Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein allgemeiner Code für den Antriebsstrang und gilt für Fahrzeuge mit OBD-II. Obwohl es sich um einen allgemeinen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Hersteller und Modell variieren.
Das COP-Zündsystem (Coil-On-Plug) wird in den meisten modernen Motoren verwendet. Jeder Zylinder hat eine eigene Zündspule, die vom PCM (Antriebsstrangsteuergerät) gesteuert wird.
Dieses System eliminiert die Notwendigkeit von Zündkerzenkabeln, indem die Spule direkt über der Zündkerze platziert wird. Jede Spule hat zwei spezifische Drähte: Einer ist normalerweise die Batteriespannung, die von einem Stromverteilungszentrum geliefert wird. Der andere ist die Spulensteuerschaltung vom PCM. Der PCM schaltet die Spule ein oder aus, indem er diese Schaltung auf Masse legt oder nicht. Die Spulensteuerschaltung wird vom PCM auf Fehler überwacht.
Wenn in der Ansteuerschaltung der Spule #9 ein Unterbruch oder Kurzschluss erkannt wird, kann P0359 gespeichert werden. Darüber hinaus kann der PCM bei einigen Fahrzeugen auch den Kraftstoffeinspritzventil für diesen Zylinder deaktivieren.
Symptome
Symptome von DTC P0359 können sein:
MIL (Motorkontrollleuchte) leuchtet
Motorfehlzündungen treten auf oder kommen und gehen
Ursachen
Mögliche Ursachen für Code P0359 sind:
Kurzschluss der COP-Ansteuerschaltung an Plus oder Masse
Unterbruch in der COP-Ansteuerschaltung
Schlechter Anschluss an der Spule oder beschädigter Stecker
Defekte Zündspule (COP)
Defektes Antriebsstrangsteuergerät
Mögliche Lösungen
Hat der Motor derzeit Fehlzündungen? Wenn nicht, ist das Problem wahrscheinlich intermittierend. Testen Sie die Verkabelung entlang der Spule #9 und bis zum PCM. Wenn durch Bewegen der Kabel Fehlzündungen auftreten, reparieren Sie das Kabelproblem. Überprüfen Sie die Steckverbindung an der Spule auf schlechten Kontakt. Stellen Sie sicher, dass das Kabel nicht falsch verlegt ist oder etwas berührt. Reparieren Sie es bei Bedarf.
Wenn der Motor derzeit schlecht läuft, stoppen Sie den Motor und trennen Sie den Stecker der Spule #9. Starten Sie dann den Motor und prüfen Sie, ob der Treiber ein Signal an die Spule #9 sendet. Mit einem Oszilloskop können Sie ein visuelles Muster sehen, aber die meisten haben keines, daher gibt es einen einfacheren Weg. Verwenden Sie ein Voltmeter im AC-Hertz-Bereich und prüfen Sie, ob es einen Messwert im Bereich von 5-20 Hz gibt. Dies zeigt, dass der Treiber funktioniert. Wenn ein Hertz-Signal vorhanden ist, ersetzen Sie die Zündspule #9 – sie ist wahrscheinlich defekt. Wenn am Zündspulensteuersignal vom PCM kein Frequenzsignal erkannt wird (d.h. der PCM die Schaltung nicht auf Masse legt oder kein sichtbares Muster am Oszilloskop), lassen Sie die Spule angeschlossen und prüfen Sie die DC-Spannung an der Ansteuerschaltung des Zündspulensteckers. Wenn an diesem Draht eine hohe Spannung anliegt, liegt irgendwo ein Kurzschluss vor. Finden und reparieren Sie die Kurzschlussstelle.
Wenn an der Ansteuerschaltung keine Spannung anliegt, schalten Sie die Zündung aus. Trennen Sie den PCM-Stecker und prüfen Sie die Durchgängigkeit des Treibers zwischen PCM und Spule. Wenn keine Durchgängigkeit besteht, reparieren Sie den Unterbruch oder Kurzschluss gegen Masse in der Schaltung. Wenn Durchgängigkeit besteht, prüfen Sie den Widerstand zwischen Masse und dem Zündspulenstecker. Er sollte unendlich sein. Wenn nicht, reparieren Sie den Kurzschluss gegen Masse in der Spulensteuerschaltung.
Hinweis: Wenn die Signalleitung des Zündspulentreibers nicht unterbrochen ist, kein Kurzschluss gegen Plus oder Masse vorliegt und kein Triggersignal zur Spule gesendet wird, vermuten Sie einen defekten PCM-Spulentreiber. Denken Sie auch daran, dass bei einem Ausfall des PCM-Treibers ein Verkabelungsproblem vorliegen könnte, das den PCM-Schaden verursacht hat. Nach dem Austausch des PCM ist es ratsam, die oben genannten Überprüfungen durchzuführen, um ein erneutes Auftreten zu verhindern. Wenn der Motor nicht fehlzündet, die Spule korrekt getriggert wird, aber P0359 weiterhin auftritt, könnte das Spulenüberwachungssystem des PCM defekt sein.