Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein allgemeiner Code für den Antriebsstrang und gilt für Fahrzeuge mit OBD-II. Obwohl es sich um einen universellen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Marke und Modell variieren.
Der OBD-Fehlercode P0270 ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode, der für alle Fahrzeuge gleich ist. Während die Code-Referenz identisch ist, können die Reparaturverfahren je nach Hersteller leicht abweichen.
Dieser Code zeigt an, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) einen Niederspannungszustand im Zusammenhang mit dem Kraftstoffeinspritzventil des Zylinders 4 in der Zündreihenfolge festgestellt hat.
Einfach ausgedrückt funktioniert dieses Kraftstoffeinspritzventil aus irgendeinem Grund nicht richtig. Es ist wichtig, diese Art von Problem so schnell wie möglich zu diagnostizieren und zu reparieren.
Wenn ein Kraftstoffeinspritzventil fehlerhaft arbeitet, kann dies Auswirkungen auf das gesamte System haben, was bedeutet, dass gemischte Signale an das PCM gesendet werden und sich die Motorparameter ändern.
Eine verschlechterte Sprühcharakteristik des Einspritzventils führt zu einem mageren Gemisch (zu wenig Kraftstoff). Dadurch beginnt der Dominoeffekt. Der Lambdasonde meldet dem PCM ein mageres Gemisch. Das PCM reagiert darauf, indem es das Kraftstoffgemisch für alle Zylinder anfettet. Der Kraftstoffverbrauch steigt.
Der Zylinder mit dem defekten Einspritzventil verursacht ein mageres Gemisch, was zu erhöhten Zylinderkopftemperaturen und Klopfen führt. Der Klopfsensor erkennt das Klopfen und meldet es dem PCM. Das PCM reagiert, indem es den Zündzeitpunkt verzögert. Dies führt zu einem unruhigen Motorlauf und Leistungsverlust.
Dies sind nicht alle Auswirkungen, aber es vermittelt eine grobe Vorstellung.
Typischer Querschnitt eines Kraftstoffeinspritzventils für Automobile
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Symptome
Bei Code P0270 können folgende Symptome auftreten:
Motorkontrollleuchte leuchtet auf und Code P0270 wird gespeichert
Motor läuft unruhiger als normal
Leistungsverlust
Deutlich erhöhter Kraftstoffverbrauch
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen DTC sind:
Verschmutztes Kraftstoffeinspritzventil für Zylinder 4
Defektes Kraftstoffeinspritzventil
Verstopftes Kraftstoffeinspritzventil
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Verdrahtung des Einspritzventils
Lockere oder korrodierte Steckverbindung des Einspritzventils
Diagnose/Reparatur
Im Allgemeinen liegt dieses Problem entweder an einer lockeren oder korrodierten elektrischen Steckverbindung am Einspritzventil, einem defekten Einspritzventil aufgrund von Verschmutzung oder Verstopfung, oder einem defekten Einspritzventil, das ausgetauscht werden muss.
In über 45 Jahren Erfahrung haben wir festgestellt, dass elektrische Fehler meist auf lockere oder korrodierte Steckverbindungen zurückzuführen sind. Nur in sehr wenigen Fällen lag die Ursache in einer Unterbrechung oder einem Kurzschluss in der Verdrahtung selbst (wenn nichts berührt wurde).
Der Großteil der elektrischen Probleme betraf die Lichtmaschine, die Verdrahtung des Anlassermagnetschalters, Lambdasondenverkabelungen, die aufgrund der Nähe zum Abgaskrümmer beeinträchtigt wurden, und Batteriebezogenes. Viele elektrische Arbeiten korrigierten Probleme, die durch kundenseitig installierte Hochleistungs-Audioanlagen oder unsachgemäß installierte andere Teile und Geräte verursacht wurden.
Die Kraftstoffeinspritzventile werden über das Kraftstoffpumpenrelais mit Strom versorgt. Das PCM aktiviert dieses Relais, wenn die Zündung eingeschaltet wird. Das bedeutet, dass die Einspritzventile mit Strom versorgt werden, solange die Zündung eingeschaltet ist.
Das PCM aktiviert das Einspritzventil, indem es die Masse-Seite zum richtigen Zeitpunkt für die erforderliche Dauer schaltet.
Überprüfen Sie die Steckverbindung des Kraftstoffeinspritzventils. Dies ist ein Kunststoffstecker, der mit einer Metallklammer am Einspritzventil befestigt ist. Ziehen Sie am Stecker, um zu prüfen, ob er sich leicht löst. Entfernen Sie die Drahtsicherung und trennen Sie den Stecker vom Einspritzventil.
Inspizieren Sie den Kabelbaumstecker auf Korrosion oder zurückgedrängte Pins. Vergewissern Sie sich auch, dass die beiden Anschlüsse (Laschen) im Inneren des Einspritzventilgehäuses nicht verbogen sind. Beheben Sie etwaige Mängel, tragen Sie Isolierfett auf und setzen Sie den elektrischen Stecker wieder auf.
Starten Sie den Motor und hören Sie, ob das Einspritzventil arbeitet. Legen Sie einen langen Schraubendreher oder Ähnliches auf das Einspritzventil und halten Sie das Griffende an Ihr Ohr, um das Geräusch deutlich zu hören. Wenn kein deutlich hörbares „Klicken“ zu hören ist, wird entweder kein Strom geliefert oder das Einspritzventil selbst ist defekt.
Wenn kein Klicken zu hören ist, trennen Sie den Stecker des Einspritzventils und prüfen Sie mit einem Voltmeter die Stromversorgung. Wenn keine Spannung anliegt, liegt ein Problem mit der Verdrahtung oder Verbindung vom Kraftstoffpumpenrelais vor. Liegt Spannung an, messen Sie an beiden Anschlüssen des Kabelbaumsteckers mit den Messspitzen. Wenn der Einspritzventiltreiber des PCM arbeitet, zeigt das Voltmeter schnelle Impulse an. Werden Impulse beobachtet, tauschen Sie das Einspritzventil aus.
Wenn das Einspritzventil arbeitet, ist es verstopft oder verschmutzt. Versuchen Sie es zunächst zu reinigen. Ein Einspritzventil-Reinigungsset ist kostengünstig, kommt auch den anderen Einspritzventilen zugute und kann ein erneutes Auftreten verhindern. Wenn die Reinigung das Problem nicht behebt, muss das Einspritzventil ausgetauscht werden.
Kaufen Sie online oder im Autoteilehandel ein Reinigungsset für Einspritzventile vom „Direkt“-Typ. Es besteht aus einer Flasche Hochdruck-Kraftstoffeinspritzventilreiniger und einem Schlauch, der an das Gewinde der Reinigerflasche anschließt.
Ziehen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe heraus.
Starten Sie das Fahrzeug und lassen Sie den Motor laufen, bis er wegen Kraftstoffmangels abstirbt.
Trennen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung, die am Kraftstoffdruckregler angeschlossen ist, und verschließen Sie sie. Dies verhindert, dass Reiniger in den Kraftstofftank zurückfließt.
Entfernen Sie das Schraderventil am Prüfstutzen der Kraftstoffschiene. Befestigen Sie den Kraftstoffschlauch des Reinigungssets an diesem Prüfstutzen. Schrauben Sie die Flasche mit dem Hochdruck-Kraftstoffeinspritzventilreiniger auf den Kraftstoffschlauch des Reinigungssets.
Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis er abstirbt. Der Motor läuft nur mit dem Reinigungsmittel aus der Flasche.
Sobald der Motor abgestorben ist, schalten Sie die Zündung aus, entfernen Sie den Schlauch des Reinigungssets und setzen Sie das Schraderventil wieder ein. Setzen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe wieder ein.