftstoffdruckreglers 1 niedrig
P0103 Hohe Eingabe im Massen- oder Volumenluftstromkreis
P0267 Zylinder 3 Injektorstromkreis niedrig
P0304 Zylinder 4 Fehlzündung erkannt
Reparieren Sie alle zusätzlichen Codes und testen Sie erneut, indem Sie den Code mit dem Scanner löschen und eine Probefahrt mit dem Fahrzeug durchführen.
Wenn keine Codes vorhanden sind, beginnen Sie mit dem Kraftstofffilter. Die folgenden Diagnose- und Reparaturverfahren erfordern einige Spezialwerkzeuge:
Spezielle Schlüssel zum Entfernen des Kraftstofffilters
Kraftstoffdrucktester und Adapter
Kraftstoffkanister
Volt-/Ohmmeter
Stellen Sie sicher, dass mindestens ein halber Tank Kraftstoff vorhanden ist.
Schließen Sie den Kraftstoffdrucktester an die Kraftstofftestöffnung an der Kraftstoffschiene an.
Öffnen Sie das Ventil des Testers und lassen Sie den Kraftstoffdruck in einen Benzinkanister abfließen. Schließen Sie das Ventil des Testers.
Heben Sie das Fahrzeug an und ersetzen Sie den Kraftstofffilter.
Drehen Sie den Schlüssel und überprüfen Sie auf Lecks.
Entfernen Sie den Stecker des Kraftstoffpumpenmoduls und überprüfen Sie die Spannung an der Kraftstoffpumpe. Dazu muss ein Helfer den Schlüssel fünf Sekunden lang drücken und für fünf Sekunden deaktivieren. Der Computer schaltet die Pumpe für zwei Sekunden ein. Wenn der Computer die Motordrehung nicht erkennt, stoppt er die Kraftstoffpumpe.
Prüfen Sie die Anschlüsse des Steckers auf Stromversorgung. Hören Sie gleichzeitig, ob die Pumpe einschaltet. Wenn kein Geräusch oder ein ungewöhnliches Geräusch zu hören ist, fällt die Pumpe aus. Stellen Sie sicher, dass das Kabelbaum und der Stecker in gutem Zustand sind.
Senken Sie das Fahrzeug ab und starten Sie den Motor. Notieren Sie den Kraftstoffdruck im Leerlauf. Wenn der Motor besser läuft und der Kraftstoffdruck gemäß dem Wartungshandbuch innerhalb der Grenzen liegt, ist das Problem behoben.
Wenn dies das Problem nicht löst, suchen Sie nach möglichen Vakuumlecks im Ansaugkrümmer.
Entfernen Sie den Vakuumschlauch vom Kraftstoffdruckregler. Suchen Sie nach Kraftstoff im Schlauch. Kraftstoff bedeutet, dass das Membran defekt ist.
Wenn die Kraftstoffpumpe defekt ist, bringen Sie sie zu einem Servicecenter, um sie ersetzen zu lassen. Dies macht Techniker nervös, wenn der Kraftstofftank abgesenkt wird. Ein Funke kann eine Katastrophe verursachen. Versuchen Sie es nicht zu Hause, aus Angst, Ihr Haus und die umliegenden Häuser in die Luft zu jagen, falls ein unglücklicher Unfall passieren sollte.