Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein universeller Antriebsstrangcode, der für die meisten Fahrzeuge mit OBD-II gilt. Dazu gehören, sind aber nicht beschränkt auf VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan usw. Obwohl es sich um einen universellen Code handelt, können die genauen Reparaturverfahren je nach Marke/Modell variieren.
Der gespeicherte Code P020D bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine Fehlfunktion im Kraftstoffeinspritzzeitpunkt-Schaltkreis für einen bestimmten Zylinder des Motors festgestellt hat. In diesem Fall ist der betroffene Zylinder Zylinder 4. Konsultieren Sie eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle für die genaue Position von Zylinder 4 in Fahrzeugen, bei denen P020D gespeichert ist.
Meiner Erfahrung nach wird der Code P020D nur in Fahrzeugen mit Dieselmotoren gespeichert. Moderne saubere Diesel (Direkteinspritzung) Motoren erfordern extrem hohe Kraftstoffdruckniveaus.
Aufgrund dieses hohen Kraftstoffdruckniveaus sollten nur qualifiziertes Personal versuchen, das Hochdruck-Kraftstoffsystem zu diagnostizieren oder zu reparieren.
Wenn Einheitsinjektoren verwendet werden, wird die Hochdruck-Kraftstoffeinspritzpumpe durch die Steuerkette des Motors angetrieben und basierend auf der Position der Kurbelwelle und Nockenwelle justiert. Jedes Mal, wenn die Kurbelwelle und Nockenwelle des Motors bestimmte Punkte erreichen, wird die Hochdruck-Kraftstoffeinspritzpumpe gepulst, was zu extrem hohem (bis zu 35.000 psi) Kraftstoffdruck führt.
Common-Rail-Direkteinspritzsysteme werden mit einer Hochdruck-Common-Rail und separaten Solenoiden für jeden Zylinder zeitgesteuert. Bei dieser Art von Anwendung wird das PCM oder ein separater Diesel-Einspritzcontroller zur Steuerung des Einspritzzeitpunkts der Injektoren verwendet.
Schwankungen im Nockenwellen- und/oder Kurbelwellen-Timing warnen das PCM vor einer Diskrepanz im Einspritzzeitpunkt eines bestimmten Zylinders und veranlassen die Speicherung des Codes P020D. Bei einigen Fahrzeugen können mehrere Zündzyklen mit Fehlern erforderlich sein, bevor diese Art von Code gespeichert wird und die Motorkontrollleuchte aktiviert wird.
Zugehörige Einspritzzeitpunkt-Codes umfassen P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E, P021F für die Zylinder 1 bis 12.
Schweregrad und Symptome des Codes
Alle Codes, die mit dem Hochdruck-Kraftstoffeinspritzsystem zusammenhängen, werden als schwerwiegend angesehen und sollten mit Dringlichkeit behandelt werden.
Symptome des Motorcodes P020D können sein:
Motorfehlzündungen, Abwürgen oder Ruckeln
Allgemeine Leistungsschwäche des Motors
Charakteristischer Dieselkraftstoffgeruch
Geringere Energieeffizienz
Ursachen
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen Code P020D sind:
Defektes Kraftstoffeinspritzsolenoid
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Verkabelung und/oder Stecker im Kraftstoffeinspritzer-Steuerkreis
Defekter Kraftstoffeinspritzer
Defekte Motor-Timing-Komponenten
Defekter Kurbelwellen- oder Nockenwellenpositionssensor (oder Schaltkreis)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Zur Diagnose des Codes P020D werden ein Diagnosescanner, ein digitales Spannungs-/Widerstandsmessgerät (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle benötigt.
Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung der Komponenten und Kabelbäume im Zusammenhang mit dem Hochdruck-Kraftstoffsystem. Suchen Sie nach Anzeichen von Kraftstofflecks sowie Beschädigungen der Verkabelung oder Stecker.
Überprüfen Sie technische Servicebulletins (TSB), die für das betreffende Fahrzeug, die Symptome und den Code relevant sind. Wenn ein solches TSB gefunden wird, kann es sehr hilfreiche Informationen zur Diagnose dieses Codes liefern.
Schließen Sie als Nächstes den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Fehlercodes und Freeze-Frame-Daten ab. Es wird empfohlen, diese aufzuzeichnen, da sie für die weitere Diagnose nützlich sein können. Löschen Sie dann die Codes und testen Sie das Fahrzeug, um zu sehen, ob der Code erneut gesetzt wird. Wenn Codes für den Kurbelwellensensor und/oder Nockenwellenpositionssensor gespeichert sind, diagnostizieren und reparieren Sie diese, bevor Sie versuchen, den Injektor-Timing-Code zu diagnostizieren.
Wenn der Code erneut gesetzt wird:
Wenn das betroffene Fahrzeug mit einem Common-Rail-System ausgestattet ist, testen Sie mit dem DVOM und der Fahrzeuginformationsquelle das Injektorsolenoid des betroffenen Zylinders. Komponenten, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen, sollten vor dem Fortfahren ersetzt werden. Nachdem die verdächtigen Teile repariert/ersetzt wurden, löschen Sie alle Codes, die während des Tests möglicherweise gespeichert wurden, und testen Sie das Fahrzeug, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code erneut gesetzt wird. Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, zeigt dies einen erfolgreichen Reparaturversuch an. Wenn der Code erneut gesetzt wird, wird angenommen, dass das Problem weiterhin besteht.
Wenn das Injektorsolenoid den Spezifikationen entspricht, entfernen Sie den Controller und testen Sie mit dem DVOM den Systemkreis auf Kurzschluss oder Unterbrechung. Reparieren oder ersetzen Sie Systemkreise, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen, gemäß den Pinbelegungsdiagrammen in der Fahrzeuginformationsquelle.
Ein Ausfall von Einheitsinjektoren ist fast immer auf einen Defekt der Motor-Timing-Komponenten oder eine Art Leck im Hochdruck-Kraftstoffsystem zurückzuführen.
Aufgrund des extremen Kraftstoffdrucks sollte P020D nur von qualifizierten Technikern diagnostiziert werden
Stellen Sie vor Beginn der Diagnose fest, welche Art von Hochdruck-Kraftstoffsystem im Fahrzeug verbaut ist