Zylinder 3 Einspritzdraht niedrig

Fehlercode P0267: Zylinder 3 – Unterspannung im Kraftstoffeinspritzkreis

Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Powertrain-Code, was bedeutet, dass er für alle OBD-II-fähigen Fahrzeuge gilt. Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.

Der Fehlercode P0267 deutet darauf hin, dass das Motorsteuergerät (PCM) eine Unterspannungssituation im Kraftstoffeinspritzkreis für Zylinder 3 festgestellt hat.

Kurz gesagt: Die Kraftstoffeinspritzung für diesen Zylinder funktioniert aus verschiedenen Gründen nicht richtig. Es ist wichtig, dieses Problem so schnell wie möglich zu diagnostizieren und zu beheben.

Wenn ein Einspritzer defekt ist, verursacht er Welleneffekte im gesamten System, was bedeutet, dass die Motorparameter sich aufgrund der gemischten Signale an das PCM ändern.

Wenn das Einspritzverhalten beeinträchtigt ist, führt dies zu einem mageren Gemisch. Der Welleneffekt beginnt. Die Lambdasonde meldet dem PCM ein mageres Gemisch. Daraufhin fettert das Steuergerät die Gemischaufbereitung für alle Zylinder an. Der Kraftstoffverbrauch steigt.

Der Zylinder mit dem defekten Einspritzer verursacht ein mageres Gemisch, was wiederum zu einer höheren Zylinderkopftemperatur und damit zu Klopfen führt. Der Klopfsensor erkennt dies, meldet es dem PCM, das daraufhin die Zündung verstellt. Jetzt läuft der Motor unruhrig und verliert an Leistung.

Dies ist nicht das Ende der Kette, aber es veranschaulicht das grundsätzliche Problem.

Symptome

Die Symptome für den Fehlercode P0267 können sein:

• Die Motorkontrollleuchte (MKL) leuchtet auf und der Code P0267 wird gespeichert.
• Der Motor läuft unruhiger als normal.
• Es tritt ein spürbarer Leistungsverlust auf.
• Der Kraftstoffverbrauch erhöht sich erheblich.

Mögliche Ursachen

Mögliche Ursachen für diesen DTC sind:

• Verschmutzter Kraftstoffeinspritzer für Zylinder 3
• Defekter Kraftstoffeinspritzer
• Verstopfter Kraftstoffeinspritzer
• Unterbruch oder Kurzschluss in der Einspritzerverkabelung
• Lockerer oder korrodierter Stecker am Einspritzer

Diagnose & Reparatur

In der Regel liegt die Ursache entweder an einem lockeren oder korrodierten elektrischen Stecker am Einspritzer, einem verschmutzten (verunreinigten oder verstopften) Einspritzer oder einem defekten Einspritzer, der ausgetauscht werden muss.

Aus langjähriger Erfahrung kann ich sagen, dass lockere oder korrodierte Stecker meist die Ursache für elektrische Fehler sind. Nur in wenigen Fällen war die Niederspannungsleitung selbst unterbrochen oder kurzgeschlossen (wenn sie nicht manipuliert wurde).

Kraftstoffeinspritzer werden über das Kraftstoffpumpenrelais mit Strom versorgt. Das PCM schaltet das Relais ein, sobald die Zündung eingeschaltet wird. Das bedeutet, dass die Einspritzer unter Spannung stehen, sobald die Zündung an ist.

Das PCM steuert den Einspritzer, indem es zum richtigen Zeitpunkt und für die notwendige Dauer die Masse schaltet.

Vorgehensweise:

• Stecker prüfen: Ziehen Sie am Stecker des Einspritzers. Lösen Sie die Kabelbefestigung, entfernen Sie den Stecker und inspizieren Sie ihn auf Korrosion oder zurückgedrückte Kontaktstifte. Stellen Sie sicher, dass die Kontakte im Einspritzer selbst nicht verbogen sind. Beheben Sie alle Mängel, tragen Sie Kontaktfett auf und setzen Sie den Stecker wieder auf.
• Funktion prüfen: Starten Sie den Motor und hören Sie, ob der Einspritzer arbeitet. Ein langer Schraubendreher, mit der Spitze am Einspritzer und dem Griff am Ohr, macht das leise „Klicken“ hörbar. Wenn kein Klicken zu hören ist, liegt entweder keine Spannung an oder der Einspritzer ist defekt.
• Spannungsprüfung: Wenn kein Klicken hörbar ist, entfernen Sie den Stecker und prüfen Sie die Spannungsversorgung mit einem Voltmeter. Fehlende Spannung deutet auf einen Defekt in der Verkabelung zum Kraftstoffpumpenrelais oder eine lockere Verbindung hin. Liegt Spannung an, prüfen Sie mit der Sonde an beiden Klemmen des Kabelbaum-Steckers, ob das PCM den Einspritzer ansteuert – das Voltmeter sollte schnelle Impulse anzeigen. Werden Impulse beobachtet, muss der Einspritzer ausgetauscht werden.
• Einspritzer reinigen oder tauschen: Wenn der Einspritzer klickte, ist er entweder verstopft oder verschmutzt. Versuchen Sie ihn zuerst zu reinigen. Ein Einspritzer-Reinigungsset ist kostengünstig und kommt auch den anderen Einspritzern zugute. Wenn die Reinigung das Problem nicht löst, muss der Einspritzer ersetzt werden.

Anleitung zur Direktreinigung des Einspritzers

Besorgen Sie sich ein „Direkt“-Einspritzer-Reinigungsset. Dieses besteht in der Regel aus einer Dose Hochdruck-Einspritzerreiniger und einem Schlauch mit passendem Anschluss.

1. Ziehen Sie die Sicherung für die Kraftstoffpumpe.
2. Starten Sie das Fahrzeug und lassen Sie es laufen, bis es wegen Kraftstoffmangels ausgeht.
3. Entfernen und verschließen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung am Kraftstoffdruckregler. Dies verhindert, dass Reiniger in den Kraftstofftank zurückfließt.
4. Entfernen Sie das Schrader-Ventil am Prüfstutzen der Kraftstoffschiene. Setzen Sie die Kraftstoffleitung des Reinigungssets auf diesen Prüfstutzen. Schrauben Sie die Dose mit dem Hochdruck-Reiniger auf die Leitung des Reinigungssets.
5. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis ihm der Reiniger ausgeht. Der Motor läuft jetzt nur mit dem Reiniger.
6. Sobald der Motor ausgeht, Zündung ausschalten, die Leitung des Reinigungssets entfernen und das Schrader-Ventil wieder einsetzen. Setzen Sie die Sicherung für die Kraftstoffpumpe wieder ein.