Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode, der für die meisten Fahrzeuge mit OBD-II gilt. Dazu gehören, sind aber nicht beschränkt auf VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan usw. Obwohl es sich um einen allgemeinen Code handelt, können die genauen Reparaturverfahren je nach Marke/Modell variieren.
Der gespeicherte Code P021B bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) einen Fehler im Kraftstoffeinspritzzeitpunktkreis eines bestimmten Zylinders des Motors erkannt hat. In diesem Fall ist der betroffene Zylinder Zylinder 8. Konsultieren Sie eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle für die genaue Position von Zylinder 8 in Fahrzeugen, bei denen P021B gespeichert ist.
Meiner Erfahrung nach wird der Code P021B nur in Fahrzeugen mit Dieselmotoren gespeichert. Moderne saubere Diesel (Direkteinspritzung) Motoren erfordern extrem hohe Kraftstoffdrücke.
Aufgrund dieser hohen Kraftstoffdruckniveaus sollten nur qualifiziertes Personal versuchen, das Hochdruck-Kraftstoffsystem zu diagnostizieren oder zu reparieren.
Bei Verwendung von Unit-Injektoren wird die Hochdruck-Kraftstoffeinspritzpumpe durch die Steuerkette des Motors angetrieben und basierend auf der Position der Kurbelwelle und der Nockenwelle eingestellt. Jedes Mal, wenn die Kurbelwelle und die Nockenwelle des Motors bestimmte Punkte erreichen, wird die Hochdruck-Kraftstoffeinspritzpumme gepulst, was zu extremen Kraftstoffdrücken (bis zu 35.000 psi) führt.
Common-Rail-Direkteinspritzsysteme werden mit einer gemeinsamen Hochdruck-Versorgungsschiene und separaten Solenoiden für jeden Zylinder zeitgesteuert. Bei dieser Art von Anwendung wird das PCM oder ein separater Diesel-Einspritzcontroller verwendet, um den Einspritzzeitpunkt zu steuern.
Abweichungen im Nockenwellen- und/oder Kurbelwellen-Zeitpunkt warnen das PCM vor einer Fehlanpassung des spezifischen Zylindereinspritzzeitpunkts und veranlassen die Speicherung des Codes P021B. Bei einigen Fahrzeugen können mehrere Zündzyklen mit Fehlern erforderlich sein, bevor ein Code dieser Art gespeichert wird und die Motorkontrollleuchte aufleuchtet.
Verwandte Einspritzzeitpunkt-Codes umfassen Zylinder 1 bis 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E, P021F.
Schweregrad und Symptome des Codes
Alle Codes, die mit dem Hochdruck-Kraftstoffeinspritzsystem zusammenhängen, sollten als schwerwiegend angesehen und mit Dringlichkeit behandelt werden.
Symptome des Motorcodes P021B können sein:
Motorfehlzündungen, Abwürgen oder Stillstand
Allgemeine Leistungsschwäche des Motors
Charakteristischer Dieselkraftstoffgeruch
Geringere Energieeffizienz
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen Code P021B sind:
Defektes Kraftstoffeinspritzsolenoid
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Kraftstoffeinspritzer-Steuerleitung
Defekter Kraftstoffeinspritzer
Defekte Motor-Zeitsteuerungskomponenten
Defekter Kurbelwellen- oder Nockenwellenpositionssensor (oder dessen Stromkreis)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Zur Diagnose des Codes P021B werden ein Diagnosescanner, ein digitales Spannungs-/Widerstandsmessgerät (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle benötigt.
Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung der mit dem Hochdruck-Kraftstoffsystem verbundenen Komponenten und des Kabelbaums. Suchen Sie nach Anzeichen von Kraftstofflecks sowie nach Beschädigungen der Verkabelung und der Stecker.
Überprüfen Sie die Service-Technischen Informationen (TSB) für das betreffende Fahrzeug, die Symptome und den Code. Wenn ein solcher TSB gefunden wird, liefert er oft sehr nützliche Informationen zur Diagnose dieses Codes.
Schließen Sie als Nächstes den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Fehlercodes und Freeze-Frame-Daten ab. Es wird empfohlen, diese aufzuzeichnen, da sie im Diagnoseprozess hilfreich sein können. Löschen Sie dann die Codes und testen Sie das Fahrzeug, um zu sehen, ob der Code erneut auftritt. Wenn Codes für den Kurbelwellen- und/oder Nockenwellenpositionssensor gespeichert sind, diagnostizieren und reparieren Sie diese, bevor Sie versuchen, den Einspritzzeitpunktcode zu diagnostizieren.
Wenn der Code erneut auftritt:
Wenn das betreffende Fahrzeug mit einem Common-Rail-System ausgestattet ist, testen Sie mit dem DVOM und der Fahrzeuginformationsquelle das Einspritzsolenoid des betroffenen Zylinders. Komponenten, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen, sollten vor dem Fortfahren ersetzt werden. Nachdem die verdächtigen Teile repariert/ersetzt wurden, löschen Sie alle Codes, die während des Tests möglicherweise gespeichert wurden, und testen Sie das Fahrzeug, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code erneut auftritt. Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, wissen Sie, dass die Reparatur erfolgreich war. Tritt der Code erneut auf, können Sie davon ausgehen, dass noch ein Problem besteht.
Wenn das Einspritzsolenoid den Spezifikationen entspricht, entfernen Sie den Controller und testen Sie mit dem DVOM die Systemstromkreise auf Kurzschluss oder Unterbrechung. Reparieren oder ersetzen Sie Systemstromkreise, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen, gemäß den Pinbelegungsdiagrammen in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle.
Ein Ausfall von Unit-Injektoren ist fast immer auf einen Ausfall von Motor-Zeitsteuerungskomponenten oder eine Art von Leckage im Hochdruck-Kraftstoffsystem zurückzuführen.
P021B sollte aufgrund der extremen Kraftstoffdrücke nur von qualifizierten Technikern diagnostiziert werden
Identifizieren Sie vor Beginn der Diagnose die Art des im Fahrzeug verbauten Hochdruck-Kraftstoffsystems