Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein allgemeiner Code für den Antriebsstrang, der für alle Fahrzeuge mit OBD-II gilt. Obwohl es sich um einen allgemeinen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Hersteller und Modell variieren.
Der OBD-Fehlercode P0276 ist ein allgemeiner Code für den Antriebsstrang, der für alle Fahrzeuge gemeinsam ist. Obwohl die Code-Referenz gleich ist, können die Reparaturverfahren je nach Hersteller leicht variieren.
Dieser Code zeigt an, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) einen Niederspannungszustand im Zusammenhang mit dem Kraftstoffeinspritzventil des Zylinders 6 in der Zündreihenfolge erkannt hat.
Einfach ausgedrückt funktioniert dieses Kraftstoffeinspritzventil aus irgendeinem Grund nicht richtig. Es ist wichtig, diese Art von Problem so schnell wie möglich zu diagnostizieren und zu reparieren.
Wenn ein Kraftstoffeinspritzventil fehlerhaft arbeitet, hat dies Auswirkungen auf das gesamte System, was zu gemischten Signalen an das PCM führt und die Motorparameter verändert.
Ein verschlechtertes Sprühverhalten des Kraftstoffeinspritzventils führt zu einem mageren Gemisch (zu wenig Kraftstoff). Dies ist der Beginn der Kettenreaktion. Der Lambdasonde meldet das magere Gemisch an das PCM, das daraufhin das Kraftstoffgemisch für alle Zylinder anfettet. Infolgedessen verschlechtert sich der Kraftstoffverbrauch erheblich.
Der Zylinder mit dem defekten Einspritzventil verursacht ein mageres Gemisch, was zu höheren Zylinderkopftemperaturen führt und Klopfen verursacht. Wenn der Klopfsensor Klopfen erkennt, sendet er ein Signal an das PCM, das daraufhin den Zündzeitpunkt verzögert. Dies führt zu einem unruhigen Motorlauf und Leistungsverlust.
Dies sind nicht alle Auswirkungen, aber es vermittelt eine grobe Vorstellung.
Typischer Querschnitt eines Kraftstoffeinspritzventils für Automobile
Symptome
Zu den Symptomen, die bei Code P0276 auftreten können, gehören:
Motorkontrollleuchte leuchtet auf und Code P0276 wird gespeichert
Motor läuft unruhiger als normal
Leistungsverlust
Deutlich erhöhter Kraftstoffverbrauch
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen DTC können sein:
Verschmutztes Kraftstoffeinspritzventil für Zylinder 6
Defektes Kraftstoffeinspritzventil
Verstopftes Kraftstoffeinspritzventil
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Verkabelung des Einspritzventils
Lockere oder korrodierte Steckverbindung des Einspritzventils
Diagnose/Reparatur
In der Regel liegt das Problem entweder an einer lockeren oder korrodierten elektrischen Steckverbindung des Einspritzventils, Verschmutzungen (Verkokungen oder Verstopfungen) des Einspritzventils oder einem defekten Einspritzventil, das ausgetauscht werden muss.
In über 45 Jahren Erfahrung haben wir festgestellt, dass die meisten elektrischen Fehler auf lockere oder korrodierte Steckverbindungen zurückzuführen sind. Nur in sehr wenigen Fällen waren Niederspannungsleitungen (ohne äußere Einwirkung) kurzgeschlossen oder unterbrochen.
Die meisten elektrischen Probleme betrafen die Lichtmaschine, die Verkabelung des Anlassermagneten, die Lambdasondenverkabelung aufgrund der Nähe zum Abgaskrümmer und die Batterie. Ein Großteil der elektrischen Arbeiten bestand darin, nachgerüstete Hochleistungs-Audiosysteme oder unsachgemäß installierte andere Teile und Geräte zu korrigieren.
Die Kraftstoffeinspritzventile werden über das Kraftstoffpumpenrelais mit Strom versorgt. Das PCM aktiviert dieses Relais, sobald der Zündschlüssel auf „On“ gestellt wird. Das bedeutet, dass die Einspritzventile mit Strom versorgt werden, solange die Zündung eingeschaltet ist.
Das PCM aktiviert die Einspritzventile, indem es die Masse-Seite zum richtigen Zeitpunkt und für die erforderliche Dauer schaltet.
Überprüfen Sie die Steckverbindung des Kraftstoffeinspritzventils. Dies ist ein Kunststoffstecker, der am Einspritzventil befestigt ist und von einem Metallclip umgeben ist. Ziehen Sie am Stecker, um zu prüfen, ob er sich leicht löst. Entfernen Sie die Kabelbinder und trennen Sie den Stecker vom Einspritzventil.
Inspizieren Sie die Kabelbaumseite des Steckers auf Korrosion oder eingedrückte Pins. Überprüfen Sie auch, ob die beiden Laschen (Kontakte) im Inneren des Einspritzventils verbogen sind. Korrigieren Sie etwaige Mängel und setzen Sie den elektrischen Stecker nach dem Auftragen von Dielektrikumfett wieder auf.
Starten Sie den Motor und hören Sie, ob das Einspritzventil arbeitet. Legen Sie die Spitze eines langen Schraubendrehers auf das Einspritzventil und das Griffende an Ihr Ohr, um ein deutliches Geräusch zu hören. Wenn kein deutliches „Klicken“ zu hören ist, wird entweder kein Strom geliefert oder das Einspritzventil selbst ist defekt.
Wenn kein Klicken zu hören ist, trennen Sie den Stecker des Einspritzventils und prüfen Sie mit einem Voltmeter die Stromversorgung. Fehlt die Spannung, liegt ein Problem mit der Verkabelung vom Kraftstoffpumpenrelais oder eine lockere Verbindung vor. Ist Spannung vorhanden, messen Sie an beiden Anschlüssen des Kabelbaumsteckers. Wenn der Einspritzventiltreiber des PCM arbeitet, zeigt das Voltmeter schnelle Impulse an. Werden Impulse beobachtet, tauschen Sie das Einspritzventil aus.
Wenn das Einspritzventil arbeitet, ist es verstopft oder verschmutzt. Versuchen Sie es zunächst zu reinigen. Ein Einspritzventil-Reinigungsset ist kostengünstig, nützt auch den anderen Einspritzventilen und kann ein erneutes Auftreten verhindern. Wenn die Reinigung das Problem nicht behebt, muss das Einspritzventil ausgetauscht werden.
Kaufen Sie online oder im Autoteilehandel ein „direkt anschlussbares“ Einspritzventil-Reinigungsset. Es sollte eine Flasche Hochdruck-Kraftstoffeinspritzventilreiniger und einen Schlauch enthalten, der an das Gewinde der Reinigerflasche angeschlossen wird.
Ziehen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe heraus.
Starten Sie das Fahrzeug und lassen Sie den Motor laufen, bis er wegen Kraftstoffmangels abstirbt.
Trennen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung vom Kraftstoffdruckregler und verschließen Sie sie. Dies verhindert, dass Reiniger in den Kraftstofftank zurückfließt.
Entfernen Sie das Schraderventil am Prüfstutzen der Kraftstoffschiene. Befestigen Sie den Kraftstoffschlauch des Reinigungssets an diesem Prüfstutzen. Schrauben Sie die Flasche mit dem Hochdruck-Kraftstoffeinspritzventilreiniger auf den Kraftstoffschlauch des Reinigungssets.
Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis er abstirbt. Der Motor läuft nur mit der Flasche Reinigungsflüssigkeit.
Sobald der Motor abgestorben ist, schalten Sie die Zündung aus, entfernen Sie den Schlauch des Reinigungssets und setzen Sie das Schraderventil wieder ein. Setzen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe wieder ein.