Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode, der für Fahrzeuge mit OBD-II gilt. Obwohl es sich um einen universellen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Marke/Modell variieren.
Der OBD-Fehlercode P0267 ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode, der für alle Fahrzeuge gleich ist. Die Code-Referenz ist identisch, aber die Reparaturverfahren können je nach Hersteller leicht variieren.
Dieser Code bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) einen Niederspannungszustand im Zusammenhang mit dem Kraftstoffeinspritzventil von Zylinder 3 in der Zündreihenfolge festgestellt hat.
Einfach ausgedrückt funktioniert dieses Kraftstoffeinspritzventil aus irgendeinem Grund nicht richtig. Es ist wichtig, diese Art von Problem so schnell wie möglich zu diagnostizieren und zu reparieren.
Wenn ein Kraftstoffeinspritzventil fehlerhaft arbeitet, verursacht es einen Dominoeffekt im gesamten System, da gemischte Signale an das PCM gesendet werden, was zu Veränderungen der Motorarbeitsparameter führt.
Ein verschlechtertes Sprühmuster des Einspritzventils führt zu einem mageren Gemisch (zu wenig Kraftstoff). Der Dominoeffekt beginnt. Der Lambdasonde meldet dem PCM das magere Gemisch. Das PCM reagiert darauf, indem es das Kraftstoffgemisch für alle Zylinder anfettet (mehr Kraftstoff). Der Kraftstoffverbrauch steigt.
Der Zylinder mit dem defekten Einspritzventil verursacht ein mageres Gemisch, was wiederum zu höheren Zylinderkopftemperaturen und Klopfen (Fehlzündungen) führt. Der Klopfsensor erkennt das Klopfen und meldet es dem PCM. Das PCM reagiert, indem es den Zündzeitpunkt verzögert. Dadurch läuft der Motor unruhig und hat Leistungsverlust.
Dies ist nicht das Ende des Dominoeffekts, aber es spiegelt die allgemeine Idee wider.
Querschnitt eines typischen Kraftstoffeinspritzventils für Automobile
Symptome
Bei Code P0267 können folgende Symptome auftreten:
Motorkontrollleuchte leuchtet auf und Code P0267 wird gespeichert
Motor läuft unruhiger als normal
Leistungsverlust
Deutlich erhöhter Kraftstoffverbrauch
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen DTC sind:
Verschmutztes Kraftstoffeinspritzventil für Zylinder 3
Defektes Kraftstoffeinspritzventil
Verstopftes Kraftstoffeinspritzventil
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Verkabelung des Einspritzventils
Lockere oder korrodierte Steckverbindung des Einspritzventils
Diagnose/Reparatur
Im Allgemeinen ist diese Art von Problem entweder auf eine lockere oder korrodierte elektrische Steckverbindung am Einspritzventil, ein verschmutztes (oder verstopftes) Einspritzventil oder ein defektes Einspritzventil, das ausgetauscht werden muss, zurückzuführen.
In über 45 Jahren Erfahrung habe ich festgestellt, dass elektrische Fehler meist auf lockere oder korrodierte Steckverbindungen zurückzuführen sind. Nur in wenigen Fällen habe ich Niederspannungskabel gefunden, die (ohne äußere Einwirkung) kurzgeschlossen oder unterbrochen waren.
Der Großteil der elektrischen Probleme betraf die Lichtmaschine, die Verkabelung des Anlassermagneten, Lambdasondenverkabelung aufgrund der Nähe zum Abgaskrümmer und die Batterie. Ein großer Teil der Elektroarbeiten bestand darin, nachgerüstete Komponenten wie leistungsstarke Audiosysteme oder andere Teile/Geräte zu korrigieren, die unsachgemäß installiert wurden.
Kraftstoffeinspritzventile werden über das Kraftstoffpumpenrelais mit Strom versorgt. Das PCM aktiviert dieses Relais, wenn der Zündschlüssel auf „On“ steht. Das bedeutet, dass die Einspritzventile mit Strom versorgt werden, solange die Zündung eingeschaltet ist.
Das PCM aktiviert das Einspritzventil, indem es zum richtigen Zeitpunkt für die erforderliche Dauer Masse bereitstellt.
Überprüfen Sie die Steckverbindung des Kraftstoffeinspritzventils. Dies ist der Kunststoffstecker, der mit einer Metallklammer um den Stecker herum am Einspritzventil befestigt ist. Ziehen Sie am Stecker, um zu prüfen, ob er sich leicht löst. Entfernen Sie die Drahtsicherung und trennen Sie den Stecker vom Einspritzventil.
Prüfen Sie den Kabelbaumstecker auf Korrosion oder zurückweichende Pins. Vergewissern Sie sich, dass die beiden Laschen (Kontakte) im Einspritzventilgehäuse nicht verbogen sind. Beheben Sie etwaige Mängel, tragen Sie Dielektrikfett auf und setzen Sie den elektrischen Stecker wieder auf.
Starten Sie den Motor und hören Sie, ob das Einspritzventil arbeitet. Legen Sie einen langen Schraubendreher auf das Einspritzventil und halten Sie das Griffende ans Ohr, um das Geräusch deutlich zu hören. Wenn kein deutlich hörbares „Klicken“ zu hören ist, wird entweder kein Strom geliefert oder das Einspritzventil selbst ist defekt.
Wenn kein Klickgeräusch zu hören ist, trennen Sie den Stecker des Einspritzventils und prüfen Sie mit einem Voltmeter die Stromversorgung. Fehlt die Spannung, liegt ein Problem mit der Verkabelung vom Kraftstoffpumpenrelais oder eine lockere Verbindung vor. Liegt Spannung an, messen Sie mit den Prüfspitzen an beiden Anschlüssen des Kabelbaumsteckers. Wenn der Einspritzventiltreiber des PCM aktiviert ist, zeigt das Voltmeter schnelle Impulse an. Werden Impulse beobachtet, tauschen Sie das Einspritzventil aus.
Wenn das Einspritzventil arbeitet, ist es verstopft oder verschmutzt. Versuchen Sie es zuerst zu reinigen. Ein Einspritzventil-Reinigungsset ist kostengünstig, kommt auch den anderen Einspritzventilen zugute und kann ein erneutes Auftreten verhindern. Wenn die Reinigung das Problem nicht behebt, muss das Einspritzventil ausgetauscht werden.
Kaufen Sie online oder im Autoteilehandel ein Reinigungsset für Einspritzventile vom „Direkt“-Typ. Es besteht aus einer Flasche Hochdruck-Kraftstoffeinspritzventilreiniger und einem Schlauch, der auf das Gewinde der Reinigerflasche geschraubt wird.
Ziehen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe heraus.
Starten Sie das Fahrzeug und lassen Sie den Motor laufen, bis er wegen Kraftstoffmangels abstirbt.
Trennen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung, die am Kraftstoffdruckregler angeschlossen ist, und verschließen Sie sie. Dies verhindert, dass Reiniger in den Kraftstofftank zurückfließt.
Entfernen Sie das Schraderventil am Prüfstutzen der Kraftstoffschiene. Befestigen Sie den Kraftstoffschlauch des Reinigungssets an diesem Prüfstutzen. Schrauben Sie die Flasche mit dem Hochdruck-Kraftstoffeinspritzventilreiniger auf den Kraftstoffschlauch des Reinigungssets.
Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis der Kraftstoff verbraucht ist. Der Motor läuft nur mit dem Reinigungsmittel aus der Flasche.
Sobald der Motor abgestellt ist, schalten Sie die Zündung aus, entfernen Sie den Schlauch des Reinigungssets und setzen Sie das Schraderventil wieder ein. Setzen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe wieder ein.