Niedrige Spannung im Kraftstoffeinspritzkreis von Zylinder 2
Was bedeutet das?
Der OBD-Fehlercode P0264 ist ein universeller Antriebsstrangcode, der für alle Fahrzeuge gilt. Obwohl die Code-Referenz gleich ist, können die Reparaturverfahren je nach Hersteller leicht variieren.
Dieser Code zeigt an, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) einen Niederspannungszustand im Zusammenhang mit dem Kraftstoffeinspritzventil für Zylinder 2 in der Zündreihenfolge erkannt hat.
Einfach ausgedrückt funktioniert dieses Einspritzventil aus irgendeinem Grund nicht richtig. Es ist wichtig, solche Probleme so schnell wie möglich zu diagnostizieren und zu reparieren.
Wenn ein Einspritzventil fehlerhaft arbeitet, kann dies Auswirkungen auf das gesamte System haben, da das PCM durch gemischte Signale die Motorparameter ändert.
Eine verschlechterte Sprühcharakteristik des Einspritzventils führt zu einem mageren Gemisch (zu wenig Kraftstoff). Der Dominoeffekt beginnt. Der Lambdasonde meldet dem PCM ein mageres Gemisch. Daraufhin erhöht das PCM die Kraftstoffmenge für alle Zylinder (fetteres Gemisch). Der Kraftstoffverbrauch steigt.
Der Zylinder mit dem defekten Einspritzventil verursacht ein mageres Gemisch, was die Zylinderkopftemperatur erhöht und zu Klopfen führt. Der Klopfsensor erkennt dies und signalisiert es dem PCM. Das PCM reagiert, indem es den Zündzeitpunkt verzögert. Dies führt zu unruhigem Motorlauf und Leistungsverlust.
Das sind nicht alle Folgen, aber es vermittelt einen groben Überblick.
Typischer Querschnitt eines Kraftstoffeinspritzventils für Automobile
Bei Code P0264 können folgende Symptome auftreten:
- Motorkontrollleuchte leuchtet auf und Code P0264 wird gespeichert
- Unruhiger Motorlauf
- Leistungsverlust
- Deutlich erhöhter Kraftstoffverbrauch
Mögliche Ursachen für diesen DTC sind:
- Verschmutztes Kraftstoffeinspritzventil für Zylinder 2
- Defektes Kraftstoffeinspritzventil
- Verstopftes Kraftstoffeinspritzventil
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene Verkabelung des Einspritzventils
- Lockere oder korrodierte Steckverbindung des Einspritzventils
Diagnose / Reparatur
In der Regel liegt das Problem bei lockeren oder korrodierten elektrischen Steckverbindungen am Einspritzventil, Verschmutzung oder Verstopfung des Ventils oder einem defekten Ventil, das ausgetauscht werden muss.
In über 45 Jahren Erfahrung haben wir festgestellt, dass die meisten elektrischen Fehler auf lockere oder korrodierte Stecker zurückzuführen sind. Nur selten fanden wir Kurzschlüsse oder Unterbrechungen in der Niederspannungsverkabelung selbst (wenn sie unberührt war).
Die meisten elektrischen Probleme betrafen den Generator, die Anlasser-Solenoidverkabelung, Lambdasondenkabel in Nähe des Abgassystems und die Batterie. Viele elektrische Arbeiten korrigierten nachgerüstete Hochleistungs-Audioanlagen oder unsachgemäß installierte Teile.
Die Kraftstoffeinspritzventile werden über das Kraftstoffpumpenrelais mit Strom versorgt. Das PCM aktiviert dieses Relais, wenn die Zündung eingeschaltet wird. Das bedeutet, dass die Einspritzventile Strom haben, solange die Zündung an ist.
Das PCM aktiviert das Einspritzventil, indem es die Masse-Seite zum richtigen Zeitpunkt und für die richtige Dauer schaltet.
Überprüfen Sie die Steckverbindung des Einspritzventils. Dies ist ein Kunststoffstecker, der mit einer Metallklammer am Ventil befestigt ist. Ziehen Sie am Stecker, um zu prüfen, ob er sich leicht löst. Entfernen Sie die Kabelbinder und trennen Sie den Stecker vom Einspritzventil.
Inspizieren Sie den Kabelbaumstecker auf Korrosion oder gebrochene Pins. Prüfen Sie, ob die beiden Anschlussfahnen im Ventil selbst verbogen sind. Beheben Sie etwaige Mängel, tragen Sie Dielektrikumfett auf und setzen Sie den elektrischen Stecker wieder auf.
Starten Sie den Motor und hören Sie, ob das Einspritzventil arbeitet. Legen Sie einen langen Schraubendreher oder Ähnliches auf das Ventil und halten Sie das Griffende ans Ohr – Sie sollten ein deutliches Klicken hören. Wenn kein deutliches Klickgeräusch zu hören ist, liegt entweder keine Stromversorgung vor oder das Ventil ist defekt.
Hören Sie kein Klicken, trennen Sie den Stecker des Einspritzventils und prüfen Sie mit einem Voltmeter die Spannung. Fehlt die Spannung, liegt ein Problem in der Verkabelung vom Kraftstoffpumpenrelais oder eine lockere Verbindung vor. Ist Spannung vorhanden, messen Sie an beiden Anschlüssen des Kabelbaumsteckers. Wenn der Einspritztreiber des PCM aktiviert ist, zeigt das Voltmeter schnelle Impulse an. Werden Impulse beobachtet, tauschen Sie das Einspritzventil aus.
Arbeitet das Einspritzventil, ist es verstopft oder verschmutzt. Versuchen Sie es zunächst zu reinigen. Ein Kraftstoffeinspritzventil-Reinigungsset ist kostengünstig, kommt auch den anderen Ventilen zugute und kann ein erneutes Auftreten verhindern. Löst die Reinigung das Problem nicht, muss das Ventil ausgetauscht werden.
Kaufen Sie online oder im Autoteilehandel ein „Direkt“-Kraftstoffeinspritzventil-Reinigungsset. Es besteht aus einer Flasche Hochdruck-Reinigungsflüssigkeit und einem Schlauch, der an das Gewinde der Flasche anschließt.
Entfernen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe.
Starten Sie das Fahrzeug und lassen Sie den Motor laufen, bis er wegen Kraftstoffmangels abstirbt.
Trennen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung vom Kraftstoffdruckregler und verschließen Sie sie. Dies verhindert, dass Reinigungsflüssigkeit in den Tank zurückfließt.
Entfernen Sie das Schraderventil am Prüfstutzen der Kraftstoffschiene. Befestigen Sie den Kraftstoffschlauch des Reinigungssets an diesem Prüfstutzen. Schrauben Sie die Flasche mit der Hochdruck-Reinigungsflüssigkeit auf den Schlauch des Reinigungssets.
Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis er abstirbt. Der Motor läuft nur mit der Reinigungsflüssigkeit aus der Flasche.
Sobald der Motor abstirbt, schalten Sie die Zündung aus, entfernen Sie den Schlauch des Reinigungssets und setzen Sie das Schraderventil wieder ein. Setzen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe wieder ein.