Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein allgemeiner Code für den Antriebsstrang und gilt für Fahrzeuge mit OBD-II. Obwohl er allgemein ist, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Marke/Modell variieren.
Der Fehlercode P0286 ist ein universeller Code (für alle Hersteller), der einen überdurchschnittlichen Stromverbrauch des Kraftstoffeinspritzsystems für Zylinder 9 anzeigt.
Der Einspritzer für Motorzylinder 9 funktioniert aufgrund eines Problems im Stromkreis fehlerhaft oder überhaupt nicht. Beachten Sie, dass dieser Code zwar für alle Fahrzeuge gilt, die Diagnose jedoch je nach Hersteller unterschiedlich sein kann.
Zum Beispiel könnte es Probleme mit einer fehlerhaften Charge von Kraftstoffeinspritzern gegeben haben, die auf bestimmte Fahrzeugmodelle beschränkt waren, oder mit anderen defekten Teilen im Stromkreis.
Es ist am besten, solche Probleme so schnell wie möglich zu beheben, um Schäden an anderen internen Teilen zu vermeiden. Ein defekter Kraftstoffeinspritzer kann die Zündkerzen beeinträchtigen, Klopfen verursachen und sich auf den Sauerstoffsensor, den Katalysator und mehrere andere Teile auswirken.
Greifen Sie online zu und konsultieren Sie die technischen Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Suchen Sie nach TSBs, die sich auf P0286 beziehen, und deren empfohlenen Reparaturverfahren.
Typischer Querschnitt eines Kraftstoffeinspritzers für Automobile
Symptome
Zu den Symptomen, die bei Code P0286 auftreten können, gehören:
Die Motorkontrollleuchte leuchtet auf und Code P0286 wird gespeichert
Unruhiger Leerlauf des Motors
Verschlechterter Kraftstoffverbrauch
Leistungsverlust durch schlechte Beschleunigung
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen DTC können sein:
Defekte elektrische Verkabelung vom PCM zum Einspritzer
Defekter elektrischer Anschluss des Kraftstoffeinspritzers
Kraftstoffeinspritzer, der durch internen Kurzschluss einen hohen Stromverbrauch verursacht
Verstopfter oder verschmutzter Kraftstoffeinspritzer
Diagnose- und Reparaturverfahren
Aus langjähriger Erfahrung heraus ist das Problem normalerweise ein korrodierter oder loser Kraftstoffeinspritzeranschluss oder ein defekter Kraftstoffeinspritzer.
Lockere Anschlüsse verursachen übermäßigen Widerstand und erhöhen die für den Betrieb erforderliche Spannung. Das Kabelbaum des Motorsteuergeräts (PCM) ist nicht leicht zugänglich und fällt selten aus, wie es ist.
Andererseits sind Kraftstoffeinspritzer anfällig für verschiedene Probleme. Das Hauptproblem ist kraftstoff mit wasserfreiem Ethanol. Dieser Kraftstoffzusatz reduziert den Verbrauch von erdölbasiertem Kraftstoff.
Der durch E10 wasserfreies Ethanol erzeugte Wasserdampf beeinträchtigt die Kraftstoffeinspritzer negativ. Die Einspritzer sind auf Kraftstoff zur Schmierung angewiesen. Wasserdampf verringert die reibungsmindernden Eigenschaften von Benzin und verursacht vorzeitigen Verschleiß der Einspritzer.
Kleinmotorenhersteller genehmigen die Verwendung von ethanolbasierten Kraftstoffen nicht, da sie die Lebensdauer von Kleinmotoren erheblich verkürzen.
Überprüfen Sie den elektrischen Anschluss des Kraftstoffeinspritzers. Suchen Sie nach verbogenen oder zurückgedrückten Stiften. Tragen Sie dielektrisches Fett auf und stecken Sie den elektrischen Stecker in den Kraftstoffeinspritzer. Stellen Sie sicher, dass er fest sitzt und die metallische Federhalterung an ihrem Platz ist.
Starten Sie den Motor. Legen Sie einen Schraubendreher mit langem Griff an Ihr Ohr und die Spitze an den Kraftstoffeinspritzer. Ein Klickgeräusch zeigt an, dass der Einspritzer funktioniert. Kein Geräusch bedeutet das Gegenteil.
Trennen Sie den Stecker des Kraftstoffeinspritzers. Verwenden Sie ein Ohmmeter, um den Widerstand zwischen den beiden männlichen Anschlussfahnen zu überprüfen. Ein guter Einspritzer hat 0,5 bis 2,0 Ohm. Mehr oder weniger Ohm deutet auf einen Einspritzer mit internem Kurzschluss hin.
Wenn der Widerstand korrekt ist und der Einspritzer ein Geräusch macht, ist der nächste Schritt, den Einspritzer zu reinigen. Wenn die Reinigung die normalen Betriebsparameter des Einspritzers nicht wiederherstellt, ist der einzige Ausweg der Austausch des Einspritzers.
Kaufen Sie ein Direkteinspritzungs-Reinigungsset, das aus einer Flasche Reinigungsflüssigkeit und einem Einspritzschlauch besteht. Ziehen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe heraus und starten Sie den Motor. Lassen Sie ihn laufen, bis er stehen bleibt.
Entfernen Sie das Schraderventil vom Kraftstoffdruck-Testanschluss der Kraftstoffschiene. Befestigen Sie den Schlauch am Testanschluss.
Verwenden Sie eine Schlauchzange, um das Kraftstoffrücklaufrohr direkt hinter dem Kraftdruckregler abzuklemmen.
Öffnen Sie die Flasche mit der Reinigungsflüssigkeit, um den Druck in der Kraftstoffzufuhrschiene zu erhöhen.
Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis er über der Flasche mit der Einspritzreinigerflüssigkeit stehen bleibt.
Schalten Sie den Zündschlüssel aus, entfernen Sie den Reinigungsschlauch vom Testanschluss. Setzen Sie das Schraderventil ein, entfernen Sie den Griff der Schlauchzange vom Rücklaufrohr und setzen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe wieder ein.
Löschen Sie die Fehlercodes mit einem universellen Codescanner. Starten Sie den Motor. Wenn der Code erneut angezeigt wird, tauschen Sie den Einspritzer aus.