Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein allgemeiner Code für den Antriebsstrang und gilt für Fahrzeuge mit OBD-II (wie GM, Chevrolet, Volvo, GMC, Saab, Dodge, Ford, Kia, Hyundai usw.). Obwohl es sich um einen allgemeinen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Hersteller und Modell variieren.
Wenn der Code P0337 in der Vergangenheit gespeichert wurde, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) erkannt hat, dass das Eingangsspannungssignal vom Kurbelwellenpositionssensor (CKP)-Stromkreis zu niedrig ist.
Der CKP-Sensor ist dafür verantwortlich, die Motordrehzahl (RPM) und die Position der Kurbelwelle zu überwachen. Diese beiden Faktoren werden in verschiedenen Motorsteuerungsszenarien verwendet, sind aber besonders wichtig für den Zündzeitpunkt (Zündfunken) und die Kraftstoffzufuhr.
Die Position der Kurbelwelle, insbesondere in Bezug auf die Nockenwelle, ist einer der Schlüsselfaktoren, die das PCM zur Berechnung des Zündzeitpunkts verwendet. Da sich die Nockenwelle mit der halben Geschwindigkeit der Kurbelwelle dreht, ist es wichtig, dass das PCM zwischen dem Ansaug- und Auspufftakt (Viertakt) des Motors unterscheiden kann. Der CKP-Sensor und jeder Nockenwellenpositionssensor (CMP) haben mindestens einen dedizierten Stromkreis, der dem PCM Eingangssignale, ein 5-Volt-Referenzsignal und Masse liefert.
Der CKP-Sensor ist in der Regel ein Hall-Effekt- oder magnetischer Sensor. Sie sind sehr nah am Motor angebracht (oft nur wenige Tausendstel Zoll entfernt) und befinden sich in der Nähe eines Stromkreises, der die Motormasse vervollständigt. Diese Motormasse ist in der Regel ein Reluktanzring (mit präzise gefertigten Zähnen), der an einem Ende der Kurbelwelle befestigt oder in die Kurbelwelle selbst integriert ist.
Der CKP-Sensor ist so angebracht, dass das Reluktanzrad der Kurbelwelle sehr nah an seiner magnetischen Spitze vorbeiläuft. Wenn sich die Kurbelwelle dreht, vervollständigen die Erhebungen des Reluktanzrads den elektromagnetischen Stromkreis mit dem Sensor. Wenn die Lücken zwischen den Zähnen am CKP-Sensor vorbeilaufen, wird der Stromkreis vorübergehend unterbrochen. Diese Unterbrechung des Stromkreises verursacht Spannungsschwankungen, die das PCM als Wellenformmuster erkennt.
Während der Motor läuft, vergleicht das PCM kontinuierlich die Eingangssignale vom CKP- und CMP-Sensor. Wenn unter bestimmten Bedingungen die Eingangssignalspannung des CKP niedriger als erwartet ist, wird der Code P0337 gespeichert und die MIL (Motorkontrollleuchte) kann aufleuchten.
Weitere Fehlercodes für den Kurbelwellenpositionssensor sind P0335, P0336, P0338 und P0339.
Schweregrad und Symptome des Codes
Wenn P0337 gespeichert wird, springt der Motor wahrscheinlich nicht an, und dieser Code sollte als schwerwiegend eingestuft werden. Selbst wenn der Motor startet und läuft, besteht ein hohes Risiko, dass er nicht anspringt, und die Fahrleistung wird beeinträchtigt.
Symptome dieses Codes können sein:
Motor springt nicht an
Tachometer (falls vorhanden) zeigt beim Startvorgang keine Drehzahl an
Zögern beim Beschleunigen
Verminderte Motorleistung
Schlechter Kraftstoffverbrauch
Ursachen
Mögliche Ursachen für das Auftreten dieses Codes sind:
Defekter CKP-Sensor
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Verkabelung zum CKP-Sensor
Korrodierte oder mit Flüssigkeit getränkte Stecker am CKP-Sensor
Programmierfehler im PCM oder defektes PCM
Diagnose- und Reparaturverfahren
Bevor Sie den Code P0337 diagnostizieren, benötigen Sie Zugang zu einem geeigneten Diagnosescanner, einem digitalen Spannungs-/Widerstandsmessgerät (DVOM) und einem Oszilloskop (eingebaut). Sie sollten auch auf AllData DIY als zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle zugreifen.
Ein praktischer Ausgangspunkt für jede Code-Diagnose ist die Sichtprüfung der mit dem System verbundenen Kabelbäume und Stecker. Stromkreise, elektrische Sensoren und/oder Stecker, die mit Motoröl, Kühlmittel oder Servolenkungsflüssigkeit kontaminiert sind, sollten sorgfältig überprüft werden, da ölbasierte Flüssigkeiten die schützende Isolierung der Verkabelung beschädigen und Kurzschlüsse oder Unterbrechungen (und die Speicherung von P0337) verursachen können.
Wenn alles normal aussieht, schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Fehlercodes und Freeze-Frame-Daten ab. Es wird empfohlen, diese Informationen aufzuzeichnen, da sie hilfreich sein können, wenn sich herausstellt, dass P0337 intermittierend ist.
Testen Sie die Spannung des betreffenden CKP-Sensors. In der Regel wird für den Betrieb des CKP-Sensors eine 5-Volt-Referenzspannung verwendet, aber überprüfen Sie die Herstellerspezifikationen für das jeweilige Fahrzeug. Es sollte auch ein Massesignal und ein oder mehrere Ausgangsstromkreise vorhanden sein. Wenn die Referenzspannung und der Massekreis am CKP-Sensorstecker erkannt werden, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
Nach dem Abziehen des elektrischen Steckers des betreffenden CKP-Sensors testen Sie ihn mit dem DVOM gemäß den Herstellerspezifikationen. Wenn der Widerstandswert des CKP-Sensors nicht den Herstellerspezifikationen entspricht, ersetzen Sie ihn. Wenn der CKP-Sensor den Spezifikationen entspricht, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort. Schließen Sie den betreffenden CKP-Sensor wieder an. Verbinden Sie die positive Testleitung des Oszilloskops mit der Signalausgangsleitung und die negative Leitung mit dem Masseanschluss des Sensors. Schalten Sie dann das Oszilloskop ein und wählen Sie die entsprechende Spannungseinstellung. Während Sie den Motor drehen lassen, beobachten Sie die Wellenform auf dem Oszilloskop und achten Sie auf unerwartete Spitzen oder Rauschen. Wenn Spitzen oder Rauschen beobachtet werden, wackeln Sie vorsichtig am Kabelbaum und den Steckern des betreffenden CKP-Sensors, um festzustellen, ob das Problem auf eine lockere Verbindung oder einen defekten Sensor zurückzuführen ist. Wenn in der Wellenform fehlende Spannungsblöcke erkennbar sind, könnte der Reluktanzring beschädigt oder abgenutzt sein oder sich zu viel Metallabrieb an der magnetischen Spitze des CKP-Sensors angesammelt haben. Wenn keine Probleme in der Wellenform festgestellt werden, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
Verbinden Sie die Testleitungen des Oszilloskops mit dem Signaleingang des CKP-Sensors und dem Masseanschluss in der Nähe des PCM-Steckers und beobachten Sie die Wellenform. Wenn die Wellenform in der Nähe des PCM-Steckers von derjenigen abweicht, die beobachtet wurde, als die Testleitungen in der Nähe des CKP-Sensors angeschlossen waren, besteht der Verdacht auf eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss im Stromkreis zwischen dem CKP-Sensorstecker und dem PCM-Stecker. Trennen Sie in diesem Fall alle relevanten Steuergeräte und beginnen Sie mit dem DVOM, die einzelnen Stromkreise zu testen. Unterbrochene oder kurzgeschlossene Stromkreise müssen repariert oder ersetzt werden. Wenn die Wellenform mit der übereinstimmt, die beobachtet wurde, als die Testleitungen in der Nähe des CKP-Sensors angeschlossen waren, besteht der Verdacht auf ein defektes PCM oder einen Programmierfehler im PCM.
Zusätzliche Diagnosehinweise:
Einige Hersteller empfehlen, den CKP- und CMP-Sensor als Satz zu ersetzen
Nutzen Sie technische Servicebulletins, um den Diagnoseprozess zu unterstützen