Was bedeutet das?
Dies ist ein universeller Diagnosefehlercode (DTC) für den Antriebsstrang, der alle Marken/Modelle ab etwa 2003 betrifft.
Dieser Code tritt häufiger bei Fahrzeugen von VW, Kia, Hyundai, Chevrolet, Toyota und Ford auf, kann aber Fahrzeuge aller Marken betreffen. Die spezifischen Fehlerbehebungsverfahren variieren je nach Fahrzeug.
Diese Fahrzeuge können Einzelblock-Nockenwellen oder Einzel-Overhead-Nockenwellen (SOHC) oder Doppel-Overhead-Nockenwellen (DOHC) haben, aber dieser Code bezieht sich streng genommen auf den Verlust des Eingangssignals vom Nockenwellenpositionssensor für Bank 1, was normalerweise beim Motorstart auftritt. Es handelt sich um einen elektrischen Schaltkreisfehler. Bank Nr. 1 ist die Motorseite, die Zylinder Nr. 1 enthält.
Das PCM verwendet den Nockenwellenpositionssensor, um sicherzustellen, dass das Signal des Kurbelwellensensors richtig getaktet ist, dass bestimmte Kurbelwellenpositionssensorsignale mit dem Timing von Zylinder 1 synchronisiert sind, und es wird für das Timing/den Einspritzbeginn der Kraftstoffeinspritzdüsen verwendet.
Möglicherweise sind auch die Codes P0340 oder P0341 zusammen mit P0343 vorhanden. Der einzige Unterschied zwischen diesen drei Codes ist die Dauer des Problems und die Art des elektrischen Problems, auf das der Sensor/Schaltkreis/Motorsteuergerät stößt. Die Fehlerbehebungsverfahren können je nach Hersteller, Art des Nockenwellenpositionssensors und der Kabel farbe variieren.
Symptome
Zu den Symptomen des Motorcodes P0343 können gehören:
Motorkontrollleuchte leuchtet auf
Ruckeln oder Leistungsschwankungen
Motorabwürgen, kann aber neu gestartet werden, wenn das Problem nicht konsistent ist
Kann normal laufen, bis er neu gestartet wird; startet nicht neu
Mögliche Ursachen
Im Allgemeinen sind die Ursachen für diesen Code:
Unterbrechung im Massekreis zum Nockenwellenpositionssensor
Unterbrechung im Signalkreis zwischen Nockenwellenpositionssensor und PCM
Kurzschluss des Nockenwellenpositionssensor-Signalkreises an 5 Volt
Defekter Nockenwellenpositionssensor – intern an Spannung kurzgeschlossen
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die service technischen Informationen (TSB) für das spezifische Fahrzeug zu überprüfen. Die Automobilhersteller bieten möglicherweise ein PCM-Flash/Reprogrammierung an, um dieses Problem zu beheben, und es lohnt sich, dies zu überprüfen, bevor man feststellt, dass man einen langen/falschen Weg gegangen ist.
Identifizieren Sie als Nächstes den Nockenwellenpositionssensor und den Kurbelwellenpositionssensor für das spezifische Fahrzeug. Diese teilen sich gemeinsame Stromversorgungs- und Massekreise, und da sich dieser Code auf die Stromversorgungs- und Massekreise des Nockenwellenpositionssensors konzentriert, ist es sinnvoll, diese auf Beschädigungen zu überprüfen.
Beispielfoto eines Nockenwellenpositionssensors (CMP):
Sobald identifiziert, führen Sie eine Sichtprüfung des Steckers und der Verkabelung durch. Suchen Sie nach Abrieb, Reibung, blanken Drähten, Brandflecken, geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie den Stecker und untersuchen Sie die Anschlüsse (Metallteile) im Inneren des Steckers sorgfältig. Überprüfen Sie auf Korrosion, Verbrennungen oder Verfärbungen, die grün im Vergleich zur normalen, vertrauten Metallfarbe sind. Wenn die Anschlüsse gereinigt werden müssen, können Sie in jedem Autoteileladen elektrischen Kontakt reiniger erhalten. Wenn Sie das nicht können, besorgen Sie sich 91%iges Desinfektionsalkohol und eine weiche Plastikborstenbürste und reinigen Sie sie. Lassen Sie sie dann an der Luft trocknen, besorgen Sie sich eine Silikon-Dielektrikum-Paste (die gleiche, die für Glühbirnenfassungen oder Zündkerzenkabel verwendet wird) und tragen Sie sie auf, wo die Anschlüsse Kontakt haben.
Wenn Sie ein Scan-Tool haben, löschen Sie den Diagnosecode aus dem Speicher und prüfen Sie, ob dieser Code erneut auftritt. Wenn er nicht erneut auftritt, war möglicherweise die Verbindung das Problem.
Wenn der Code erneut auftritt, müssen Sie den Sensor und den zugehörigen Schaltkreis testen. Im Allgemeinen gibt es zwei Arten von Nockenwellenpositionssensoren: Hall-Effekt-Sensoren oder magnetische Sensoren. Normalerweise kann man anhand der Anzahl der Drähte zum Sensor erkennen, welcher es ist. Wenn der Sensor drei Drähte hat, ist es ein Hall-Effekt-Sensor. Bei zwei Drähten handelt es sich um einen magnetischen Aufnehmertyp.
Dieser Code wird nur gesetzt, wenn der Sensor ein Hall-Effekt-Sensor ist. Trennen Sie das Kabelbaum vom Nockenwellenpositionssensor. Verwenden Sie ein digitales Voltmeter (DVOM), um zu überprüfen, ob der 5V-Stromversorgungskreis zum Sensor unter Spannung steht (rotes Kabel an 5V/12V-Stromversorgungskreis, schwarzes Kabel an gute Masse). Überprüfen Sie anhand eines Schaltplans oder Diagnosediagramms, ob dieser Sensor mit 5 Volt oder 12 Volt betrieben wird. Wenn am Sensor 12 Volt anliegen, wo 5 Volt sein sollten, reparieren Sie die Verkabelung vom PCM zum Sensor auf Kurzschluss zu 12 Volt oder möglicherweise ein defektes PCM.
Wenn das in Ordnung ist, verwenden Sie das DVOM, um zu überprüfen, ob der Signalkreis des Nockenwellenpositionssensors 5V beträgt (rotes Kabel an Sensorsignalkreis, schwarzes Kabel an gute Masse). Wenn am Sensor keine 5 Volt anliegen oder der Sensor 12 Volt anzeigt, reparieren Sie die Verkabelung vom PCM zum Sensor oder wiederum möglicherweise ein defektes PCM.
Wenn das in Ordnung ist, überprüfen Sie, ob jeder Sensor eine gute Masse hat. Schließen Sie eine Prüflampe an die 12V-Positive (rotes Terminal) der Batterie an und berühren Sie mit dem anderen Ende der Prüflampe den Massekreis, der zur Masse des Nockenwellensensorkreises führt. Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, deutet dies auf ein Problem im Schaltkreis hin. Wenn sie aufleuchtet, schütteln Sie das Kabelbaum zu jedem Sensor, um zu sehen, ob die Prüflampe flackert, was auf eine intermittierende Verbindung hinweist.
Verwandte Nockenwellenfehlercodes: P0340, P0341, P0342, P0345, P0346, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0391, P0392, P0393, P0394.