Fehlercode P0279: Zylinder 7 – Kraftstoffinjektor – Niedrige Stromstärke im Stromkreis
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Powertrain-Code, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge mit OBD-II-Anschluss gilt. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.
Kurz gesagt, dieser Fehlercode zeigt an, dass das Motorsteuergerät (PCM) eine Situation mit niedriger Spannung im Stromkreis des Kraftstoffinjektors für Zylinder Nr. 7 festgestellt hat. Der Kraftstoffinjektor funktioniert aus einem von mehreren Gründen nicht richtig. Es ist wichtig, dieses Problem so schnell wie möglich zu diagnostizieren und zu beheben.
Wenn ein Injektor fehlerhaft arbeitet, verursacht er Unregelmäßigkeiten im gesamten System, was bedeutet, dass sich die Motorlaufparameter ändern, weil das PCM widersprüchliche Signale erhält.
Wenn sich das Sprühbild des Injektors verschlechtert, entsteht ein mageres Kraftstoff-Luft-Gemisch. Dies löst eine Kettenreaktion aus: Die Lambdasonde meldet dem PCM ein mageres Gemisch. Das PCM reagiert darauf, indem es das Gemisch für alle Zylinder anreichert. Der Kraftstoffverbrauch steigt. Der Zylinder mit dem defekten Injektor verursacht durch das magere Gemisch eine höhere Zylinderkopftemperatur, was zu Klopfen führen kann. Der Klopfsensor erkennt dies, meldet es dem PCM, das wiederum den Zündzeitpunkt verzögert. Jetzt läuft der Motor unruhrig und hat einen Leistungsverlust. Dies ist nicht das Ende der Kaskade, aber es veranschaulicht das grundsätzliche Problem.
Mögliche Symptome
Die Symptome für den Fehlercode P0279 können sein:
- Die Motorkontrollleuchte (MKL) leuchtet auf und der Code P0279 wird gespeichert.
- Der Motor läuft unruhiger als normal.
- Es tritt ein spürbarer Leistungsverlust auf.
- Der Kraftstoffverbrauch steigt erheblich an.
Mögliche Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen DTC sind:
- Verschmutzter Kraftstoffinjektor für Zylinder Nummer sieben
- Defekter Kraftstoffinjektor
- Verstopfter Kraftstoffinjektor
- Unterbrechung oder Kurzschluss in der Verkabelung des Injektors
- Lockerer oder korrodierter Stecker des Kraftstoffinjektors
Diagnose & Reparatur
In der Regel liegt das Problem entweder an einem lockeren oder korrodierten elektrischen Stecker am Injektor, einem verschmutzten (verunreinigten oder verstopften) Injektor oder einem defekten Injektor, der ausgetauscht werden muss.
Meine Erfahrung aus über 45 Jahren zeigt, dass lockere oder korrodierte Stecker meist die Ursache für elektrische Fehler sind. Nur in wenigen Fällen war die Niederspannungsleitung selbst unterbrochen oder kurzgeschlossen (wenn sie nicht manipuliert wurde).
Diagnoseschritte im Überblick:
- Stecker prüfen: Ziehen Sie vorsichtig am Stecker des Injektors. Lösen Sie die Kabelhalterung, entfernen Sie den Stecker und inspizieren Sie ihn auf Korrosion oder zurückgedrückte Kontaktstifte. Stellen Sie sicher, dass die Kontakte im Injektor selbst nicht verbogen sind. Beheben Sie alle Mängel, tragen Sie Kontaktfett auf und setzen Sie den Stecker wieder auf.
- Funktion prüfen: Starten Sie den Motor und hören Sie mit einem Schraubendreher (Griff ans Ohr, Spitze an den Injektor), ob der Injektor ein deutliches Klickgeräusch von sich gibt. Wenn kein hörbares Klicken zu hören ist, liegt entweder kein Strom an oder der Injektor ist defekt.
- Stromversorgung prüfen: Wenn kein Klicken zu hören ist, entfernen Sie den Stecker und prüfen Sie mit einem Voltmeter, ob Spannung anliegt. Fehlende Spannung deutet auf einen Defekt in der Verkabelung vom Kraftstoffpumpenrelais oder eine lockere Verbindung hin. Wenn Spannung anliegt, prüfen Sie die beiden Anschlüsse am Kabelbaum-Stecker. Wenn der Injektortreiber im PCM arbeitet, zeigt das Voltmeter schnelle Impulse an. Werden Impulse beobachtet, tauschen Sie den Injektor aus.
- Injektor reinigen oder tauschen: Wenn der Injektor klickte, ist er entweder verstopft oder verschmutzt. Versuchen Sie ihn zuerst zu reinigen. Ein Einspritzer-Reinigungsset ist kostengünstig und kommt auch den anderen Injektoren zugute. Wenn die Reinigung das Problem nicht löst, muss der Injektor ersetzt werden.
Anleitung zur Direktreinigung des Injektors
Besorgen Sie sich ein „Direkt“-Reinigungsset für Einspritzdüsen. Dieses besteht in der Regel aus einer Dose mit Hochdruck-Reiniger und einem Schlauch mit passendem Anschluss.
- Ziehen Sie die Sicherung für die Kraftstoffpumpe.
- Starten Sie das Fahrzeug und lassen Sie es laufen, bis ihm der Kraftstoff ausgeht und es abstirbt.
- Entfernen und verschließen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung am Kraftstoffdruckregler. Dies verhindert, dass Reiniger in den Kraftstofftank zurückfließt.
- Entfernen Sie das Schraderventil am Prüfstutzen der Kraftstoffschiene. Setzen Sie die Kraftstoffleitung des Reinigungssets auf diesen Prüfstutzen. Schrauben Sie die Dose mit dem Hochdruck-Reiniger auf die Leitung des Reinigungssets.
- Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis ihm der Reiniger ausgeht. Der Motor läuft jetzt nur noch mit dem Reiniger aus der Dose.
- Wenn der Motor abstirbt, schalten Sie die Zündung aus, entfernen Sie die Leitung des Reinigungssets und setzen Sie das Schraderventil wieder ein. Setzen Sie die Sicherung für die Kraftstoffpumpe wieder ein.