Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein allgemeiner Code für den Antriebsstrang und gilt für alle Fahrzeuge mit OBD-II. Obwohl es sich um einen universellen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Hersteller und Modell variieren.
Der OBD-Fehlercode P0273 ist ein allgemeiner Code für den Antriebsstrang, der für alle Fahrzeuge gleich ist. Obwohl die Code-Referenz identisch ist, können die Reparaturverfahren je nach Hersteller leicht unterschiedlich sein.
Dieser Code zeigt an, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) einen Niederspannungszustand im Zusammenhang mit dem Kraftstoffeinspritzventil des Zylinders 5 in der Zündreihenfolge erkannt hat.
Einfach ausgedrückt funktioniert dieses Kraftstoffeinspritzventil aus irgendeinem Grund nicht richtig. Es ist wichtig, solche Probleme so schnell wie möglich zu diagnostizieren und zu reparieren.
Wenn ein Kraftstoffeinspritzventil fehlerhaft arbeitet, kann es einen Dominoeffekt im gesamten System verursachen, wodurch gemischte Signale an das PCM gesendet werden und sich die Motorparameter ändern.
Wenn das Sprühmuster des Kraftstoffeinspritzventils nachlässt, entsteht ein mageres Gemisch (zu wenig Kraftstoff). Dies ist der Beginn des Dominoeffekts. Der Sauerstoffsensor meldet das magere Gemisch an das PCM, das daraufhin das Kraftstoffgemisch für alle Zylinder anreichert (fetter macht). Das Ergebnis ist ein schlechterer Kraftstoffverbrauch.
Der Zylinder mit dem defekten Einspritzventil verursacht ein mageres Gemisch, was wiederum die Temperatur des Zylinderkopfes erhöht und zu Klopfen (Fehlzündungen) führt. Wenn der Klopfsensor das Klopfen erkennt und dem PCM meldet, reagiert das PCM, indem es den Zündzeitpunkt verzögert. Dies führt zu einem unruhigen Motorlauf und Leistungsverlust.
Dies sind nicht alle Auswirkungen des Dominoeffekts, aber es vermittelt eine grobe Vorstellung.
Typischer Querschnitt eines Kraftstoffeinspritzventils für Automobile
Symptome
Zu den Symptomen, die bei Code P0273 auftreten können, gehören:
Die Motorkontrollleuchte leuchtet auf und Code P0273 wird gespeichert
Der Motor läuft rauer als üblich
Leistungsverlust
Deutlich erhöhter Kraftstoffverbrauch
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen DTC sind:
Verschmutzung des Kraftstoffeinspritzventils, das Zylinder 5 mit Kraftstoff versorgt
Defektes Kraftstoffeinspritzventil
Verstopftes Kraftstoffeinspritzventil
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Verkabelung des Kraftstoffeinspritzventils
Lockere oder korrodierte Steckverbindung des Kraftstoffeinspritzventils
Diagnose/Reparatur
Im Allgemeinen liegt bei dieser Art von Problem entweder eine lockere oder korrodierte elektrische Steckverbindung am Einspritzventil, ein verschmutztes (verschmutztes oder verstopftes) Einspritzventil oder ein defektes Einspritzventil, das ausgetauscht werden muss.
In über 45 Jahren Erfahrung haben wir festgestellt, dass elektrische Fehler meist auf lockere oder korrodierte Steckverbindungen zurückzuführen sind. Nur in sehr wenigen Fällen haben wir festgestellt, dass die Niederspannungsverkabelung selbst (sofern nicht manipuliert) kurzgeschlossen oder unterbrochen war.
Der Großteil der elektrischen Probleme betraf die Lichtmaschine, die Verkabelung des Anlassermagneten, die aufgrund der Nähe zum Abgaskrümmer beeinträchtigte Lambdasensorverkabelung und Probleme im Zusammenhang mit der Batterie. Viele elektrische Arbeiten bestanden darin, Probleme zu beheben, die durch nachgerüstete Hochleistungs-Audioanlagen des Kunden oder unsachgemäß installierte andere Teile und Geräte verursacht wurden.
Die Kraftstoffeinspritzventile werden über das Kraftstoffpumpenrelais mit Strom versorgt. Das PCM aktiviert dieses Relais, wenn der Zündschlüssel auf „On“ gestellt wird. Das bedeutet, dass die Einspritzventile mit Strom versorgt werden, solange die Zündung eingeschaltet ist.
Das PCM aktiviert das Einspritzventil, indem es die Masse-Seite zum richtigen Zeitpunkt und für die richtige Dauer steuert.
Überprüfen Sie die Steckverbindung des Kraftstoffeinspritzventils. Dies ist ein Kunststoffstecker, der mit einer Metallklammer am Einspritzventil befestigt ist. Ziehen Sie am Stecker, um zu prüfen, ob er sich nicht leicht löst. Entfernen Sie die Kabelbinder und trennen Sie den Stecker vom Einspritzventil.
Prüfen Sie den Stecker an der Kabelbaumseite auf Korrosion oder zurückgedrängte Pins. Überprüfen Sie auch, ob die beiden Anschlüsse (Kontaktzungen) auf der Einspritzventilseite nicht verbogen sind. Beheben Sie etwaige Mängel, tragen Sie Dielektrisches Fett auf und setzen Sie den elektrischen Stecker wieder auf.
Starten Sie den Motor und hören Sie, ob das Einspritzventil ein Aktivierungsgeräusch von sich gibt. Legen Sie einen langen Schraubendreher oder Ähnliches auf das Einspritzventil und halten Sie das Griffende ans Ohr, um das Geräusch deutlich zu hören. Wenn Sie kein sehr deutliches „Klicken“ hören, wird entweder kein Strom geliefert oder das Einspritzventil selbst ist defekt.
Wenn kein Klickgeräusch zu hören war, trennen Sie den Stecker des Einspritzventils und prüfen Sie mit einem Voltmeter die Stromversorgung. Fehlt die Spannung, deutet dies auf ein Problem oder eine lockere Verbindung in der Verkabelung vom Kraftstoffpumpenrelais hin. Liegt Spannung an, messen Sie mit den Prüfspitzen an beiden Anschlüssen des Kabelbaumsteckers. Wenn der Einspritzventiltreiber des PCM aktiviert wird, zeigt das Voltmeter schnelle Impulse an. Wenn Impulse erkannt werden, tauschen Sie das Einspritzventil aus.
Wenn das Einspritzventil ein Aktivierungsgeräusch von sich gab, ist es verstopft oder verschmutzt. Versuchen Sie es zunächst zu reinigen. Ein Einspritzventil-Reinigungsset ist kostengünstig, kommt auch anderen Einspritzventilen zugute und kann ein erneutes Auftreten verhindern. Wenn die Reinigung das Problem nicht behebt, muss das Einspritzventil ausgetauscht werden.
Kaufen Sie online oder im Autoteilehandel ein Einspritzventil-Reinigungsset vom „Direkt“-Typ. Es enthält eine Flasche mit Hochdruck-Einspritzventilreiniger und einen Schlauch, der an das Gewinde der Flasche angeschlossen wird.
Ziehen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe heraus.
Starten Sie das Fahrzeug und fahren Sie es, bis der Motor wegen Kraftstoffmangels abstirbt.
Trennen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung, die am Kraftstoffdruckregler angeschlossen ist, und verschließen Sie sie. Dies verhindert, dass Reinigungsflüssigkeit in den Kraftstofftank zurückfließt.
Entfernen Sie das Schraderventil am Prüfstutzen der Kraftstoffschiene. Befestigen Sie den Kraftstoffschlauch des Reinigungssets an diesem Prüfstutzen. Schrauben Sie die Flasche mit dem Hochdruck-Einspritzventilreiniger auf den Kraftstoffschlauch des Reinigungssets.
Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis die Reinigungsflüssigkeit aufgebraucht ist. Der Motor läuft nur mit der Reinigungsflüssigkeit.
Sobald der Motor abstirbt, schalten Sie die Zündung aus, entfernen Sie den Schlauch des Reinigungssets und setzen Sie das Schraderventil wieder ein. Setzen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe wieder ein.