Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein allgemeiner Code für den Antriebsstrang und gilt für Fahrzeuge mit OBD-II (wie Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM usw.). Obwohl es sich um einen allgemeinen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Hersteller und Modell variieren.
Der P0388-Code, den ich in der Vergangenheit diagnostiziert habe, wurde gespeichert, weil das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) erkannte, dass das Eingangsspannungssignal vom sekundären Kurbelwellenpositionssensor (CKP) zu hoch war. In Systemen mit mehreren CKP-Sensoren bezieht sich Sensor B in der Regel auf den sekundären CKP-Sensor.
Der CKP-Sensor überwacht die Motordrehzahl (RPM) und die Position der Kurbelwelle. Die Position der Kurbelwelle wird vom PCM zur Berechnung des Zündzeitpunkts verwendet. Da die Nockenwelle mit der halben Geschwindigkeit der Kurbelwelle rotiert, ist es wichtig, dass das PCM zwischen dem Ansaug- und Auspufftakt (Drehung) des Motors unterscheiden kann. Der CKP-Sensor und jeder Nockenwellenpositionssensor (CMP) verfügen über mindestens eine spezielle Schaltung, die dem PCM ein Eingangssignal, ein 5-Volt-Referenzsignal und eine Masseverbindung bereitstellt.
CKP-Sensoren sind in der Regel magnetische Hall-Effekt-Sensoren, die außerhalb des Motors montiert sind. Sie befinden sich sehr nah (normalerweise im Abstand von wenigen Millimetern) an einer Schaltung, die den Masseanschluss des Motors vervollständigt. Diese Motormasse ist in der Regel ein Reluktanzring (präzise gefertigter Zahnkranz), der an einem oder beiden Enden der Kurbelwelle angebracht ist, oder in die Kurbelwelle selbst integriert. Bei Systemen mit mehreren CMP-Sensoren kann ein Reluktanzring an einem Ende der Kurbelwelle und eine Bearbeitung in der Mitte der Kurbelwelle verwendet werden.
Im Allgemeinen sind CKP-Sensoren so montiert, dass der Reluktanzring der Kurbelwelle in einem Abstand von wenigen Millimetern an ihrem magnetischen Ende vorbeiläuft. Wenn sich die Kurbelwelle dreht, vervollständigen die Erhebungen des Reluktanzrings den Sensor und den magnetischen Stromkreis. Die Vertiefungen (zwischen den Erhebungen) unterbrechen den Stromkreis vorübergehend. Das PCM erkennt diese Schließungen und Unterbrechungen des Stromkreises als Wellenformmuster, das Spannungsschwankungen darstellt.
Das PCM vergleicht ständig die Eingangssignale von der Kurbelwellenpositionssensor-Schaltung und der Nockenwellenpositionssensor-Schaltung. Wenn die Eingangsspannung des CKP über einen bestimmten Zeitraum zu hoch ist, wird der Code P0388 gespeichert und die MIL (Motorkontrollleuchte) kann aufleuchten.
Weitere Fehlercodes für den Kurbelwellenpositionssensor B umfassen P0385, P0386, P0387 und P0389.
Schweregrad und Symptome des Codes
Wenn P0388 gespeichert wird, ist es sehr wahrscheinlich, dass ein Startproblem auftritt. Daher sollte dieser Code als schwerwiegend eingestuft werden. Selbst wenn der Motor startet und läuft, bleibt das Risiko hoch, dass in naher Zukunft ein Startproblem auftritt.
Zu den Symptomen dieses Codes gehören:
Motor startet nicht
Tachometer (falls vorhanden) zeigt beim Startvorgang keine Drehzahl an
Zögern beim Beschleunigen
Verminderte Motorleistung
Schlechterer Kraftstoffverbrauch
Ursachen
Mögliche Ursachen für das Auftreten dieses Codes sind:
Defekter CKP-Sensor
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Verkabelung zum CKP-Sensor
Korrodierte oder mit Flüssigkeit getränkte Stecker am CKP-Sensor
Programmierfehler im PCM oder defektes PCM
Überlastung der Lichtmaschine beeinträchtigt die Funktion des PCM
Diagnose- und Reparaturverfahren
Vor der Diagnose des P0388-Codes benötigen Sie ein geeignetes Diagnosescangerät, ein digitales Spannungs-/Widerstandsmessgerät (DVOM) und Zugang zu einem Oszilloskop. Als zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle sollten Sie auch auf AllData DIY zugreifen.
Die erfolgreichste Codediagnose beginnt mit einer Sichtprüfung aller mit dem System verbundenen Kabelbäume und Stecker. Stromkreise, elektrische Sensoren und/oder Stecker, die mit Motoröl, Kühlmittel oder Servolenkungsflüssigkeit kontaminiert sind, sollten sorgfältig überprüft werden, da ölbasierte Flüssigkeiten die schützende Isolierung der Verkabelung beschädigen und Kurzschlüsse oder Unterbrechungen (und die Speicherung von P0388) verursachen können.
Schließen Sie den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs an und rufen Sie gespeicherte Fehlercodes und Freeze-Frame-Daten ab. Das Aufzeichnen dieser Informationen ist hilfreich, wenn P0388 intermittierend auftritt. Testen Sie das Fahrzeug, wenn möglich, und prüfen Sie, ob der Code zurückgesetzt wird. Wenn er zurückgesetzt wird:
Identifizieren Sie anhand einer Fahrzeuginformationsquelle den Schaltplan des Systems und überprüfen Sie die Spannung am CKP-Sensor. Im Allgemeinen wird für den Betrieb des CKP-Sensors eine 5-Volt-Referenzspannung verwendet, aber überprüfen Sie die Herstellerspezifikationen für das betreffende Fahrzeug. Es sollte auch ein Massesignal und eine oder mehrere Ausgangsschaltungen vorhanden sein. Wenn am CKP-Sensorstecker die Referenzspannung und das Massesignal erkannt werden, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
Trennen Sie den elektrischen Stecker des betreffenden CKP-Sensors und testen Sie ihn mit einem DVOM gemäß den Herstellerspezifikationen. Wenn der Widerstandswert nicht den Herstellerspezifikationen entspricht, ersetzen Sie den CKP-Sensor. Wenn der Widerstandswert des CKP-Sensors den Herstellerspezifikationen entspricht, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
Nach dem Wiederverbinden des betreffenden CKP-Sensors schließen Sie die positive Testleitung des Oszilloskops an die Signalausgangsleitung und die negative Leitung an die Masseschaltung des CKP-Sensors an. Schalten Sie das Oszilloskop ein und wählen Sie die entsprechende Spannungseinstellung. Starten Sie den Motor und beobachten Sie das Wellenformmuster auf dem Oszilloskop. Achten Sie auf unerwartete Spitzen oder Täler. Wenn Spitzen oder Täler festgestellt werden, schütteln Sie den entsprechenden Kabelbaum und Stecker des CKP-Sensors vorsichtig, um festzustellen, ob das Problem auf eine lockere Verbindung oder einen defekten Sensor zurückzuführen ist. Wenn der Reluktanzring beschädigt oder abgenutzt ist oder sich übermäßig viel Metallabrieb am magnetischen Ende des CKP-Sensors angesammelt hat, kann es zu fehlenden Spannungsblöcken im Wellenformmuster kommen. Wenn keine Probleme im Wellenformmuster festgestellt werden, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
Identifizieren Sie den PCM-Stecker, stecken Sie die Testleitungen des Oszilloskops in die Eingangssignal- und Masseschaltung des CKP-Sensors und beobachten Sie das Wellenformmuster. Wenn sich das Wellenformmuster in der Nähe des PCM-Steckers von dem unterscheidet, das beobachtet wurde, als die Testleitungen in der Nähe des CKP-Sensors angeschlossen waren, könnte die Schaltung zwischen dem CKP-Sensorstecker und dem PCM-Stecker unterbrochen oder kurzgeschlossen sein. Trennen Sie in diesem Fall alle relevanten Steuergeräte und testen Sie die einzelnen Schaltungen mit dem DVOM. Unterbrochene oder kurzgeschlossene Schaltungen müssen repariert oder ersetzt werden. Wenn das Wellenformmuster dem entspricht, das beobachtet wurde, als die Testleitungen in der Nähe des CKP-Sensors angeschlossen waren, könnte ein defektes PCM oder ein Programmierfehler im PCM vorliegen.
Zusätzliche Diagnosehinweise:
Einige Hersteller empfehlen den Austausch von CKP- und CMP-Sensoren als Satz
Nutzen Sie Service-Technische Informationen, um den Diagnoseprozess zu erleichtern