Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für Fahrzeuge mit OBD-II gilt. Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Der Grund, warum ein Code P0306 in Ihrem OBD-II-Fahrzeug gespeichert wird, ist, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) ein individuelles Zylindermotorfeststellfehler erkannt hat. Ein P0306 gilt speziell für Zylinder Nummer sechs. Konsultieren Sie eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle, um den Standort von Zylinder Nummer sechs des betreffenden Fahrzeugs zu erfahren.
Diese Art von Code kann durch ein Problem mit der Kraftstoffversorgung, ein erhebliches Vakuumleck, eine Fehlfunktion der Abgasrückführung (EGR) oder einen mechanischen Motorschaden verursacht werden, ist jedoch meist das Ergebnis eines Fehlers im Zündsystem, der zu einem schwachen oder fehlenden Funken führt.
Praktisch alle Fahrzeuge mit OBD-II verwenden ein verteilerloses, Zündspule-auf-Stecker (COP), Hochspannungszündsystem. Es wird vom PCM gesteuert, um einen präzisen Zündfunken und Zündzeitpunkt durchzuführen.
Das PCM berechnet Eingangssignale vom Kurbelwellenpositionssensor, Nockenwellenpositionssensor und Drosselklappenpositionssensor (unter anderem, abhängig vom Fahrzeug), um eine Zündfunken-Zeitsteuerungsstrategie zu konfigurieren.
In realistischer Hinsicht sind der Nockenwellenpositionssensor und der Kurbelwellenpositionssensor für den Betrieb des OBD-II-Zündsystems unerlässlich. Unter Verwendung der Eingangssignale dieser Sensoren liefert das PCM ein Spannungssignal, das die Hochspannungs-Zündspulen (normalerweise eine pro Zylinder) in sequentieller Reihenfolge auslöst.
Da sich die Kurbelwelle etwa doppelt so schnell dreht wie die Nockenwelle(n), ist es entscheidend, dass das PCM deren genaue Position kennt; sowohl insgesamt als auch zueinander. Eine einfache Methode, diesen Aspekt der Motorfunktion zu erklären, ist wie folgt:
Der obere Totpunkt (OT) ist der Punkt, an dem sich Kurbelwelle und Nockenwelle(n) mit dem Kolben (für Zylinder Nummer eins) an seinem höchsten Punkt und dem/dem Einlassventil(en) (für Zylinder Nummer eins) geöffnet ausrichten. Dies wird als Kompressionshub bezeichnet.
Während des Kompressionshubs werden Luft und Kraftstoff in die Brennkammer gesaugt. An diesem Punkt ist ein Zündfunke erforderlich, um die Verbrennung auszulösen. Das PCM erkennt die Position von Kurbelwelle und Nockenwelle und löst das erforderliche Spannungssignal aus, um einen Hochspannungsfunken von der Zündspule zu verursachen.
Die Verbrennung im Zylinder treibt den Kolben nach unten. Während der Motor während des Kompressionshubs läuft und sich Kolben Nummer eins zurück zur Kurbelwelle bewegt, ist/sind das/die Einlassventil(e) geschlossen. Dies beginnt den Auslasshub. Während die Kurbelwelle eine weitere Umdrehung beendet, erreicht Kolben Nummer eins erneut seinen Höhepunkt. Da die Nockenwelle(n) nur eine halbe Umdrehung vollzogen hat/haben, bleibt das Einlassventil geschlossen und das Auslassventil ist geöffnet. Am oberen Ende des Auslasshubs ist kein Zündfunke erforderlich, da dieser Hub verwendet wird, um die verbrauchten Abgase aus dem Zylinder durch die Öffnung, die durch das/die geöffnete(n) Auslassventil(e) geschaffen wird, in den Auspuffkrümmer zu drücken.
Der typische Betrieb der Hochspannungs-Zündspule wird mit einer konstanten Versorgung mit geschmolzener Batteriespannung, geschaltet (nur vorhanden, wenn der Zündschalter in ON-Position ist), und einem (zum geeigneten Zeitpunkt) bereitgestellten Masseimpuls durch das PCM erreicht. Wenn der Masseimpuls auf den (Primär-)Stromkreis der Zündspule angewendet wird, emittiert die Spule für einen Sekundenbruchteil einen Hochspannungsfunken (bis zu 50.000 Volt). Dieser Hochspannungsfunke wird durch ein Zündkabel oder eine Zündkerzenstiefel und eine Zündkerze übertragen, die in den Zylinderkopf oder Ansaugkrümmer geschraubt ist, wo sie auf eine präzise Luft/Kraftstoff-Mischung trifft. Das Ergebnis ist eine kontrollierte Explosion. Wenn diese Explosion nicht auftritt, wird die Motordrehzahl beeinflusst und das PCM erkennt dies. Danach überwacht das PCM die Position der Nockenwelle, die Position der Kurbelwelle und die Rückkopplungsspannungseingänge der einzelnen Spule, um zu bestimmen, welcher Zylinder ausgefallen ist oder aktuell ausfällt.
Wenn der Zylinderaussetzer nicht konsistent oder schwerwiegend genug ist, kann der Code als ausstehend erscheinen und die Störungsleuchte (MIL) kann nur blinken, wenn das PCM tatsächlich einen Aussetzer erkennt (und dann erlöschen, wenn nicht). Das System ist so konzipiert, um den Fahrer zu warnen, dass ein Aussetzer dieses Ausmaßes schädlich für den Katalysator und andere Motorbauteile sein kann. Sobald der Aussetzer konstanter und schwerwiegender wird, wird ein P0306 gespeichert und eine dauerhafte MIL-Beleuchtung tritt auf.
Schweregrad des Codes und Symptome
Die Bedingungen, die die Speicherung eines P0306 begünstigen, können wahrscheinlich Schäden am Katalysator und/oder Motor verursachen. Dieser Code sollte als schwerwiegend eingestuft werden.
Die Symptome können umfassen:
Verminderte Motorleistung
Rauhes oder unruhiges Motorlaufgefühl (im Leerlauf oder unter leichter Beschleunigung)
Seltsamer Geruch aus dem Motorabgas
Blinkende oder dauerhafte MIL-Beleuchtung (Störungsleuchte)
Ursachen
Ein Code P0306 kann bedeuten, dass eines oder mehrere der folgenden Ereignisse aufgetreten sind:
Defekte Zündspule(n)
Defekte Zündkerze(n), Zündkerzenkabel oder Zündkerzenstiefel
Defekter Kraftstoffinjektor(en)
Defektes Kraftstoffversorgungssystem (Kraftstoffpumpe, Kraftstoffpumpenrelais, Kraftstoffinjektoren oder Kraftstofffilter)
Erhebliches Motorenvakuumleck
EGR-Ventil in voll geöffneter Position blockiert
Verstopfte EGR-Kanäle
Diagnose-
und Reparaturschritte
Ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle werden benötigt, um einen gespeicherten (oder ausstehenden) P0306-Code zu diagnostizieren.
Beginnen Sie Ihre Diagnose mit einer Sichtprüfung der betroffenen Zündspule, Zündkerze und des Zündkerzenstiefels
Mit Flüssigkeit (Öl, Motorkühlmittel oder Wasser) kontaminierte Komponenten sollten gereinigt oder ersetzt werden
Wenn das empfohlene Wartungsintervall den (vollständigen) Austausch der Zündkerze erfordert, ist jetzt der richtige Zeitpunkt dafür
Inspizieren Sie die Hauptverkabelung und Anschlüsse für die betreffende Zündspule und führen Sie notwendige Reparaturen durch
Schlüssel ein, Motor läuft (KOER), suchen Sie nach einem erheblichen Vakuumleck und führen Sie Reparaturen durch, falls nötig
Wenn mageres Abgas- oder Kraftstoffversorgungscodes den Zündaussetzercode begleiten, sollten diese zuerst diagnostiziert und repariert werden
Alle EGR-Ventilpositionscodes müssen behoben werden, bevor ein Zündaussetzercode diagnostiziert wird
Unzureichende EGR-Durchflusscodes sollten behandelt werden, bevor dieser Code diagnostiziert wird
Sobald alle oben aufgeführten Probleme behoben sind, schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten ab. Ich notiere mir diese Informationen gerne, da sie später nützlich sein können. Löschen Sie nun die Codes und sehen Sie, ob der P0306 bei einer längeren Straßenfahrt zurückgesetzt wird.
Wenn der Code zurückgesetzt wird, verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um nach technischen Servicebulletins (TSB) zu suchen, die sich auf die Symptome und den/die betreffenden Code(s) beziehen. Da TSB-Listen aus Tausenden von Reparaturen zusammengestellt werden, werden die Informationen in der entsprechenden Liste Ihnen wahrscheinlich helfen, eine korrekte Diagnose zu stellen.
Achten Sie darauf, den Zylinder zu lokalisieren, der ausgefallen ist. Sobald dies durchgeführt ist, müssen Sie die genaue Ursache der Fehlfunktion identifizieren. Sie könnten viele Stunden damit verbringen, einzelne Komponenten zu testen, aber ich habe ein einfaches System, um diese Aufgabe zu erfüllen. Das beschriebene Verfahren betrifft ein Fahrzeug mit Automatikgetriebe. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe können ebenfalls auf diese Weise getestet werden, aber es ist schwieriger.
Es ist wie folgt:
Bestimmen Sie, in welchem Drehzahlbereich der Aussetzer am häufigsten auftritt. Dies kann durch Testen oder Überprüfen der Freeze-Frame-Daten erfolgen
Nachdem der Drehzahlbereich bestimmt wurde, starten Sie den Motor und lassen Sie ihn seine normale Betriebstemperatur erreichen
Platzieren Sie einen Keil auf beiden Seiten der Antriebsräder des Fahrzeugs
Bitten Sie einen Helfer, sich auf den Fahrersitz zu setzen und den Schalthebel in FAHRT zu stellen, mit angezogener Handbremse und festem Druck auf das Bremspedal
Positionieren Sie sich entlang der Vorderseite des Fahrzeugs, um mit geöffneter und gesicherter Motorhaube den Motor erreichen zu können
Bitten Sie den Helfer, das Drehzahlniveau durch Drücken des Gaspedals allmählich zu erhöhen, bis der Aussetzer auftritt
Während der Motor aussetzt, heben Sie VORSICHTIG die Zündspule von ihrer Halterung und notieren Sie den Grad des erzeugten Hochspannungsfunkens
Der Hochspannungsfunke sollte von leuchtend blauer Farbe und von erstaunlicher Intensität sein. Wenn nicht, verdächtigen Sie eine defekte Zündspule
Wenn Sie sich über das Funkeniveau der betreffenden Spule unsicher sind, heben Sie eine bekannte funktionierende Spule von ihrer Halterung und beobachten Sie den Grad des Funkens
Der Austausch der Zündkerze und des entsprechenden Stiefels/Kabels wird empfohlen, wenn die Zündspule ersetzt werden muss
Wenn die Zündspule normal zu funktionieren scheint, stoppen Sie den Motor und setzen Sie eine bekannte gute Zündkerze in den Stiefel/das Kabel ein
Starten Sie den Motor neu und bitten Sie den Helfer, die Prozedur zu wiederholen
Beobachten Sie den Hochspannungsfunken durch die Kerze. Er sollte ebenfalls leuchtend blau und intensiver Natur sein. Wenn nicht, verdächtigen Sie eine defekte Zündkerze für den betreffenden Zylinder
Wenn ein Hochspannungsfunke (für den betroffenen Zylinder) normal erscheint, können Sie einen ähnlichen Test für den Kraftstoffinjektor durchführen, indem Sie ihn vorsichtig abtrennen, um zu sehen, ob ein Unterschied in der Motordrehzahl festgestellt wird. Ein funktionierender Kraftstoffinjektor wird auch ein hörbares Ticken abgeben
Wenn der Kraftstoffinjektor nicht funktioniert, verwenden Sie eine Noid-Leuchte, um Spannung und ein Massesignal (am Injektoranschluss) zu testen, während der Motor läuft
In den meisten Fällen werden Sie die Ursache des Aussetzers gefunden haben, wenn Sie mit dem Testen des Hochspannungsfunkens fertig sind.
EGR-Systeme, die ein System verwenden, um Abgase in einzelne Zylinder zu injizieren, sind dafür bekannt, Symptome zu verursachen, die einen Zündaussetzer nachahmen. EGR-Zylinderkanäle verstopfen und verursachen, dass alle EGR-Gase in einen einzigen Zylinder fließen, was einen Aussetzer verursacht
Seien Sie vorsichtig beim Testen eines Hochspannungsfunkens. 50.000 Volt können schädlich, unter extremen Umständen sogar tödlich sein
Halten Sie beim Testen eines Hochspannungsfunkens diesen von Kraftstoffquellen fern, um eine Katastrophe zu vermeiden