Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein allgemeiner Code für den Antriebsstrang und gilt für Fahrzeuge mit OBD-II. Obwohl es sich um einen allgemeinen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Hersteller und Modell variieren.
Das COP-Zündsystem (Coil-On-Plug) wird in den meisten modernen Motoren verwendet. Jeder Zylinder hat eine eigene Zündspule, die vom PCM (Antriebsstrangsteuermodul) gesteuert wird.
Durch die Platzierung der Spule direkt über der Zündkerze werden Zündkerzenkabel überflüssig. Jede Spule hat zwei spezifisch angeschlossene Drähte. Einer ist normalerweise die Batteriespannung, die von einem Stromverteilungszentrum geliefert wird. Der andere ist die Spulensteuerschaltung vom PCM. Der PCM aktiviert oder deaktiviert die Spule, indem er diese Schaltung mit Masse verbindet oder trennt. Die Spulensteuerschaltung wird vom PCM auf Fehler überwacht.
Wenn eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss in der Ansteuerschaltung der Spule #5 erkannt wird, kann P0355 gespeichert werden. Darüber hinaus kann der PCM bei einigen Fahrzeugen auch den Kraftstoffeinspritzventil für diesen Zylinder deaktivieren.
Symptome
Die Symptome von DTC P0355 können Folgendes umfassen:
MIL (Motorkontrollleuchte) leuchtet
Motor läuft unrund (Fehlzündung), was kontinuierlich oder zeitweise auftreten kann
Ursachen
Mögliche Ursachen für Code P0355 sind:
Kurzschluss der COP-Ansteuerschaltung an Plus oder Masse
Unterbrochene Leitung in der COP-Ansteuerschaltung
Schlechter Kontakt an der Spule oder beschädigter Steckerverriegelung
Defekte Zündspule (COP)
Defektes Antriebsstrangsteuermodul
Mögliche Lösungen
Läuft der Motor aktuell unrund? Wenn nicht, ist das Problem wahrscheinlich zeitweise. Testen Sie die Verkabelung von der Spule #5 und dem Kabelbaum bis zum PCM. Wenn durch Bewegen der Kabel eine Fehlzündung an der Oberfläche auftritt, reparieren Sie das Kabelproblem. Überprüfen Sie die Steckverbindung an der Spule auf schlechten Kontakt. Stellen Sie sicher, dass der Kabelbaumverlauf korrekt ist und nichts berührt. Reparieren Sie dies bei Bedarf.
Wenn der Motor aktuell schlecht läuft, stoppen Sie den Motor und trennen Sie den Kabelstecker der Spule #5. Starten Sie dann den Motor und prüfen Sie, ob der Treiber ein Signal an die Spule #5 sendet. Mit einem Oszilloskop können Sie ein visuelles Muster sehen, aber viele haben keines, daher gibt es einen einfacheren Weg. Verwenden Sie ein Voltmeter im AC-Hertz-Bereich und prüfen Sie, ob eine Anzeige im Bereich von 5 bis 20 Hz vorliegt (was anzeigt, dass der Treiber funktioniert). Wenn ein Hertz-Signal vorhanden ist, ersetzen Sie die Zündspule #5. Sie ist wahrscheinlich defekt. Wenn kein Frequenzsignal von der PCM-Zündspulensteuerschaltung erkannt wird (d.h. der PCM schaltet die Schaltung nicht auf Masse/off) oder (falls Sie ein Oszilloskop haben) kein sichtbares Muster vorhanden ist, lassen Sie die Spule angeschlossen und prüfen Sie die DC-Spannung der Ansteuerschaltung am Zündspulenstecker. Wenn an diesem Draht eine signifikante Spannung anliegt, liegt irgendwo ein Kurzschluss vor. Finden und reparieren Sie die Kurzschlussstelle.
Wenn keine Spannung in der Ansteuerschaltung vorhanden ist, schalten Sie die Zündung aus. Trennen Sie den PCM-Stecker und prüfen Sie die Durchgängigkeit des Treibers zwischen PCM und Spule. Wenn keine Durchgängigkeit besteht, reparieren Sie die unterbrochene Leitung oder den Kurzschluss gegen Masse in der Schaltung. Bei Durchgängigkeit prüfen Sie den Widerstand zwischen Masse und dem Zündspulenstecker. Der Widerstandswert sollte unendlich sein. Wenn nicht, reparieren Sie den Kurzschluss gegen Masse in der Spulensteuerschaltung.
Hinweis: Wenn die Signalleitung des Zündspulentreibers nicht unterbrochen ist, kein Kurzschluss gegen Plus oder Masse vorliegt und kein Triggersignal zur Spule gesendet wird, ist ein defekter PCM-Spulentreiber verdächtig. Beachten Sie auch, dass bei einem Ausfall des PCM-Treibers ein Verdrahtungsproblem vorliegen könnte, das den PCM-Defekt verursacht hat. Nach dem Austausch des PCM ist es ratsam, die oben genannten Überprüfungen durchzuführen, um sicherzustellen, dass das Problem nicht erneut auftritt. Wenn der Motor einwandfrei läuft, die Spule korrekt funktioniert, aber P0355 weiterhin zurückgesetzt wird, könnte das Spulenüberwachungssystem des PCM defekt sein.